/
/
/
N57D30B

N57D30B Motor

Ažurirano:
Motor
2993 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
313 ks @ 4400 rpm
Moment
630 Nm @ 1500 rpm
Cilindri
6
Ventili
24, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
6.5 l
Rashladna tečnost
12.6 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW N57D30B Twin-Turbo (313 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Zver na putu: Redni šestocilindraš sa dva turba nudi fantastičan odnos brutalnih performansi i razumne potrošnje.
  • Pogon na lanac: Lanac je smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što drastično poskupljuje veliki servis.
  • EGR hladnjak: Jedan od najkritičnijih problema ovog motora koji je rezultirao masovnim opozivima zbog opasnosti od požara na usisnoj grani.
  • DPF i gradska vožnja: Nije namenjen za kratke relacije. Gradska vožnja brzo zapušava DPF i stvara naslage ugljenika (koksanje) u usisu.
  • Vrhunski menjač: Uparivan gotovo isključivo sa legendarnim ZF 8HP osmostepenim automatskim menjačem, koji je izuzetno pouzdan ako se redovno održava.
  • Skupo održavanje: Delovi su skupi (Zavisi od tržišta), a motor ne oprašta preskakanje malih servisa ili korišćenje jeftinog ulja.

Sadržaj

Uvod

Ako tražite "sveti gral" dizel performansi u modernoj BMW gami, verovatno gledate u modele sa oznakama 35d ili 40d. Iza ovih oznaka krije se čuveni N57D30B motor. U pitanju je trolitarski redni šestocilindraš sa Twin-power turbo tehnologijom (dva redna turbo punjača) koji isporučuje ozbiljnih 313 KS i čak 630 Nm obrtnog momenta. Ugrađivao se u širok spektar vozila, od sportskih serija 3 i 4 (F30, F32), preko luksuznih krstarica serije 5, 6 i 7 (F10, F06, F01), pa sve do teškaša iz X serije (X3, X5, X6). Ovaj motor je inženjersko remek-delo, ali kao i svaka složena mašina, zahteva pažnju, dubok džep i vrhunskog majstora kada stvari pođu po zlu.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Zapremina 2993 cc
Snaga 230 kW (313 KS)
Obrtni moment 630 Nm
Kod motora N57D30B (N57T)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Asistencija vazduha Twin-Turbo (Dva turbo punjača različite veličine) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da odmah raščistimo najveću dilemu: ovaj motor ima lanac, a ne zupčasti kaiš. Problem? Inženjeri su sistem razvoda smestili sa zadnje strane motora, tik uz požarni zid, odnosno prema menjaču. To znači da je za zamenu lanca potrebno vaditi ceo motor napolje ili skidati menjač, što drastično povećava cenu ruku majstora.

Najčešći kvarovi: Najveća boljka N57 motora je EGR hladnjak. On ima tendenciju da interno propusti rashladnu tečnost koja se meša sa čađi iz izduva. Rezultat je stvaranje visoko zapaljive mase u usisnoj grani, što može dovesti do topljenja klapni na usisu (swirl flaps), pa čak i požara na samom vozilu. Zbog ovoga je BMW imao masovne opozive. Pored toga, tu su kvarovi na CP4 pumpi visokog pritiska (ako se sipa loše gorivo, pumpa se kruni i šalje opiljke metala u ceo sistem), kao i rastezanje pomenutog lanca.

Veliki servis: Ne postoji fiksni fabrički interval za zamenu lanca (BMW ga smatra "doživotnim"), ali praksa iskusnih mehaničara kaže da se veliki servis (zamena lanca, španera i klizača) radi između 150.000 i 200.000 km. Simptom je karakteristično metalno zveckanje pri hladnom startu ili u rasponu od 1500 do 2000 obrtaja. Intervencija je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i servisi: U ovaj motor staje između 6.5 i 7.2 litara ulja (zavisno od toga da li je u pitanju xDrive ili zadnji pogon, odnosno tip kartera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom BMW LL-04. Zaboravite fabrički interval od 30.000 km. Da biste sačuvali radilicu i leteće ležajeve koji su osetljivi na loše podmazivanje, ulje menjajte striktno na 10.000 do 12.000 km. Potrošnja ulja između servisa postoji, ali kod zdravog motora ne bi smela da pređe 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako troši više, problem obično leži u turbinama, ventil uljnih para (PCV) ili, ređe, u karikama.

Dizne: Motor koristi sofisticirane Piezo brizgaljke (dizne). Pokazale su se kao prilično izdržljive i obično prelaze preko 200.000 do 250.000 km bez problema, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Kada počnu da otkazuju, simptomi su nemiran rad na leru, pojačan crni dim na auspuhu, viša potrošnja i tvrđi rad motora pod opterećenjem. Reparacija piezo dizni je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Budući da je ovaj motor sa 313 KS uparen ekskluzivno sa automatskim menjačima, klasičan plivajući zamajac i lamela ne postoje u onom obliku kao kod manuelaca. Umesto toga, koristi se pretvarač obrtnog momenta (vandler), koji je generalno trajniji od plivajućeg zamajca, ali zahteva čisto ulje u menjaču.

Sistem vazduha oslanja se na Twin-Turbo postavku. To znači da motor ima jedan manji turbo (promenljive geometrije - VGT) zadužen za niske obrtaje i brzi odziv, i jedan veći (fiksne geometrije) koji preuzima posao na višim obrtajima. Rade besprekorno, ali mali turbo obično prvi strada zbog ogromnog termičkog i mehaničkog opterećenja. Životni vek im je oko 200.000 km. Remont ili zamena oba turba spada u izuzetno skupe popravke (Zavisi od tržišta).

DPF filter i EGR ventil su prisutni i redovno zadaju glavobolje vozačima koji automobil pretežno voze po gradu. DPF se zapušava jer nema uslova za regeneraciju (potrebna je konstantna brzina na otvorenom putu i temperatura izduva oko 600 °C). EGR ventil se prlja čađu, glavi se, a usisna grana se sužava zbog naslaga ugljenika, što motor dovodi do "gušenja".

Da li ima AdBlue? Da, modeli novijih generacija (od Euro 6 norme na dalje) obavezno imaju SCR sistem i koriste AdBlue. AdBlue sistem zna da pravi ozbiljne probleme: od kvara grejača u samom rezervoaru, preko pumpe, do NOx senzora koji otkazuju usled vlage i starosti. Zamena modula ili senzora je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Uprkos snazi, potrošnja je frapantno niska za ono što motor nudi. U teškim modelima poput BMW X5 (F15) realna gradska potrošnja se kreće oko 10 do 12 l/100km, dok će lakša serija 3 (F30) u gradu trošiti oko 8.5 do 10 l/100km. Ovo je izvanredan rezultat za 313 KS.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne! Sa 630 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već od 1500 obrtaja, N57D30B "čupa" asfalt čak i kada je ugrađen u masivne SUV modele od preko 2 tone. Odziv na gas je brutalan zahvaljujući malom turbu.

Na auto-putu, ovaj motor je u svom prirodnom staništu. Pri brzini od 130 km/h u osmoj brzini, motor se vrti na jedva primetnih 1800 do 2000 obrtaja, obezbeđujući potpunu tišinu u kabini i potrošnju koja se spušta na neverovatnih 6.0 do 7.5 l/100km u zavisnosti od aerodinamike vozila.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj dizel motor je izuzetno popularan za tjuniranje. Blok motora i unutrašnje komponente su robusne, a automatski menjač je predimenzionisan da trpi veliku silu. Bezbedno "čipovanje" (Stage 1) samo promenom softvera motora obično podiže snagu na oko 360 do 380 KS, uz skok obrtnog momenta na preko 700 Nm. Ubrzanja postaju super-sportska, ali budite oprezni: pre bilo kakvog tjuniranja, lanac, leteći ležajevi radilice, turbine i menjač moraju biti u perfektnom stanju, inače ćete bukvalno rasturiti motor.

Menjač

Za verziju od 313 KS (35d i 40d), BMW je potpuno izbacio manuelne menjače. Ovi motori dolaze isključivo sa automatskim ZF 8HP osmostepenim menjačem (Steptronic). Verzije sa xDrive (pogon na sva četiri točka) su standard kod većine modela, dok se zadnji pogon mogao naći retko na nekim tržištima za seriju 5.

Kvarovi menjača: ZF 8HP važi za jedan od najboljih i najpouzdanijih menjača ikada napravljenih. Mehaničkih kvarova gotovo da i nema, ali problemi nastaju isključivo zbog lošeg održavanja. Može doći do curenja ulja na plastičnom karteru (koji ima integrisan filter), ili grubog šaltanja iz prve u drugu brzinu, što ukazuje na problem sa mehatronikom menjača ili oštećenim ventilima unutar bloka.

Servis menjača: Iako mnogi proizvođači automobila tvrde da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime fill), sam proizvođač menjača, kompanija ZF, strogo nalaže zamenu! Servis menjača se obavezno radi na 80.000 do 100.000 km. Procedura podrazumeva zamenu kompletnog plastičnog kartera sa integrisanim filterom i promenu specijalnog ZF ulja. Ovaj servis nije jeftin (Zavisi od tržišta), ali je neuporedivo jeftiniji od remonta celog menjača i vandlera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog BMW-a sa N57D30B (313 KS) motorom, morate biti izuzetno oprezni. Šta treba proveriti?

  • Hladan start: Najvažnija stvar. Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja hladnog motora dobro osluškujte zadnji deo motora i prednji levi točak. Zveket u trajanju od nekoliko sekundi znači da je lanac za zamenu.
  • Istorija servisa u ovlašćenom: Obavezno proverite da li je odrađena kampanja opoziva (Recall) za zamenu hladnjaka EGR ventila. Ako nije, ovo mora biti prva stvar koju ćete rešiti kako vam se auto ne bi zapalio.
  • Dijagnostika: Ne kupujte bez originalne BMW (ISTA) dijagnostike. Proverite stanje pepela (Ash mass) u DPF-u, korekcije na diznama i pritisak pred-punjenja turbina.
  • X-drive sistem: Pogon na sva četiri točka (VTG reduktor) je osetljiv na razliku u obimu guma. Proverite da li auto trza pri ubrzavanju. Gume uvek moraju biti ravnomerno istrošene.
  • Curenje ulja: Često curi ulje na poklopcu ventila i oko kućišta filtera za ulje. Nije kritično, ali zahteva skuplje ruke mehaničara da se sve rasklopi i zadihtuje.

Zaključak: Kome je namenjen N57D30B sa 313 KS? Ovo nije auto za kratke relacije, odlazak do pijace ili svakodnevnu gradsku gužvu. To će ga vrlo brzo ubiti (DPF, klapne, EGR). Ovaj motor je namenjen pravim vozačima – za konstantnu vožnju otvorenim putem, brze autoban relacije i presretačka preticanja. Ako ga održavate vrhunskim uljem na 10.000 km, zamenite lanac na vreme i čistite usisnu granu, dobićete jedan od najimpresivnijih dizel motora u istoriji auto-industrije. Spremite malo dublji novčanik za servise, a on će vam to višestruko vratiti svaki put kada pritisnete pedalu gasa.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.