EGH

Chrysler 3.8 V6 EGH Motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Robusna mehanika: Tradicionalni američki V6 atmosferski motor, dizajniran da prelazi ogromne kilometraže bez kapitalnih kvarova.
• Pogon na lanac: Razvodni sistem koristi lanac koji je izuzetno dugotrajan i retko zahteva zamenu.
• Visoka potrošnja: Glavna mana ovog agregata. U gradskoj vožnji teških monovolumena troši pozamašne količine benzina.
• Ljubitelj plina (TNG): Motor savršeno podnosi auto-gas, što je jedini način da eksploatacija bude ekonomski isplativa.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, turbinu, skupe dizne visokog pritiska, niti moderne ekološke sisteme poput DPF-a.
• Osetljiv automatik: Često je uparen sa 4-stepenim automatskim menjačem koji zahteva specifično održavanje i strogo propisano ulje.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (TNG)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor kodne oznake EGH zapremine 3.8 litara predstavlja jedan od najpoznatijih pogonskih agregata u vozilima Chrysler grupacije. Radi se o "old-school" motoru sa blokom od livenog gvožđa (u većini iteracija) i aluminijumskim glavama motora. Razvija 160 kW (218 KS) i ugrađivao se mahom u teške porodične krstarice – legendarne monovolumene (MPV) kao što su Chrysler Voyager, Grand Voyager, Town & Country, kao i sestrinske modele Dodge Caravan i krosover Chrysler Pacifica.

Ovaj motor je dizajniran sa fokusom na obrtni moment pri nižim obrtajima i glatkoću rada, a ne na vrhunske trkačke performanse. Njegova arhitektura sa bregastom osovinom u bloku (OHV - 12 ventila) možda zvuči arhaično za evropske standarde iz perioda kada je bio najpopularniji, ali mu je upravo ta jednostavnost omogućila status izuzetno izdržljivog agregata.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Kada se priča o mehanici, EGH je pravi "radni konj". Motor ima razvodni lanac (a ne zupčasti kaiš), koji je masivan, kratak i izuzetno izdržljiv. Za razliku od modernih motora gde se lanac tegli na 100.000 km, kod ovog Chryslera on bez problema nadživi radni vek automobila. Zvuk zveckanja prilikom hladnog starta bi bio znak da je španer popustio, ali se to retko dešava.

S obzirom na to da poseduje lanac, klasičan veliki servis se ne radi u smislu zamene razvoda. Ipak, preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša, rolera, španera i vodene pumpe na oko 120.000 do 150.000 kilometara. Ovi delovi nisu skupi (Zavisi od tržišta).

Kapacitet kartera je oko 4.7 litara ulja. Američki proizvođač strogo preporučuje gradaciju 5W-20 ili 5W-30. Zbog starosti i pređenih kilometara, ovi motori imaju tendenciju da troše ulje između zamena. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 5.000 kilometara smatra se normalnom za starije primerke. Glavni krivci za povećanu potrošnju ulja su stvrdnute gumice ventila ili začepljen PCV ventil (ventil uljnih para) koji košta veoma malo, a može rešiti problem gubitka ulja.

Što se tiče svećica, one bi trebalo da se menjaju na svakih 100.000 kilometara ako koristite platinske ili iridijumske. Međutim, postoji jedan bitan mehaničarski problem: dok je prednja klupa motora (tri cilindra) lako dostupna ispod haube, zadnje tri svećice su stisnute uz požarni zid. Zamena zahteva iskustvo i često skidanje usisne grane ili pristup odozdo, što povećava trošak radnog sata u servisu.

Specifični delovi i troškovi

Evropski vozači su navikli na strah od skupih kvarova, ali ovaj 3.8 V6 je oslobođen većine "noćnih mora". Nema plivajući zamajac – s obzirom da su ovi motori ugrađivani gotovo isključivo sa automatskim menjačima, umesto klasičnog kvačila i zamajca koristi se hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (konvertor ili "vandler").

Motor nema turbo punjač, što automatski briše rizik od havarija i reparacija istog. Gorivo se ubrizgava preko klasičnog sistema elektronskog ubrizgavanja u više tačaka (MPI). Benzinske dizne su vrlo robusne i retko stradaju; ponekad zahtevaju ultrazvučno čišćenje usled lošijeg goriva, ali zamena nije česta niti finansijski iscrpljujuća (Zavisi od tržišta).

Pošto je u pitanju benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Ipak, ekologija je tu u vidu EGR ventila. On zna da nakupi garež tokom godina, što manifestuje nemiran rad motora na "leru", štucanje pri dodavanju gasa i paljenje "Check Engine" lampice na instrument tabli. Čišćenje EGR ventila je uglavnom brzo i efikasno rešenje.

Potrošnja i performanse

Ovo je stavka koja odbija mnoge kupce. Motor od skoro 3.8 litara radne zapremine u karoseriji koja teži preko 2 tone (poput Grand Voyagera) traži svoj danak na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 16 i 18 litara na 100 km. Bilo kakvo obećanje prodavca da "troši 12 litara u gradu" je fizički nemoguće.

Što se performansi tiče, motor nije "lenj". Njegovih 332 Nm obrtnog momenta dostupno je već pri relativno niskim obrtajima, pa vozilo povlači ubedljivo iz mesta. Ipak, on nije namenjen agresivnim ubrzanjima; odziv na gas je namerno podešen da bude tečan i komforan. Preticanja na magistrali obavlja rutinski, ali uz karakterističan dubok zvuk V6 motora.

Na auto-putu se ponaša kao prava krstarica. Zbog starog tipa 4-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.600 do 2.800 obrtaja u minuti. Uprkos tome što fali "peta" ili "šesta" brzina, buka u kabini je minimalna, a potrošnja na otvorenom pada na podnošljivijih 10 do 11 litara.

Dodatne opcije i modifikacije

Zbog astronomske potrošnje benzina, glavno pitanje je: Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)? Odgovor je: Apsolutno da. Ovaj motor ima čvrsta sedišta ventila i MPI ubrizgavanje, što ga čini idealnim kandidatom za sekvencijalni plinski uređaj. Nema potrebe za ugradnjom skupih sistema za podmazivanje ventila (tzv. kapalica). Sa ugrađenim plinom, trošak vožnje ovog masivnog monovolumena se svodi na nivo prosečnog dizelaša D segmenta, što je glavni razlog njegove popularnosti na tržištima polovnjaka.

Kada je u pitanju takozvani "čiptjuning" (Stage 1), tu nema mnogo prostora. Ovo je radna mašina, atmosferski motor starog kova. Promenom mapa ubrizgavanja možete dobiti jedva 10 do 15 KS više, što se na masu praznog vozila od 2 tone uopšte neće osetiti u vožnji. Novac planiran za "čipovanje" mnogo je pametnije uložiti u veliki servis automatskog menjača.

Menjač i prenos

Chrysler je EGH 3.8 V6 ugrađivao isključivo uz automatske menjače (najpoznatija je 4-stepena 41TE transaksaicija, dok su AWD verzije nosile 41AE). Manuelni menjač praktično ne postoji u kombinaciji sa ovim agregatom u ovim vozilima.

Ovaj menjač je ahilova peta automobila. Iako je sam po sebi masivan, najčešći kvarovi odnose se na senzor brzine okretanja (input/output speed sensors) i na blok solenoida (solenoid pack). Simptomi kvara su trzanje prilikom ubacivanja iz "P" u "D" ili "R", grub prelazak iz druge u treću brzinu, ili ulazak menjača u "Limp mode" (sigurnosni režim) gde ostaje zaglavljen u drugoj brzini. Trošak zamene bloka solenoida je umeren (Zavisi od tržišta).

Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca. Kvarovi samog konvertora (vandlera) su ređi, a simptom je blago vibriranje vozila na brzini oko 60-80 km/h, nalik na vožnju preko rebrastog asfalta.

Pravilno održavanje menjača je kritično! Ulje se mora menjati na svakih 60.000 kilometara zajedno sa filterom. Najvažnija napomena koju svaki vlasnik mora da zna: u ovaj menjač se sme sipati isključivo ATF+4 ulje koje propisuje Mopar. Sipanje bilo kog drugog univerzalnog ulja (poput Dexrona) će u roku od par hiljada kilometara spržiti lamele unutar menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine polovnog Voyagera, Pacifica-e ili Town & Country modela sa 3.8 motorom, fokusirajte se na sledeće stavke:

• Pregled curenja: Proverite karter i poklopce ventila. Zadnja grana je teško dostupna, a zaptivke tu vremenom popuste, pa ulje kaplje po izduvnoj grani (što rezultira mirisom paljevine u kabini).
• Test menjača: Menjač mora da šalta glatko, i kada je hladan i nakon duže vožnje. Zatražite od prodavca račun kao dokaz kada je menjano ATF+4 ulje.
• Zvuk motora (Hidropodizači): Motor koristi hidraulične podizače ventila. Ako na hladnom startu čujete ritmično "taktakanje" koje ne prestaje ni kada se motor ugreje, to može značiti da je auto vožen sa manjkom ulja ili su kanali zapušeni.
• Plinska instalacija: Ako kupujete vozilo sa već ugrađenim gasom, proverite atest i kakav je isparivač ugrađen (mora biti adekvatan za preko 160 kW, u suprotnom motor će "siromašiti" smešu na višim obrtajima).

Kome je ovaj automobil namenjen?
Ovo nije gradski automobil. Ako vam treba vozilo za "kreni-stani" vožnju i traženje parkinga, bežite od njega zbog gabarita i potrošnje. Međutim, ako imate višečlanu porodicu, često idete na duga putovanja po auto-putu i spremni ste da ugradite plin – Chrysler sa 3.8 V6 EGH motorom će vam ponuditi vrhunski nivo komfora. On je robusan, prostran, mekan za vožnju, a mehanika motora je stara, oprobana i jeftina za održavanje u poređenju sa modernim evropskim turbo-dizelima.