/
/
/
N47D20D

N47D20D Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
218 ks @ 4400 rpm
Moment
450 Nm @ 1500 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.2 l
Rashladna tečnost
7.2 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW N47D20D (218 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Moćan i efikasan: Kombinuje fantastične performanse (218 KS, 450 Nm) sa relativno niskom potrošnjom.
  • Sistem razvoda: Motor koristi lanac smešten na zadnjoj strani motora, što zahteva pažnju i skupu zamenu kada se rastegne.
  • Dva turbo punjača: Korišćenje malog i velikog turba eliminiše "turbo rupu", ali udvostručuje potencijalne troškove kvara.
  • EGR i DPF sistem: Pretežno gradska vožnja garantovano dovodi do zapušavanja i potencijalno opasnih kvarova na hladnjaku EGR-a.
  • Menjač: 8-stepeni ZF automatski menjač je ubedljivo najbolja opcija, pod uslovom da je ulje redovno menjano.
  • Kome je namenjen: Vozačima koji provode dosta vremena na auto-putu i traže performanse šestocilindraša uz registraciju i potrošnju četvorocilindraša.

Sadržaj

Uvod: Zvezda među dvolitarskim dizelašima

BMW-ov motor sa oznakom N47D20D predstavlja vrhunac razvoja poznate N47 familije. Razvijajući moćnih 218 KS i 450 Nm obrtnog momenta iz samo dva litra radne zapremine, ovaj motor je preuzeo ulogu koju su nekada imali manji šestocilindraši. Cilj BMW-a bio je jasan: ponuditi "downsize" motor koji pruža vrhunska ubrzanja, a pritom značajno smanjuje masu na prednjoj osovini (što poboljšava ponašanje vozila i odziv na volanu) i, naravno, smanjuje emisiju štetnih gasova.

Ugrađivao se u izuzetno širok spektar vozila – od malog i okretnog Serije 1 (F20/F21), preko Serije 3 i 4, kultne poslovne "petice" (F10/F11), pa sve do SUV modela poput X1 i teškog X5 (F15). Zbog ove svestranosti, njegova trajnost i ponašanje u velikoj meri zavise od toga u kojoj karoseriji je proveo svoj radni vek i kako je vožen.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Radna zapremina 1995 cc
Snaga 160 kW (218 KS)
Obrtni moment 450 Nm
Kod motora N47D20D
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija Twin-Turbo (Dva turbo punjača - manji i veći), Intercooler
Gorivo Dizel

Pouzdanost i Održavanje

Glavna tema svakog razgovora o N47 motoru je njegov sistem razvoda. Ovaj motor koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, arhitektura motora je takva da je lanac smešten na zadnjoj strani, okrenut ka menjaču i kabini. Ovo znatno otežava posao majstorima. Lanac kod N47 motora ima tendenciju rastezanja. Simptomi rastegnutog lanca su specifični: vozač će pri hladnom startu (a kasnije i na radnoj temperaturi) čuti metalni zveckajući, "šušteći" zvuk koji prati obrtaje motora. Ako lanac pukne, dolazi do sudara klipova i ventila, što znači katastrofalno uništenje motora.

Proizvođač nije propisao precizan interval za veliki servis (zamenu lanca, španera, klizača i zupčanika), ali praksa pokazuje da je to neophodno uraditi preventivno između 150.000 i 200.000 km. Cena ovog servisa je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer često zahteva vađenje motora iz vozila ili demontažu kompletnog menjača.

Za redovno održavanje, u motor ide približno 5.2 litara motornog ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 koje ispunjava BMW LL-04 specifikaciju. Iako fabrika deklariše dugačke servisne intervale, iskusan savet je menjati ulje na maksimalno 10.000 do 15.000 km kako bi se sačuvali turbopunjači i lanac. Normalnom potrošnjom ulja smatra se oko 0.2 do 0.5 litara na 5.000 km, ali to drastično zavisi od stila vožnje. Ako motor troši preko 1 litra na par hiljada kilometara, obično su u pitanju dotrajale karike ili propali ležajevi na nekom od turbopunjača.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Pumpa visokog pritiska

Motor koristi Common Rail sistem sa visoko preciznim piezo brizgaljkama (diznama). Dizne su izuzetno izdržljive i uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera za gorivo mogu trajati i preko 250.000 km. Ipak, osetljive su na vodu i nečistoće, a reparacija piezo dizni je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta). Najgori scenario kod sistema goriva je otkazivanje pumpe visokog pritiska (čuvena Bosch CP4 pumpa). Kada se haba, ona stvara metalni opiljak koji cirkuliše kroz ceo sistem i uništava dizne i vodove. Simptomi su gašenje motora u vožnji i nemogućnost ponovnog paljenja.

Dva turbo punjača

Za razliku od slabijih verzija N47 motora, N47D20D poseduje sekvencijalni Twin-Turbo sistem. To znači da ima mali turbo koji radi na niskim obrtajima radi bržeg odziva na gas, i veliki turbo koji preuzima ulogu na višim obrtajima. Životni vek im je oko 200.000 km, ali mogu stradati znatno ranije ako se ulje ne menja na vreme. Reparacija ili zamena ovakvog sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zviždanje pri dodavanju gasa ili crni dim pri ubrzanju su jasni znakovi da su turbine pri kraju.

DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor u svakoj iteraciji poseduje DPF filter i EGR ventil sa hladnjakom. Najveći problem predstavlja hladnjak EGR-a koji vremenom može da procuri. Pored gubitka rashladne tečnosti (antifriza), opasnost je mešanje antifriza sa vrelim izduvnim gasovima i čađi, što je u nekim slučajevima dovodilo i do paljenja usisne grane, pa čak i vozila (BMW je imao velike opozive povodom ovoga). Ako primećujete pad nivoa antifriza bez vidljivih tragova ispod auta, odmah proverite EGR hladnjak.

Što se tiče AdBlue sistema, on se uglavnom sreće u novijim godištima sa Euro 6 normom (poput BMW-a X5 F15). Sistem ume da bude problematičan; otkazuju senzori NOx-a, grejač u rezervoaru ili pumpa za AdBlue tečnost. Popravka ovih delova je skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetnog AdBlue fluida i povremeno korišćenje aditiva protiv kristalizacije tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Jedna od najjačih strana ovog motora je odnos potrošnje i performansi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji varira od šasije: u lakšoj Seriji 1 (125d) kreće se oko 7.5 - 8.5 l/100km, dok u masivnom SUV-u kao što je X5 (25d) može preći i 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 450 Nm obrtnog momenta dostupnih od izuzetno niskih obrtaja, u Serijama 1, 2, 3 i 4 ponaša se kao sportski automobil. U Seriji 5 (525d) predstavlja idealnu meru za poslovnu limuzinu, dok se jedino u BMW X5 može osetiti određeno naprezanje motora prilikom naglih preticanja na uzbrdicama, isključivo zbog velike težine i otpora vazduha.

Na auto-putu je briljantan. Ukoliko je uparen sa 8-stepenim automatikom, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma mirnih ~1800 - 2000 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala specifičnog za model). Potrošnja na auto-putu može pasti i ispod 6 litara na 100 km kod aerodinamičnijih limuzina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je u pitanju dizel agregat sa visokim potencijalom, veoma je popularan za "čipovanje" (Remap / Stage 1). Iz fabrike izlazi sa 218 KS, a osnovnom softverskom optimizacijom može se bezbedno podići na 260 - 270 KS i preko 500 Nm obrtnog momenta.

Međutim, pre ikakvog podizanja snage, OBAVEZNO je proveriti stanje lanca, DPF-a i sistema ubrizgavanja. Više obrtnog momenta dodatno opterećuje plivajući zamajac i automatski menjač, pa se preporučuje optimizacija softvera samog menjača (tzv. xHP flash) kako bi trpeo veći pritisak bez proklizavanja kvačila unutar transmisije.

Menjač i Pogon

N47D20D se može naći uparen sa 6-stepenim manuelnim ili 8-stepenim automatskim ZF menjačem, a pogon može biti zadnji (sDrive) ili na sva četiri točka (xDrive).

Manuelni menjači su robusni, ali poseduju plivajući zamajac koji trpi ogromna opterećenja zbog 450 Nm momenta. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije prilikom kretanja iz mesta i udarce pri gašenju motora. Komplet kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (ZF 8HP) je inženjersko remek-delo i topla preporuka za ovaj motor. Izuzetno je brz i gladak. Nema klasičan plivajući zamajac koji se kvari kao kod manuelca (koristi pretvarač obrtnog momenta). Ipak, BMW neretko tvrdi da je ulje u njemu doživotno ("lifetime"), što je velika greška. Ulje u automatskom menjaču, zajedno sa filterom (karterom), potrebno je menjati na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako se to zanemari, strada "mehatronika" (ventilski blok), a simptomi su cimanje pri promeni brzina, posebno iz druge u prvu pri zaustavljanju. Popravka ovoga je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Napomena za xDrive: Kod modela sa pogonom na sva četiri točka, obavezna je redovna zamena ulja u reduktoru (Transfer case - VTG) i korišćenje guma identičnog obima, inače reduktor vrlo lako strada.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog BMW-a sa N47D20D motorom, morate biti izuzetno obazrivi i pragmatični. Šta tačno proveriti?

  • Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Slušajte prvih 5-10 sekundi rada. Svako zveckanje sa zadnje strane motora znači da vam sleduje skup veliki servis (lanac).
  • Dijagnostika: Očitajte dizne, pritisak turba i, najvažnije, stanje DPF filtera (kada je rađena poslednja regeneracija i koliki je pritisak ispred filtera).
  • Vizuelna provera i zvuk na putu: Zviždanje u vožnji ukazuje na problem sa malim ili velikim turbom. Trzanje u vožnji na konstantnom gasu može ukazivati na začepljen EGR. Osećaj oklevanja menjača na auto-putu znači problem sa ZF jedinicom.
  • Provera broja šasije (VIN): Proverite u ovlašćenom servisu da li je automobil bio podležan opozivu za hladnjak EGR-a i da li je taj problem rešen.

Konačni zaključak: N47D20D u verziji od 218 KS je neverovatno zabavan i efikasan motor. Međutim, to nije jeftin motor za održavanje. Zbog prisustva dva turbopunjača, specifičnog lanca i osetljivog sistema goriva, kupovina loše održavanog primerka pretvoriće se u finansijsku noćnu moru. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, gde su lanac i ulje u menjaču već zamenjeni, dobićete savršenu krstaricu koja po performansama parira mnogo snažnijim motorima, a pri poseti benzinskoj pumpi mami osmeh na lice.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.