EKG Motor

Motor EKG 3.7 V6 (210 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Surovo izdržljiv, ali žedan: Očekujte ekstremno visoku potrošnju u gradskim uslovima vožnje.
• Pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa, ali zamena lanca na visokim kilometražama je skupa (Zavisi od tržišta).
• Osetljiv na pregrevanje: Najveća mana mu je ispadanje siceva ventila ukoliko motor makar i jednom prokuva.
• Atmosferski benzinac: Nema turbo punjač, nema DPF, nema AdBlue – manje potencijalno skupih kvarova.
• Prijatelj TNG uređaja uz jedan uslov: Plin trpi odlično, ali zahteva pažljivo podešavanje smeše i po mogućstvu sistem za podmazivanje ventila (Flashlube).
• Performanse i težina: Za svojih 210 KS i masu vozila u koja se ugrađuje, motor deluje prilično tromo na gasu.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada govorimo o motoru sa oznakom EKG, zapravo pričamo o čuvenom Chrysler 3.7L PowerTech V6 agregatu. Ovo je prava američka "stara škola" inženjeringa. Nastao je de fakto tako što su inženjeri uzeli veći 4.7 V8 motor i "odsekli" mu dva cilindra. Ugrađivao se u teška, robusna vozila sredinom dvehiljaditih, poput modela Jeep Cherokee (Liberty u Americi), Dodge Durango i Mitsubishi Raider.

Ovaj motor je dizajniran da bude radni konj, a ne trkačka mašina. Blok je od livenog gvožđa, dok su glave motora aluminijumske. To ga čini izuzetno dugotrajnim ako se pravilno održava, ali zbog arhaične konstrukcije i težine vozila koje pokreće, od njega ne treba očekivati čuda kada je reč o agilnosti i ekonomičnosti. Ciljna grupa za ovaj motor su uvek bili vozači kojima je pouzdanost ispred potrošnje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 3.7 EKG za razvod koristi pogonski lanac (i to sistem od čak tri lanca - jedan primarni i dva sekundarna za bregaste osovine). Zbog toga ne postoji tradicionalni interval za "veliki servis" na 90.000 ili 120.000 km kao kod motora sa kaišem.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako se lanac ne menja po strogom rasporedu, praksa pokazuje da španeri i klizači lanca počinju da pokazuju znakove umora (zveckanje pri hladnom startu) između 200.000 km i 250.000 km. Tada je preporučljivo uraditi zamenu kompletnog seta razvoda. PK kaiš i vodena pumpa se menjaju po potrebi, obično na oko 100.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ukoliko izuzmemo redovno habanje, EKG ima nekoliko specifičnih boljki:

• Ispadanje siceva ventila (Valve seat drop): Ovo je najfatalniji kvar. Glave motora su od aluminijuma, a sicevi ventila čelični. Ako motor pregreje (zbog lošeg termostata, curenja antifriza ili loše pumpe), aluminijum se širi brže od čelika, sic ispada iz ležišta, upada u cilindar i uništava klip, ventil i glavu motora.
• Pucanje izduvne grane: Zbog termičkog stresa, vijci na izduvnoj grani (najčešće sa zadnje strane) često pucaju, što rezultira karakterističnim tiktakanjem dok se motor ne zagreje.
• Zapušen PCV ventil: Sistem za ventilaciju kartera se često zapuši, što dovodi do stvaranja uljnog taloga (sludge) u motoru i povećane potrošnje ulja.
• Hidropodizači ventila: Često se čuju pri hladnom startu ako se ne koristi kvalitetno ulje ili se intervali zamene produže.

Ulje, količina i gradacija

U ovaj motor staje 4.7 litara ulja. Fabrika strogo preporučuje gradaciju 5W-30. Zbog sklonosti ka stvaranju uljnog taloga, interval zamene nikako ne bi smeo da pređe 10.000 km, a u težim uslovima vožnje (kratke gradske relacije, vuča prikolice), prepolovite taj interval.

Da li troši ulje između dva servisa?

Zdrav EKG motor ne bi trebalo da troši mnogo ulja. Međutim, zbog težine vozila i starosti, potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se smatra tolerabilnom prema fabričkim specifikacijama. Ukoliko troši više, problem je najčešće u pomenutom PCV ventilu ili u zapeklim uljnim karikama.

Svećice i sistem paljenja

Pošto je u pitanju benzinac, svećice su ključne za miran rad. Fabrički se koriste bakarne svećice koje zahtevaju zamenu na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako koristite modernije iridijumske svećice, interval se može produžiti, ali s obzirom na to da su svećice lako dostupne na ovom motoru (po jedna bobina na svakoj svećici), redovna zamena bakarnih nije veliki izdatak. Bobine povremeno crkavaju usled starosti (simptomi: trzanje i Misfire na dijagnostici).

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja

EKG koristi jednostavno i izuzetno pouzdano Multi-point (MPI) elektronsko ubrizgavanje. Brizgaljke (dizne) retko prave probleme, a kada i naprave, obično je to zbog lošeg kvaliteta goriva. Simptomi su grub rad na leru ili duže verglanje pri paljenju. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi najčešće rešava problem, a nove dizne nisu preskupe (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, AdBlue i EGR

Ovo su odlične vesti za kupce polovnjaka: Motor nema turbo punjač! Potpuno je atmosferski, što eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod savremenih vozila. Takođe, pošto je benzinac, nema ni DPF filter ni AdBlue sistem.
Ono što poseduje jeste EGR ventil, koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova radi smanjenja emisije. EGR se vremenom može zapušiti garom, što izaziva nemiran rad na leru (variranje obrtaja) i paljenje Check Engine lampice. Čišćenje je jeftino, a i zamena kompletne jedinice nije skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja i težina šasije

Da se ne lažemo, 3.7 V6 je veoma žedan motor. U gradskim uslovima vožnje (stani-kreni, zimske temperature), potrošnja retko pada ispod 16 do 18 l/100km, a u težim terencima poput Dodge Duranga može dostići i okruglo 20 l/100km.
Da li je motor lenj? Da, apsolutno. Iako 210 KS zvuči solidno, obrtni moment od 235 Nm je relativno nizak za pokretanje praznog vozila teškog blizu dve tone. Motor mora da se vrti u više obrtaje da bi isporučio snagu, što dodatno povećava potrošnju i stvara osećaj "muke" pri naglim preticanjima.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu situacija je nešto bolja, ali kockasti dizajn modela u koje se ugrađuje (naročito Jeep Cherokee/Liberty) stvara ogroman otpor vazduha. Pri brzini od 130 km/h, motor u kombinaciji sa starim automatskim menjačima krstari na oko 2.500 do 2.800 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom se kreće između 11 i 13 l/100km. Zvučna izolacija i mirnoća rada na ovim obrtajima su korektni, ali nedostatak šestog ili sedmog stepena prenosa kod većine modela se jasno oseća.

Dodatne opcije i modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog enormne potrošnje goriva, ugradnja auto-gasa je gotovo obavezna za vlasnike u Evropi. Motor odlično podnosi TNG, ali sa jednim velikim upozorenjem: kao što je već napomenuto, sicevi ventila su osetljivi na više temperature koje plin generiše. Zbog toga se preporučuje:

• Precizno mapiranje TNG uređaja (ne sme da radi na "siromašnoj" smeši).
• Ugradnja sistema za dodatno podmazivanje/hlađenje ventila (tzv. Flashlube).
• Izbegavanje duge vožnje pod punim gasom na plinu (npr. vuča teške prikolice uzbrdo – u takvim uslovima prebacite na benzin).

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: Bačena para. Zbog atmosferske konstrukcije i dizajna usmerenog na dugovečnost, softverska modifikacija (Stage 1) može izvući najviše 10 do 15 KS i nešto zanemarljivo obrtnog momenta. Nećete osetiti nikakvu realnu razliku u performansama, a potrošnja se neće smanjiti.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača

Uz motor EKG najčešće se sreću sledeći menjači:

• 4-stepeni automatik (42RLE): Najčešći izbor u modelima Jeep Liberty i Cherokee. Ovaj menjač je prevaziđen, spor pri menjanju brzina i ima dug prenosni odnos koji dodatno guši motor.
• 5-stepeni automatik (W5A580 / NAG1): Uveden u kasnijim serijama. To je pouzdani Mercedesov menjač koji mnogo bolje iskorišćava snagu motora i pruža komforniju vožnju.
• 6-stepeni manuelni (NSG370): Ređe se viđa. Veoma robustan menjač, poreklom iz terenskog programa, čije je šaltanje dosta grubo i podseća na vožnju manjeg kamiona.

Kvarovi i zamena kvačila (Plivajući zamajac)

Kod verzija sa automatskim menjačem ne postoji plivajući zamajac (koriste klasičan konverter obrtnog momenta – wandler). Najveća mana 4-stepenog 42RLE menjača je pregrevanje ulja usled naporne vožnje. Simptomi kvara su trzanje prilikom prebacivanja iz P u R ili D, te proklizavanje između druge i treće brzine.
Kod retkih modela sa manuelnim menjačem, da li vozilo ima plivajući ili fiksni zamajac zavisi/ne može se 100% utvrditi bez broja šasije (u zavisnosti od paketa opreme i nosivosti). Uglavnom su opremljeni izdržljivim jednodelnim zamajcem. Zamena kvačila kod manuelca je u rangu proseka za terenska vozila – osetno skupo za džep prosečnog vozača (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača

Bez obzira na to koji automatski menjač imate u vozilu, fabrički propisan interval ili pravilo iz prakse je: ispuštanje starog ulja (ATF), zamena filtera menjača i zaptivke kartera menjača na svakih 60.000 km. Nikako se ne preporučuje mašinsko ispiranje menjača (flush) kod vozila koja su prešla preko 150.000 km, jer može otkačiti talog i trajno blokirati hidroblok.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ako ste se nameračili na Jeep ili Dodge sa 3.7 V6 motorom, ovo su koraci koje obavezno morate preduzeti:

• Sistem za hlađenje: Ovo je pitanje života i smrti za EKG motor. Otvorite čep hladnjaka (kada je motor hladan!). Antifriz mora biti čist. Ako vidite rđu, braon blato ili majonezastu smesu – bežite. Taj motor je pregrejan i pitanje je dana kada će ispustiti sic ventila.
• Zvuk pri hladnom startu: Upalite potpuno hladan auto. Osluškujte gornji deo motora i prednji deo poklopca. Tiktakanje koje nestane za par minuta ukazuje na podizače ili napuklu izduvnu granu (rešivo). Metalni zveket koji dolazi s prednje strane znači da su španeri lanca gotovi – popravka je skupa (Zavisi od tržišta).
• Stanje ulja i poklopca motora: Skinite čep za sipanje ulja i pogledajte unutra uz pomoć baterijske lampe. Ako vidite debele naslage skamenjenog ulja, motor je bio zapostavljen (zapušena PCV mreža, produžavani servisi).
• Proba menjača: Dok stojite u mestu, pritisnite kočnicu i šaltajte P-R-N-D. Menjač sme da napravi blag trzaj, ali ne sme da "udari" snažno uz metalni zvuk. Na putu, mora ravnomerno da prebaci sve brzine bez rasta obrtaja "u prazno".

Kome je ovaj motor namenjen?

Chrysler 3.7 V6 EKG nije za svakoga. Ako tražite ekonomičan SUV za gradsku gužvu i decu do škole, ovaj motor će vas sahraniti računima za gorivo. Sa druge strane, ako vam treba masivan i jednostavan "terenac" koji može da povuče, preživi blato, sneg, i pritom ga održavate redovno sa kvalitetnim uljem i čistim antifrizom, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez krupnih kvarova tipičnih za moderne dizelaše. Samo ugradite dobar plin i uživajte u krstarenju.