N57D30OL

BMW N57D30OL (245 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajne performanse: Sa 520 Nm obrtnog momenta, motor sa lakoćom nosi svaku karoseriju u koju se ugrađuje.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za 3.0 litara zapremine, na otvorenom troši kao manji motori.
• Lanac je pozadi: Zamena lanca je obavezna i skupa jer zahteva vađenje motora ili skidanje menjača.
• Pouzdaniji od prethodnika i manjeg brata: Znatno manje problema sa pucanjem bloka ili lanca u odnosu na N47, ali zahteva redovno održavanje.
• EGR i DPF: Osetljiv na gradsku vožnju koja dovodi do zapušavanja DPF-a i taloženja ugljenika u usisu.
• Tjuning potencijal: Odlična osnova za Stage 1, ali samo ako su menjač i razvodni mehanizam u savršenom stanju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte N57D30OL
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte N57D30OL

Motor N57D30OL (gde "OL" označava Obere Leistung - viša snaga) predstavlja jednu od najpoželjnijih BMW-ovih dizel jedinica novije generacije. Zamenio je legendarni M57 i doneo potpuno novu arhitekturu sa aluminijumskim blokom, unapređenim sistemom ubrizgavanja i razvodnim mehanizmom prebačenim na zadnju stranu motora. Ugrađivao se mahom u E9x generaciju (E90, E91, E92, E93) u njihovim "facelift" (LCI) verzijama od 2008. do 2013. godine, pod oznakom 330d.

Ovaj trolitarski redni šestak je bitan jer predstavlja savršen kompromis između brutalne snage i razumne potrošnje. Za mnoge vozače i entuzijaste, on je kruna dizel tehnologije te ere, ali njegov prelazak u tabor modernih, visoko-optimizovanih agregata doneo je i određene tehničke kompromise o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac umesto kaiša

N57D30OL koristi lanac za pogon bregastih osovina, a ne zupčasti kaiš. Problem (i najveća noćna mora vlasnika) je to što su inženjeri prebacili lanac na zadnju stranu motora, tik do menjača. Zbog toga, termin "veliki servis" ovde podrazumeva zamenu kompletnog seta lanaca, klizača i španera, što zahteva ili vađenje motora iz vozila ili potpuno spuštanje menjača. Zamena je skupa: kreće se od 800 do 1500 evra (Zavisi od tržišta).

Interval zamene nije striktno propisan od strane fabrike, ali se u praksi pokazalo da veliki servis treba raditi između 150.000 i 200.000 km. Simptomi istegnutog lanca uključuju specifično zveckanje ili struganje iz predela menjača prilikom hladnog starta ili pri obrtajima oko 1500-2000 o/min. Ignorisanje ovih zvukova vodi ka preskakanju lanca i fatalnoj havariji motora.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor staje tačno 7.2 litara motornog ulja. Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava normu BMW Longlife-04 (LL-04), jer je to ključno za dugovečnost DPF filtera. Fabrika je nekada propisivala zamenu na 30.000 km, što je pogubno za lanac i turbinu. Iskusan majstor će vam reći da mali servis radite na svakih 10.000 do 15.000 km maksimalno.

Potrošnja ulja između servisa uglavnom nije problem kod N57 motora koji su u dobrom stanju. Smatra se potpuno normalnim da potroši oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko motor troši preko 1 litar, uzrok treba tražiti u dotrajaloj turbini, separatoru uljnih para (PCV ventilu) ili lošim karikama.

Dizne i ubrizgavanje

Pošto je u pitanju dizel, ovaj motor poseduje napredni Common Rail sistem. Bosch piezo i solenoidne dizne (zavisno od tačnog meseca proizvodnje) su se pokazale izuzetno dobro. Za razliku od nekih starijih generacija, ovde injektori retko prave problem pre 250.000 do 300.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni uključuju nemiran rad na leru, pojačan crni ili sivi dim na auspuhu (ako je DPF skinut) i otežano jutarnje paljenje.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbina

N57D30OL ima jedan turbo punjač (Single Turbo) sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Njegov životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. U proseku izgura preko 250.000 km pre nego što se javi potreba za remontom. Zviždanje pod opterećenjem ili gubitak snage (uz ulje u usisnim cevima) su glavni znaci dotrajalosti. Remont turbine je umereno skup (Zavisi od tržišta).

EGR ventil i usisna grana (Ključne mane)

Ekologija je najveći neprijatelj ovog motora. EGR ventil se često zapušava, a njegov hladnjak može napuknuti, što dovodi do blagog curenja antifriza u usis ili spolja. Takođe, motor pati od masivnog taloženja čađi i uljnih para (karbonski depoziti) u usisnoj grani i na ventilima. Pored toga, tu su famozne "swirl flaps" (virble) u usisnoj grani. Iako su redizajnirane u odnosu na stariji M57 (ne otpadaju tako lako u cilindre), i dalje znaju da zablokiraju od prljavštine, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice i pad snage. Preporučuje se preventivno skidanje usisne grane i čišćenje (ili vađenje virbli) na svakih 100.000 km.

DPF i AdBlue

Motor naravno poseduje DPF filter (Filter čestica čađi). Vek trajanja DPF-a je oko 200.000 km, ali to drastično varira od stila vožnje. Vožnja po gradu na kratkim relacijama sprečava motor da postigne radnu temperaturu od oko 90 °C i pokrene regeneraciju, zbog čega se DPF brzo zapuši. Kada se to desi, auto gubi snagu, turbina se guši i raste nivo ulja u karteru (jer se višak nafte za regeneraciju sliva niz zidove cilindara). Čišćenje DPF-a je veoma preporučljivo umesto njegovog uklanjanja.
Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), većina N57D30OL motora (245 KS) sa Euro 5 normom iz E9x serije nema AdBlue. Ipak, određeni modeli sa takozvanim "BluePerformance" paketom opreme (koji su gađali Euro 6 normu) ga mogu imati. Sistem zna da pravi probleme sa pumpom u rezervoaru i senzorom NOx, a popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Ukoliko je stavka bitna, prisutnost AdBlue sistema zahteva proveru po broju šasije.

Potrošnja i Performanse

Sa obzirom na to da razvija 245 KS i impresivnih 520 Nm obrtnog momenta, reći da je ovaj motor "lenj" bi bila velika laž. Snaga je dostupna već od 1750 o/min, i motor bespogovorno lepi za sedište čak i u težim karoserijama poput Serije 3 Cabrio (E93) ili Karavan (E91) sa xDrive pogonom.

Potrošnja goriva:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 8.5 do 10.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i toga da li je uparen sa xDrive pogonom.
• Otvoreni put: Tu N57 sija. Na magistrali može da se spusti na nestvarnih 5.5 l/100km.
• Auto-put: Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, potrošnja je oko 6.5 l/100km.

Na auto-putu se ponaša kao prava krstarica. U šestoj brzini pri 130 km/h, motor se vrti na vrlo opuštenih ~2000 o/min. U kabini se jedva čuje, a pritiskom na gas u bilo kom trenutku ima ogromnu rezervu snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Chiptuning)

N57 blok je izuzetno izdržljiv i masivan. Fabričkih 245 KS i 520 Nm je tek početak. Ovaj motor se bez ikakvih prepravki na hardveru (bezbedan Stage 1 remap) može pouzdano podići na 290 do 310 KS i neverovatnih 600 do 650 Nm. Turbina i dizne to trpe bez problema. Ipak, ključna stvar pre čipovanja je da lanac mora biti zamenjen (ili proveren) i da menjač bude potpuno servisiran, jer ogroman obrtni moment prvo "pokida" dotrajalo kvačilo (kod manuelca) ili lamelice u automatskom menjaču.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz N57D30OL (u E9x seriji) ugrađivala su se dva tipa menjača:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma robustan, ali nosi sa sobom jedan skup potrošni deo - plivajući zamajac. Uz snažan obrtni moment motora, pogotovo u kombinaciji sa xDrive pogonom, plivajući zamajac i set kvačila najčešće traju između 150.000 i 200.000 km. Simptomi za zamenu su jake vibracije pri kretanju, udarci prilikom gašenja motora ili proklizavanje kvačila (obrtaji rastu, a brzina ne). Trošak zamene zamajca i kvačila je veoma skup (Zavisi od tržišta).
• Automatski menjač (Steptronic - ZF 6HP28): Ovo je 6-stepeni klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandlerom). Nema plivajući zamajac. Pokazao se kao fantastičan i pouzdan uređaj, pod uslovom da se redovno održava. F serija je kasnije dobila 8-stepeni ZF (8HP), ali E9x facelift koristi provereni 6HP.

Servisiranje i kvarovi menjača

BMW je zvanično tvrdio da je ulje u automatiku "doživotno" (Lifetime fill), što je dovelo do gomile havarija i crkavanja menjača širom Evrope. Proizvođač menjača (ZF) jasno nalaže: Servis automatika je obavezan na svakih 80.000 do 100.000 km. Tada se menja ulje i karter (koji u sebi sadrži integrisan filter). Najčešći kvarovi automatika na ovim kilometražama su trzanje pri šaltanju u nižu brzinu i curenje ulja. Curenje obično potiče od dotrajalih gumica na mehatronici i takozvanih "naočara" (zaptivke mehatronike), čija se zamena toplo preporučuje prilikom svakog malog servisa menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Zvuk razvodnog lanca: Auto se obavezno pali potpuno hladan. Slušajte pažljivo zadnji deo motora (ka kabini/menjaču). Svako šuštanje, zveckanje lanca ili struganje znači da vas odmah čeka izdatak za veliki servis.
• Remenica radilice: Masivna gumeno-metalna remenica napred na motoru često popuca od starosti. Ako auto ima grube vibracije na leru, prekontrolišite remenicu. Zamena je relativno skupa.
• Stanje DPF-a i EGR-a: Ne kupujte naslepo. Obavezno prikačite auto na dijagnostiku, proverite vrednosti pritiska i kada je rađena poslednja regeneracija. Auto ne sme da dimi.
• Trap i xDrive: Modeli sa xDrive pogonom (E92, E91) su znatno teži i brže jedu prednji trap, silen blokove i poluosovine. Obratite pažnju na trzaje pri ubrzanju - to može biti znak problema sa reduktorom (transfer case).

Zaključak

BMW N57D30OL sa 245 KS je fantastičan motor namenjen isključivo vozačima koji znaju šta žele i koji redovno prave velike kilometraže na otvorenom putu. To nije motor za svakodnevno ičičkanje od semafora do semafora u jutarnjem špicu, jer će ga ekološki sistemi ubrzo ugušiti, a vaši računi kod majstora otići u nebesa.

Međutim, ako mu pružite redovno održavanje, kvalitetno ulje, na vreme zamenite lanac i redovno servisirate ZF menjač, dobićete automobil s performansama sportskog auta i ekonomičnošću porodičnog vozila. Kada tražite polovan primerak, zlatno pravilo je: Bolje kupiti skuplji, održavan automobil sa zamenjenim lancem i dokazivom istorijom, nego sumnjivo jeftin model na kom ćete učiti kako funkcioniše mehanika svakog pojedinačnog dela.