N55B30A Motor

BMW N55B30A (320 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Naslednik čuvenog N54 motora, prelazi sa dva na jedan turbo (TwinScroll) radi veće pouzdanosti, ali zadržava ozbiljne performanse.
• Plastična cev visokog pritiska (Charge pipe) je fabrička mana i mora se zameniti aluminijumskom, posebno ako se radi čipovanje.
• Pogon razvoda je na lanac. Nije sklon čestom pucanju, ali zahteva proveru posle 150.000 km.
• Boljke uključuju curenje ulja (poklopac ventila, kućište filtera ulja) i iznenadne otkaze električne vodene pumpe.
• Fenomenalan menjač (8-stepeni ZF) uparen sa ovim motorom nudi savršen balans za svakodnevnu vožnju i auto-put.
• Nije preporučljiv za ugradnju plina (TNG) zbog kompleksnog sistema direktnog ubrizgavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor BMW N55B30A je redni šestocilindarski dragulj koji predstavlja most između klasičnih i pravih "M" motora. Ugrađivao se u izuzetno širok spektar karoserija – od kompaktnog i agresivnog M135i (F20/F21), preko elegantne Serije 6 (F06, F12, F13), pa sve do luksuzne Serije 7 (F01/F02). BMW-ov cilj sa N55 generacijom bio je jasan: popraviti probleme sa pouzdanošću koje je imao prethodnik (N54 sa dva turba i piezo diznama), a zadržati brutalnu snagu. Rezultat je motor koji se predivno vozi, zvuči odlično, ali kao i svaki savremeni visokoperformantni bavarski agregat, zahteva pedantno održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	N55B30A
Zapremina	2979 cc (3.0L)
Snaga	235 kW (320 KS)
Obrtni moment	450 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Tip ubrizgavanja	Direktno (Solenoidne dizne)
Usis i punjenje	Twin-power turbo (TwinScroll) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina i nalazi se na prednjoj strani motora. Za razliku od zloglasnih dizelaša (N47), lanac na N55 motoru je znatno robusniji. Nema klasičnog "velikog servisa" koji se radi na fiksnoj kilometraži. Stanje lanca, klizača i španera se proverava vizuelno i dijagnostikom (uglovi bregastih). Ako čujete zveckanje iz motornog prostora pri hladnom startu, to je simptom istegnutog lanca i tada je zamena obavezna, najčešće na kilometražama iznad 150.000 - 200.000 km. Trošak ove zamene je skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako bolji od prethodnika, N55 ima svoje "dečije bolesti" koje svaki vlasnik mora poznavati:

• Pucanje Charge Pipe-a (Cevi punjenja): Fabrička plastična cev koja vodi vazduh od interkulera do usisa je izuzetnokrta. Vremenom zbog toplote i pritiska jednostavno pukne. Simptom je nagli gubitak snage, glasan zvuk šištanja pri dodavanju gasa i "Drivetrain malfunction" greška na ekranu.
• Električna vodena pumpa i termostat: Traju u proseku između 100.000 i 130.000 km. Problem je što vodena pumpa otkazuje iznenada, bez najave, uzrokujući trenutno pregrevanje motora (žuta, pa crvena lampica za temperaturu). Menjaju se isključivo u paru i to predstavlja ozbiljniji izdatak – veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja: N55 obožava da slini ulje na tri mesta: dihtung poklopca ventila (dekla), kućište filtera za ulje i karter. Curenje na kućištu filtera ulja je posebno opasno jer ulje može kapati na kanalni kaiš, koji zatim može skliznuti, podvući se pod remenicu radilice i ući pravo u motor – što izaziva totalnu havariju motora.
• Valvetronic sistem: Ekscentrična osovina i elektromotor koji kontrolišu podizanje ventila mogu se pohabati. Simptomi su grub rad na leru, štucanje i gubitak snage.

Ulje i servisni intervali

U motor staje 6.5 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (sa BMW LL-01 ili LL-04 specifikacijom). Oznaka LL znači Long-Life, ali ako želite da ovaj motor traje, zaboravite fabrički interval od 30.000 km! Ulje se mora menjati na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km, posebno zbog podmazivanja turba i hlađenja.

Potrošnja ulja: Direktno ubrizgavanje i turbo punjač uzimaju svoj danak. Normalno je da ovaj motor potroši do 1 litar ulja na 5.000 km. Ako troši više od toga, problem je najčešće u separatoru uljnih para (PCV ventil koji je integrisan u sam poklopac ventila, te se mora menjati kompletan poklopac) ili su u pitanju oslabljene karike, što je ređe.

Svećice i paljenje

S obzirom da je reč o visokoturbažnom benzincu, svećice trpe veliko opterećenje. Treba ih menjati na svakih 50.000 do 60.000 km. Ako se auto čipuje, interval se skraćuje na 30.000 km, a često se stavljaju i za broj hladnije svećice (npr. od M modela). Često sa svećicama stradaju i bobine, simptom su "misfire" (izostanak paljenja) i trzanje pod punim gasom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, varijante sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da umiri velike torzione vibracije rednog šestaka od 450 Nm. Kada krene da propada, osetićete podrhtavanje pri kretanju iz mesta i čuti metalno zveckanje pri gašenju motora. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor ima direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (HPFP). N55 koristi Bosch solenoidne brizgaljke (dizne). One su znatno pouzdanije od piezo brizgaljki iz starijeg N54 motora, ali na preko 150.000 km mogu početi da "pišaju" gorivo (ne zatvaraju dobro), što dovodi do pranja cilindara gorivom, grubog rada i razređivanja motornog ulja benzinom.

Turbo punjač

Iako u imenu piše "Twin-power", to nije twin-turbo sistem. N55 ima jedan veliki turbo punjač sa "TwinScroll" tehnologijom (kućište turbine ima dva kanala za izduvne gasove radi bržeg odziva). Njegov životni vek je odličan ako redovno menjate ulje – prelazi između 150.000 i 200.000 km bez problema. Kada propadne ležaj u turbu, počeće da troši ulje, izbacivaće plavkast dim na izduv i gubiti snagu. Reparacija ili zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je ovo benzinski motor, on nema DPF filter niti sistem za AdBlue tečnost. Takođe, nema klasičan EGR ventil kao dizelaši, jer se unutrašnja recirkulacija gasova rešava preko Valvetronic i VANOS sistema (ukrštanjem ventila). Međutim, motor ima osetljiv PCV sistem (separator para) i katalizatore u "downpipe-u" koji vremenom (preko 200.000 km) mogu izgubiti efikasnost, što izbacuje Check Engine grešku.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja goriva po gradu jako zavisi od karoserije. U lakšem BMW-u M135i, potrošnja će se kretati između 12 i 14 l/100km. Međutim, ako ovaj motor nosi tešku Seriju 7 (740Li xDrive), u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja) očekujte bez problema 15 do 17 l/100km.

Odziv i snaga (Da li je lenj?)

Nema govora o lenjosti. Sa 450 Nm obrtnog momenta dostupnog već od neverovatnih 1.300 obrtaja (praktično od lera), N55 vuče kao dizel iz niskih obrtaja, ali peva i razvija snagu sve do 7.000 obrtaja kao pravi benzinac. U Seriji 1 (M135i) ovaj motor stvara raketu na točkovima. U teškoj Seriji 7 ili Seriji 6 Gran Coupe, on je više nego adekvatan, obezbeđujući luksuzna i vrlo snažna ubrzanja, iako naravno gubi na onoj brutalnoj agilnosti koju ima u "kecu".

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Uparen sa 8-stepenim automatikom, krstari brzinom od 130 km/h na izuzetno niskih ~2.000 do 2.200 obrtaja u 8. brzini. U ovakvom režimu, potrošnja drastično pada i iznosi sasvim prihvatljivih 7.5 do 9 l/100km, a kabina je zvučno izolovana bez naprezanja motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nikako se ne preporučuje. Zbog direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom i Valvetronic sistema, klasičan sekvencijalni plin nije opcija. Potreban bi bio sistem za tečno ubrizgavanje plina direktno kroz benzinske dizne, što je tehnološki kompleksno i izuzetno skupo (veoma skupo, zavisi od tržišta), pa se investicija jednostavno ne isplati s obzirom na rizike i gubitak pouzdanosti.

Čipovanje (Stage 1 remap)

N55 je odlična platforma za modifikacije. Bez ikakvih otvaranja motora, samo softverskom promenom (Stage 1), snaga se lako podiže sa 320 KS na 360 do 380 KS i preko 520 Nm obrtnog momenta. Ipak, postoji zlatno pravilo: Pre bilo kakvog čipovanja, OBAVEZNO morate zameniti fabrički plastični Charge Pipe za ojačani aluminijumski, jer će plastični pod povećanim pritiskom turba eksplodirati u prvih par dana vožnje!

Menjač

Tipovi menjača i kvarovi

Uz N55 su se isporučivala dva sjajna menjača:

• Manuelni 6-stepeni: Uglavnom rezervisan za M135i entuzijaste. Sam menjač je neuništiv, pod uslovom da se ulje u njemu menja. Kvarovi su vezani za potrošni materijal: set kvačila i plivajući zamajac.
• Automatski 8-stepeni ZF (8HP45 / 8HP70): Ovo je verovatno najbolji automatski menjač u industriji. Šalta brzo, glatko i izuzetno je inteligentan. Kvarovi se dešavaju samo ako se menjač ne održava. Simptomi zapuštenog automatika su trzanje pri prebacivanju iz P u R ili D, i grubo guranje prilikom menjanja brzina naniže pri zaustavljanju (npr. iz 3. u 2. brzinu).

Servis menjača

Nemojte slušati priče o "doživotnom ulju" (lifetime fill). Automatski ZF menjač zahteva servis na svakih 80.000 do 100.000 km. Održavanje podrazumeva zamenu kompletnog kartera (u koji je integrisan filter ulja) i namensko ZF ulje. Trošak ovog servisa je na nivou jednog skupljeg malog servisa, ali spašava menjač koji košta pravo bogatstvo ako crkne (nije jeftino, zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada dođete da ga gledate. Slušajte pod haubom prvih 5 sekundi. Zveckanje metala ukazuje na lanac, a nepravilan i zagušen rad dok ne padne ler gas može ukazivati na problem sa diznama ili karbonizacijom ventila.
• Provera curenja: Zavucite prste ili ogledalo oko kućišta filtera za ulje. Ako tu vidite sveže ulje, budite oprezni – to mora odmah da se menja da kaiš ne bi podvukao ulje u motor.
• Vodena pumpa: Obavezno priključite BMW namensku dijagnostiku (ISTA). Električna pumpa često beleži "shadow" kodove (skrivene greške za gubitak komunikacije) pre nego što potpuno otkaže.
• Proba u vožnji: Gledajte u obrtomer na leru – kazaljka mora biti zakucana i nepomična. Ako varira, Valvetronic ili vakuum curi. Zatim, pod punim gasom auto mora vući linearno bez trzaja.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW N55B30A od 320 KS je motor za poznavaoce i ljubitelje ozbiljne vožnje koji su svesni da posedovanje vrhunske nemačke mehanike košta. Nije za nekoga ko želi samo da "sipa gorivo i vozi". Njemu treba kvalitetno ulje, pravovremena briga o gumicama i crevima i dobar majstor koji poznaje bavarske motore. Ako mu to pružite, nagradiće vas zvukom, elastičnošću i ubrzanjima koja ostavljaju bez daha, naročito ako se nađe u laganom i razigranom modelu poput M135i.