N57D30A

BMW N57D30A (204 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i dugovečnost: Podmlađena, "oslabljena" verzija čuvenog 3.0 litarskog rednog šestaka koja trpi znatno manje stresa od snažnijih varijanti.
• Pogonski lanac: Motor koristi lanac smešten na zadnjoj strani prema menjaču, čija je zamena zahtevna i veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Ekologija: DPF i EGR sistemi su osetljivi na isključivo gradsku vožnju, dolazi do nakupljanja čađi u usisnoj grani.
• Potencijal za tjuning: Fantastičan motor za Stage 1 remap, jer mehanički deli osnovu sa znatno snažnijim 30d verzijama.
• Menjači: Automatski ZF menjači (posebno 8-stepeni u F seriji) su vrhunski, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja na 80.000 do 100.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende i skriveni dragulj
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Naslednik legende i skriveni dragulj

Kada je BMW prelazio sa legendarnog M57 motora na noviju N57 generaciju, inženjeri su se fokusirali na smanjenje težine, bolju efikasnost i ispunjavanje strožijih ekoloških normi. Blok motora je izrađen od aluminijuma, a rad je postao znatno rafiniraniji. Motor sa oznakom N57D30A u verziji sa 150 kW (204 KS) specifičan je po tome što se ugrađivao pod oznakama 325d (E90/E92/E93 restajling) i 525d (F10/F11). Iako nosi oznaku "25d", ispod haube se krije punokrvni trolitarski redni šestak. Upravo ova činjenica ga čini jednim od najpoželjnijih izbora za vozače koji žele dugovečnost – motor sa ovolikom zapreminom i relativno malom "fabričkom" snagom radi potpuno rasterećeno.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od glavnih pitanja svakog kupca jeste prenos snage na bregaste osovine. Ovaj motor ima pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Problem sa N57 generacijom (kao i sa manjim N47) je taj što je lanac smešten na zadnjoj strani motora, do pregradnog zida kabine. Zbog toga je za zamenu lanca potrebno vaditi motor iz vozila ili spuštati kompletan trap sa menjačem, što značajno podiže cenu ruku. Zvuk zveckanja lanca pri hladnom startu je prvi simptom istezanja. Ako dođe do pucanja lanca u vožnji, posledice su katastrofalne po ventile i klipove. Zamena takozvanog "velikog servisa" (seta lanaca, klizača i španera) radi se preventivno na oko 150.000 do 200.000 km.

Za redovan mali servis potrebno je pripremiti oko 7.2 litara motornog ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava BMW LL-04 specifikaciju (Low SAPS ulja zbog DPF filtera). Interval zamene ulja nipošto ne bi smeo pratiti fabričkih 30.000 km; iskusni majstori savetuju zamenu na svakih 10.000 do 15.000 km kako bi se sačuvali turbina i lanac. Normalnom se smatra potrošnja ulja do 0.5 litara na 10.000 km. Sve preko toga može ukazivati na propadanje karika, uljnih isparenja (separator ulja) ili curenje na osovini turbo punjača.

Što se tiče dizni, motor koristi sofisticirane Piezo injektore. Njihov životni vek je obično preko 200.000 km, u zavisnosti od kvaliteta goriva. Prvi simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan dim iz auspuha i otežan hladan start.

Specifični Delovi i Troškovi

Kao i svaki moderni dizel, ovaj motor poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem (iako se kod automatika on drugačije manifestuje unutar pretvarača obrtnog momenta, manuelni menjači ga svakako imaju kao zaseban i osetljiv deo). Zamena plivajućeg zamajca uz set kvačila je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su jake vibracije pri paljenju/gašenju motora i "udaranje" papučice kvačila na pola hoda.

Sistem ubrizgavanja koristi poznatu Bosch CP4 pumpu visokog pritiska. Nažalost, ova pumpa je osetljiva na loš kvalitet dizela. Ukoliko ostane bez adekvatnog podmazivanja (npr. vožnja "na rezervi" ili loše gorivo), pumpa može početi da proizvodi metalne opiljke koji putuju kroz ceo sistem goriva, uništavajući dizne. Sanacija ovog kvara je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek turbine je odličan ukoliko redovno menjate ulje i ostavite motor da radi na leru par minuta nakon oštre vožnje kako bi se osovina ohladila. DPF filter i EGR ventil su obavezni deo ovog motora. Vožnja isključivo po gradu će neminovno dovesti do zapušavanja DPF-a i nakupljanja čađi u EGR-u i usisnoj grani. Simptomi su gubitak snage, prelazak motora u "Limp mode" (sigurnosni režim) i podizanje nivoa ulja u karteru zbog neuspelih regeneracija. Što se tiče AdBlue sistema, ova konkretna varijanta od 204 KS u serijama E90/F10 iz ranijih godina najčešće nema ugrađen SCR sistem, što je velika olakšavajuća okolnost za vozače. Ipak, prisustvo adblue sistema varira u zavisnosti od godine proizvodnje i strogih regulativa lokalnog tržišta – potrebna je provera po broju šasije.

Potrošnja i Performanse

U uslovima strogo gradske vožnje, možete očekivati realnu potrošnju između 8 i 10 l/100km. Težina karoserije igra veliku ulogu – F11 karavan (Touring) je prilično težak automobil, pa će potrošnja biti na gornjoj granici. Mnogi se pitaju da li je 204 KS "lenjo" za ovoliku masu automobila. Odgovor je: apsolutno ne. Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 450 Nm dostupanom već na niskim obrtajima, motor vuče snažno, linearno i bez napora.

Njegov pravi teren je otvoreni put. Na auto-putu, pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor prede na veoma niskim obrtajima (posebno uparen sa 8-stepenim ZF menjačem gde obrtaji padaju ispod 2000 o/min u osmoj brzini). Potrošnja na otvorenom putu može pasti na oko 5.5 do 6.5 l/100km, što ovaj motor čini fantastičnim "gutačem kilometara".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ako postoji motor koji je stvoren za čipovanje (Stage 1), to je ovaj. N57D30A u verziji od 204 KS deli gotovo kompletnu mehaniku sa snažnijim modelima od 245 KS. To znači da je u fabrici softverski limitiran. Jednostavnom modifikacijom mapa (remapom), ovaj motor bezbedno može dostići snagu između 280 i 300 KS, uz obrtni moment preko 600 Nm. Razlika u vožnji nakon modifikacije je drastična, ali se mora voditi računa o stanju lanca i automatskog menjača pre ovakvog zahvata.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni menjači, stariji 6-stepeni automatski menjači (Steptronic u E-seriji) i genijalni 8-stepeni automatski menjač (ZF 8HP) u novijoj F-seriji. Manuelni menjači su mehanički izdržljivi, ali trošak održavanja pada na lamelu i plivajući zamajac. Najčešći kvarovi manuelnog menjača su zapravo teško ubcivanje u prvu brzinu na hladno.

Kada je reč o automatskim menjačima, ZF transmisije su referenca u auto-industriji. Međutim, one nisu bez održavanja kako su dileri nekada tvrdili. Menjač može početi da cima prilikom prebacivanja brzina ili da kliza ukoliko ulje i filter (koji je integrisan u karter menjača) nisu menjani. Redovan servis automatskog menjača, koji podrazumeva zamenu ulja i kartera menjača, treba raditi na svakih 80.000 do 100.000 km. Ukoliko se ovo poštuje, ZF menjač će nadživeti karoseriju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog BMW-a sa N57D30A motorom zahteva hladnu glavu i detaljan pregled. Pre nego što izbrojite novac, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte pažljivo zadnji deo motora odmah po paljenju; bilo kakvo "zveckanje" ili zvuk struganja ukazuje na istegnut lanac.
• Dijagnostika: Povezivanje na originalnu dijagnostiku je obavezno. Proverite korekcije dizni i stepen zapušenosti DPF filtera (povratni pritisak gasova).
• Vizuelni pregled curenja ulja: Često se dešava znojenje oko poklopca ventila ili kućišta filtera ulja.

Kome je ovaj motor namenjen? Ovaj agregat je idealan za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i cene kulturu rada šestocilindričnog motora, a žele manju potrošnju i jeftiniju registraciju (u državama gde snaga diriguje cenu). To je izuzetno izdržljiv motor, pod uslovom da ga kupite od vlasnika koji ga je redovno servisirao. Ako pronađete očuvan primerak, preventivno zamenite set lanca ukoliko nemate dokaz o prethodnoj zameni, osvežite ulje u menjaču i dobićete jedan od najuravnoteženijih BMW pogonskih sklopova u poslednjoj deceniji.