318 Magnum Motor

Motor 318 Magnum 5.2 V8: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Stara škola V8 motora: Ekstremno izdržljiv blok od livenog gvožđa, koncipiran da trpi velika opterećenja.
• Zloglasni "Plenum Gasket": Najčešći kvar je probijanje zaptivke usisne grane, što dovodi do potrošnje ulja i pada performansi.
• Potrošnja goriva: Pripremite se za česte posete benzinskoj pumpi – gradska potrošnja lako prelazi 20 l/100km.
• Idealan za plin (TNG): Zbog niske kompresije i jednostavnog dizajna, ovaj motor fenomenalno podnosi autogas.
• Pouzdan pogon na lanac: Nema zupčastog kaiša, već koristi debeli lanac koji retko zahteva zamenu.
• Automatski menjači su slaba tačka: Četvorostepeni automatici zahtevaju redovno održavanje i podešavanje traka (band adjustment).

Sadržaj

• Uvod: Ikona radnih mašina
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona radnih mašina

Kada se pomene Chryslerov 318 Magnum (5.2 V8), svaki iskusniji mehaničar će klimnuti glavom uz dozu poštovanja. Ovo je motor koji vodi poreklo još iz šezdesetih godina prošlog veka (poznat kao LA serija), ali je devedesetih dobio ozbiljnu modernizaciju u vidu "Magnum" glava motora i sistema elektronskog ubrizgavanja u više tačaka (MPFI). Ugrađivao se masovno u Dodge Ram 1500 i 2500 serije tokom devedesetih i početkom dvehiljaditih. Bilo da vučete tešku prikolicu, obilazite gradilišta ili jednostavno krstarite, 318 Magnum je dizajniran da traje, mada ta dugovečnost dolazi uz papren račun za gorivo.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	5211 cc (5.2 L)
Snaga	162 kW (220 KS)
Obrtni moment	407 Nm
Kod motora	ELF (Magnum 5.2)
Tip ubrizgavanja	Multi-Port Fuel Injection (MPFI)
Sistem punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat je stara OHV (Overhead Valve) konstrukcija i koristi lanac za pogon bregaste osovine koja je smeštena u samom bloku motora. Lanac je izuzetno robustan i masivan. Zaboravite na pucanje kao kod modernih motora – ovde lanac traje koliko i sam motor. Simptomi istrošenosti (nakon 300.000+ km) manifestuju se kao blago zveckanje pri paljenju, ali retko dolazi do prezupčavanja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Glavna boljka 318 Magnum motora je čuveni "Plenum Gasket" (zaptivka donje ploče usisne grane). Usisna grana je napravljena od aluminijuma, a donja ploča (plenum pan) od čelika. Zbog različitog stepena širenja metala pri promenama temperature, zaptivka puca. Simptomi? Motor počinje drastično da troši ulje, čuje se karakteristično "zvonjenje" ventila (detonacije zbog loše smeše i ulja u cilindrima), a usisna grana iznutra bude potpuno masna. Ostali, manje ozbiljni problemi, uključuju curenje vodene pumpe, otkazivanje bobine i senzora radilice (Crankshaft Position Sensor), što može dovesti do toga da motor povremeno "štuca" ili neće da upali.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ovde ne postoji. Održavanje se svodi na proveru i zamenu PK kaiša (kanalni kaiš), rolera, španera i vodene pumpe na svakih 100.000 do 120.000 km, ili ranije ukoliko pumpa pokaže znakove curenja rashladne tečnosti.

Ulje i redovni servisi

U karter 5.2 V8 motora staje tačno oko 4.7 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrika preporučuje gradaciju 10W-30, mada u hladnijim klimama prelazak na 5W-30 obezbeđuje bolje podmazivanje pri hladnom startu. Mali servis se preporučuje na svakih 8.000 do 10.000 km.

Da li troši ulje između dva servisa?

Zdrav 318 Magnum potrošiće minimalno, do 0.5 litara na 8.000 km. Međutim, ako je probio plenum gasket, motor može da srče i do 1 litar ulja na 1.000 km! Ako proveravate polovnjaka i vidite da dimi plavičasto ili preterano gubi ulje, ovo je prvi sumnjivac. Popravka (ugradnja deblje aluminijumske ploče) trajno rešava problem, a delovi za to su: nije skupo (Zavisi od tržišta i troškova poštarine iz Amerike).

Svećice i paljenje

Kako je ovo benzinac, svećice su ključne. Za 318 Magnum se izričito preporučuju standardne bakarne svećice (npr. Champion). Zbog visokih temperatura u komori, platinaste ili iridijumske svećice ovde često prave probleme sa radom motora na leru. Zamena bakarnih svećica se radi na svakih 45.000 do 50.000 kilometara.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: ovaj motor nema plivajući zamajac. Bilo da kupujete manuelni menjač (gde je ugrađen klasični, fiksni zamajac) ili automatik (gde ulogu preuzima konverter obrtnog momenta ili "wandler"), nećete imati skupe popravke plivajućeg zamajca kao kod modernih evropskih dizelaša. Set kvačila je dostupan po ceni od: srednje skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi MPFI (Multi-Port Fuel Injection) sistem sa po jednom benzinskom diznom za svaki od osam cilindara. Dizne su izuzetno robusne. Problemi se javljaju jedino ako vozilo dugo stoji ili se vozi isključivo na loš benzin, što može zapušiti sita u diznama. U većini slučajeva, ultrazvučno pranje rešava svaki problem sa nemirnim radom.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Motor je čisti atmosferac, bez turbo punjača. Nema turbo-rupa, snaga je linearna.
• DPF i AdBlue: Kako je ovo benzinski motor starije generacije, DPF filter i AdBlue sistem apsolutno ne postoje.
• EGR ventil: Rana godišta (uglavnom pre 1996. godine) su imala EGR ventil koji može da se zaprlja čađu, izazivajući trzanje pri konstantnom gasu. Kod novijih verzija, Chrysler je optimizovao bregastu osovinu i ukinuo EGR sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost" motora

Voziti 5.2 V8 u gradskim uslovima je skup hobi. Realna potrošnja u gradu se kreće između 20 i 25 l/100km, pogotovo u teškoj šasiji Dodge Rama. Iako ima 220 KS (što po današnjim standardima ne zvuči mnogo za V8), on isporučuje sjajnih 407 Nm obrtnog momenta na niskim obrtajima. U modelu Ram 1500 (polutonac), motor se ponaša sasvim korektno i energično. Međutim, ako ga nađete u teškoj Dodge Ram 2500 karoseriji sa pogonom 4x4, može delovati prilično "lenjo" pod opterećenjem u poređenju sa jačim V8 (5.9) ili dizel opcijama (Cummins).

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu situacija se popravlja, mada aerodinamika pikapa ne pomaže. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima u menjaču (overdrive), motor krstari na veoma opuštenih 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (zavisno od odnosa u diferencijalu). Potrošnja na auto-putu iznosi oko 14 do 16 l/100km. Zvučna izolacija je solidna, a duboko grgoljanje V8 motora ne smeta u vožnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Apsolutno DA. Zbog masivnih zidova cilindara, ne previše visoke kompresije i jednostavnog dizajna, 318 Magnum obožava sekvencijalni autogas (TNG). Ugradnja plina je jedini način da ovaj automobil bude ekonomski isplativ za svakodnevnu vožnju u Evropi. Usisna grana nudi dovoljno prostora za precizno bušenje uvodnika za gasne dizne.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak odgovor: ne isplati se. Čipovanje starih atmosferskih benzinaca donosi zanemarljive rezultate. Eventualni "Stage 1" može dodati najviše 10 do 15 KS, uz neznatno bolji odziv na gas. Umesto čipovanja, entuzijasti obično ugrađuju sportske usisne grane, izduvne sisteme (headers) i menjaju odnos u zadnjem diferencijalu za bolje ubrzanje.

Menjač i Pogon

Automatski i manuelni menjači

Uz 318 Magnum najčešće dolazi četvorostepeni automatski menjač, poznat kao 46RH (za ranije modele) ili 46RE (za modele od 1996. nadalje sa elektronskom kontrolom). Ređe se nalaze robusni petostepeni manuelni menjači (NV3500 za Ram 1500 i teškaški NV4500 za Ram 2500).

Najčešći kvarovi menjača

• Automatik (46RE/46RH): Ovo su menjači koji ne opraštaju zanemarivanje. Najveći problemi nastaju zbog solenoida za pritisak i senzora (Governor Pressure Solenoid & Sensor), što rezultira da menjač "visi" u prvoj ili drugoj brzini i ne prebacuje dalje. Takođe, unutrašnje "trake" (bands) se moraju mehanički štelovati, a vozači to često zanemaruju, pa menjač proklizava.
• Manuelni (NV3500/NV4500): Neviđeno su izdržljivi. Jedina mana kod NV3500 nakon mnogo pređenih kilometara je habanje sinhrona treće brzine, pa ručica menjača može da "krči" pri ubacivanju.

Servisiranje menjača

Automatski menjač zahteva zamenu ulja (isključivo ATF+4 specifikacija, nikako obično Dexron ulje!), filtera i štelovanje traka menjača na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako ovo ispoštujete, menjač će izdržati maltretiranje, ali zanemarite li servis, pripremaćete se za remont koji je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pre kupovine?

Kada odete da gledate Dodge Ram sa 318 Magnum motorom, proverite sledeće:

• Pogledajte duboko u klapnu gasa (Throttle Body): Ponesite baterijsku lampu. Ako skinete filter za vazduh, otvorite leptir gasa i vidite jezera ulja na dnu usisne grane, "plenum gasket" je probio.
• Osluškujte motor pod opterećenjem: Ako u vožnji na uzbrdici pri dodavanju gasa čujete sitno zveckanje (pinging/detonacije), to je znak siromašne smeše, verovatno uzrokovane pomenutom zaptivkom usisa.
• Ulje u menjaču: Izvucite merač za automatski menjač (provera se radi sa upaljenim motorom, u poziciji Neutral). Ulje mora biti crvenkasto i ne sme da miriše na izgorelo. Ubacite menjač iz P u R, pa u D – udarac i kašnjenje ne smeju da budu prisutni.
• Trap (Prednji deo): Dodge Ram ove generacije boluje od slabog prednjeg trapa, naročito spona i kugli (tzv. "Death Wobble" na 4x4 modelima zbog panhard štapa). Obratite pažnju na volan i luft u vožnji.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 5.2 V8 318 Magnum je idealan izbor za vozače koji žele klasično vozilo sa harizmom radne mašine. Ako imate pristup dobroj ugradnji plina i cenite jednostavnost popravki bez složene elektronike, on će vam pružiti pouzdanost i neverovatan V8 zvuk. Nije za one koji planiraju oštru uličnu vožnju ili očekuju nisku potrošnju goriva – ovo je teški gvozdeni agregat koji na drumu traži poštovanje onoliko goriva koliko je njemu potrebno.