EDZ

Motor EDZ 2.4 (152 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola benzinca: Atmosferski motor sa indirektnim ubrizgavanjem, izuzetno robustan i jednostavan za održavanje.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš koji zahteva redovnu zamenu, ali su troškovi održavanja niski.
• Potrošnja: Veoma žedan, pogotovo u teškim karoserijama poput modela Chrysler Voyager.
• TNG (Plin): Savršeno podnosi auto-gas, što je jedini način da vožnja ovog motora bude ekonomski isplativa.
• Plivajući zamajac, turbo, DPF: Nema ih. Ušteda na potencijalno skupim kvarovima je ogromna.
• Senzori kao boljka: Najčešći problemi svode se na otkazivanje senzora radilice i bregaste, kao i curenje ulja na poklopcu ventila.
• Performanse: U limuzinama (Stratus) je korektan, ali u minivanovima (Voyager/Caravan) prilično "lenj" i zahteva strpljenje vozača.

Sadržaj

• Uvod: Radna mazga američke industrije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čiptjuning)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mazga američke industrije

Motor kodne oznake EDZ je 2.4-litarski, atmosferski četvorocilindrični benzinac sa 16 ventila (DOHC) koji je razvila grupacija Chrysler. Ovaj motor je obeležio čitavu jednu eru krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih godina. Zbog svoje pouzdanosti i jeftine izrade, masovno se ugrađivao u porodične minivanove kao što su Chrysler Voyager i Dodge Caravan, ali i u limuzine srednje klase poput modela Dodge Stratus.

Ovo nije motor za trke, niti je tehnološko čudo. To je stara škola inženjeringa gde je zapremina bila zamena za turbo punjač. Iako danas deluje zastarelo, za vozače koji traže jednostavnost, otpornost na habanje i jeftine delove, EDZ 2.4 i dalje predstavlja odličan izbor na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi klasičan zupčasti kaiš. Intervali zamene su prilično strogi. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) se radi na oko 90.000 km do maksimalno 100.000 km, ili na svakih 5 do 6 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Cena delova za veliki servis nije skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Mehanika samog bloka motora i glave je izuzetno izdržljiva, ali periferija zna da zakaže. Najpoznatije boljke ovog motora uključuju:

• Senzori radilice i bregaste: Ovo je najčešći razlog zašto EDZ ostavi vozača na putu. Motor počne da trza, gasi se u vožnji ili odbija da upali kada je vruć. Zamena je brza i relativno jeftina (Zavisi od tržišta).
• Dihtung poklopca ventila (dekle): Zbog toplote, guma dihtunga vremenom otvrdne i ulje počne da curi niz blok motora, a neretko puni i bunare u kojima se nalaze svećice. Simptom: Miris paljenog ulja u kabini ili otežan rad motora (trokiranje) jer ulje probije na kablove/bobinu.
• PCV ventil: Ventil za ventilaciju kartera često zablokira. Kada se to desi, raste pritisak u karteru i motor počne da izbija ulje na sve strane, uključujući semeringe radilice. Preventivna zamena rešava problem.

Motorno ulje i svećice

U motor EDZ staje oko 4.7 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrička preporuka je obično 5W-30, mada mnogi mehaničari u motore sa preko 200.000 km sipaju 10W-30 ili 10W-40 kako bi smanjili potrošnju ulja i utišali hidropodizače.

Da li troši ulje? Zbog svoje starosti i pređenih kilometara, gotovo svaki EDZ troši određenu količinu ulja. Normalnom potrošnjom se smatra od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km. Ako troši više, uzrok su obično dotrajale gumice ventila, koje se stvrdnu od visokih temperatura (100+ °C radne temperature), pre nego same karike na klipovima.

Što se tiče svećica, s obzirom na to da je benzinac, standardne bakarne svećice se menjaju na oko 40.000 do 50.000 km. Ukoliko se ugrade kvalitetnije iridijumske ili platinumske, interval se može produžiti i do 90.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je sekcija u kojoj EDZ motor zaista briljira kada je reč o jeftinom održavanju.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Manuelne verzije koriste običan fiksni zamajac, dok automatske imaju konverter obrtnog momenta (wandler). Trošak oko ovoga je nulti.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi prosto, indirektno (MPI) ubrizgavanje benzina. Dizne su robusne i retko kada otkazuju. Čak i ako se zapuše, čišćenje u ultrazvučnoj kadi rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Turbo punjač i DPF: EDZ je atmosferski benzinac, što znači da nema turbinu, a s obzirom da je benzinac, nema DPF filter, niti zloglasni AdBlue sistem tečnosti. Zaboravite na skupe kvarove moderne dizel ere.
• EGR ventil: Ovaj motor ima EGR ventil u većini varijanti (kako bi ispunio norme o izduvnim gasovima). Zna da se zaprlja ugljeničnim naslagama što rezultira grubim radom na leru, takozvanim "knedlama" pri dodavanju gasa ili paljenjem Check Engine lampice. Čišćenje obično rešava stvar, a novi deo nije preskup (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"?

Ako ga vozite u modelu Dodge Stratus, EDZ se bori sasvim pristojno. Međutim, u modelima Chrysler Voyager ili Dodge Caravan (posebno Grand verzijama), ovaj motor je, mehaničarski rečeno – mrtav konj. Karoserija teška oko dve tone je jednostavno previše za 226 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja. Preticanje na magistrali sa punim vozilom (sedmoro ljudi i prtljag) zahteva dobro planiranje i visoke obrtaje.

Realna potrošnja

Fizika je nemilosrdna. Zbog teškog vozila i niske efikasnosti starog menjača, EDZ motor ima veoma visoku potrošnju:

• Gradska vožnja: Očekujte realnih 13 do 16 l/100km u minivanovima, a oko 11 do 13 l/100km u limuzinama.
• Otvoreni put: Može pasti na oko 8-9 l/100km ako ste izuzetno pažljivi.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor je akustično prisutan u kabini. Zbog starog četvorostepenog automatskog menjača, pri krstarenju brzinom od 130 km/h motor se vrti na visokih 3.000 do 3.200 o/min. Ovo dodatno povećava potrošnju i stvara buku. Nije idealan za jurnjavu po levoj traci, već za opušteno porodično krstarenje brzinama do 110-120 km/h.

Dodatne Opcije (Plin i Čiptjuning)

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Apsolutno DA. Ugradnja TNG (LPG) uređaja je praktično obavezna ukoliko ne želite da bankrotirate na benzinskoj pumpi. Zahvaljujući jednostavnom indirektnom ubrizgavanju i klasičnim ventilima, EDZ motor trpi plin fenomenalno. Ne zahteva skupe sisteme za direktno ubrizgavanje, niti posebne kapalice za podmazivanje ventila. Ako je sistem dobro podešen, razliku u vožnji između benzina i plina nećete ni osetiti.

Čipovanje (Stage 1)

Koliko se može "čipovati"? Odgovor je: Nimalo. Ovo je atmosferski motor bez turbine. "Stage 1" čipovanje bi vam u najboljem slučaju donelo 5 do 8 konjskih snaga, što nećete ni osetiti. Ne bacajte novac na softversko tjuniranje ovog agregata.

Menjač i Pogon

EDZ se najčešće uparivao sa automatikom, ali postoje i retke manuelne verzije.

Manuelni menjač (5 brzina)

U limuzinama i veoma retkim baznim verzijama Voyagera naći ćete manuelni menjač. Kvarovi su obično vezani za trošenje sinhrona (krčanje pri ubacivanju u drugu i treću brzinu). S obzirom da nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) je veoma jeftina i pristupačna operacija (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (najčešće 4-stepeni 41TE)

Ovo je u 95% slučajeva menjač koji ćete zateći uz EDZ motor. Kvarovi su česti ako menjač nije održavan.

• Najčešći problem: Menjač ulazi u takozvani "Limp mode" (sigurnosni režim) gde ostaje zaglavljen isključivo u drugoj brzini. Ovo najčešće uzrokuje kvar na bloku solenoida (Solenoid pack) ili senzoru brzine na menjaču.
• Održavanje: Ulje se mora menjati apsolutno na svakih 50.000 do 60.000 km. Ovo uključuje i skidanje kartera menjača i zamenu filtera.
• KRITIČNO: U ovaj menjač se isključivo i jedino sipa ulje specifikacije ATF+4. Mnogi neuki majstori su uništili ove menjače sipajući generički Dexron III.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Curenje ulja: Pregledajte motor sa gornje i zadnje strane. Masnoće na poklopcu ventila i oko senzora znače da mu sleduje predihtovanje.
2. Zvuk hidropodizača: Kada ga upalite potpuno hladnog, poslušajte vrh motora. Zveckanje koje ne prestaje nakon 3-4 minuta ukazuje na začepljene uljne kanale, loše ulje ili propale hidropodizače.
3. Test automatskog menjača: Krenite ispočetka polako, pa naglo stisnite gas. Menjač mora da šalta bez tupih udaraca, cimanja ili kašnjenja. Ako osetite udarac u leđa kad ubacite u "Drive" ili "Reverse", nosači motora su pukli (česta pojava na teškim Voyagerima).
4. Dijagnostika: "Check engine" lampica često sija zbog banalnosti poput pokvarenog senzora za kiseonik (lambda sonde) ili čak lošeg čepa na rezervoaru (EVAP sistem), ali obavezno očitajte kodove da se uverite da nije problem u senzoru radilice ili bregaste.

Kome je ovaj motor namenjen?

EDZ 2.4 sa 152 KS nije napravljen za jurnjavu na semaforima, već da pouzdano prelazi stotine hiljada kilometara. Njegove najveće mane su anemičnost u teškim vozilima i visoka potrošnja benzina. Ipak, njegove najveće vrline su jeftino održavanje, odsustvo modernih skupih sistema i fantastična tolerancija na TNG uređaje.

Namenjen je porodičnim ljudima sa ograničenim budžetom, koji voze defanzivno, žele komforan američki auto i obavezno planiraju vožnju na plin. Ako nađete primerak čiji je automatski menjač uredno servisiran ATF+4 uljem i koji ne pije litru motornog ulja na 1000 km, slobodno ga kupite – delova ima i nisu skupi.