EVE Motor

Motor EVE 4.7 V8 (310 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ovo je pouzdan i robustan V8 motor starije atmosferske koncepcije, bez osetljivih turbo punjača i DPF filtera.
• Poseduje pogon na lanac, pa ne zahteva klasičan i skup veliki servis sa zupčastim kaišem.
• Ima specifičan sistem paljenja sa 16 svećica (dve po cilindru), što poskupljuje održavanje.
• Glavna mana je velika potrošnja goriva, ali je motor idealan za ugradnju TNG (plina).
• Sklon je stvaranju taloga u ulju (sludge) ako se servisi ne rade redovno.
• Karakterističan problem je pucanje brezona na izduvnoj grani (čuje se metalno "tapkanje" na hladnom startu).
• Uparen je sa klasičnim automatskim menjačem, nema plivajući zamajac.

Sadržaj

• Uvod: Američki radnik u evropskim uslovima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: TNG i Čipovanje
• Menjač: Održavanje i kvarovi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američki radnik u evropskim uslovima

Motor sa kodnom oznakom EVE (4.7 V8 Corsair/High Output) predstavlja finalnu i najsnažniju evoluciju poznate PowerTech familije V8 agregata. Sa 310 KS i 447 Nm obrtnog momenta, dizajniran je da vuče masivne karoserije poput modela RAM 1500 (DS platforma). Iako su u svetu "pik-apova" svi uvek gledali ka većem 5.7 HEMI motoru, 4.7 V8 se pokazao kao izuzetno zahvalna mazga za svakodnevnu upotrebu i rad, lišena prekomernih elektronskih komplikacija. Ipak, on ima svoje specifične zahteve kada je u pitanju osnovno održavanje, koje mnogi vozači nažalost zanemaruju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	4701 cc
Snaga	228 kW (310 KS)
Obrtni moment	447 Nm
Kod motora	EVE (PowerTech / Corsair)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Razvod ovog motora se pokreće preko sistema tri lanca. To znači da nema klasičnog velikog servisa koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša na svakih 100.000 km. Lanci su dugotrajni, ali oko 200.000 do 250.000 pređenih kilometara može doći do rastezanja i popuštanja plastičnih klizača i hidrauličnih španera. Zamena celog seta razvoda može biti prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i mane

Ovaj agregat je robustan, ali ne prašta loše održavanje. Glavni problemi obuhvataju:

• Stvaranje taloga (Oil Sludge): Ovaj motor ima uske uljne kanale. Ako se intervali zamene ulja produže, stvara se zloglasni talog koji zapušava kanale, ostavlja hidropodizače i bregaste osovine bez podmazivanja, što vodi do uništenja motora.
• Pucanje brezona na izduvnoj grani: Usled termičkog naprezanja materijala, šrafovi na izduvnim granama pucaju. Simptom je oštro metalno "tapkanje" ili "tiktakanje" na hladnom startu, koje nestane nakon minut-dva kada se metal ugreje i raširi.
• Pregrevanje i sicevi ventila: Ako dođe do kvara na vodenoj pumpi ili curenja antifriza, pregrevanje motora često rezultira ispadanjem siceva ventila u glavi motora, što zahteva mašinsku obradu i generalnu popravku.

Mali servis: Ulje i potrošnja ulja

U motor ide oko 5.7 litara ulja. Fabrička preporuka je najčešće 5W-20 (ili 5W-30 za određena podneblja). Jako je bitno koristiti gradaciju koju fabrika traži zbog funkcionisanja lanca i hidropodizača. Da bi se izbeglo stvaranje taloga, ulje se mora menjati na svakih 10.000 km, bez kompromisa.

Da li troši ulje? Da, stariji primerci obično troše određenu količinu. Potrošnja od 0.3 do 0.6 litara na 1000 km se smatra tolerabilnom posledicom godina, a najčešći uzrok nije habanje karika, već loš i začepljen PCV ventil (ventil za provetravanje kartera) ili dotrajale gumice ventila.

Svećice – Veliki trošak

Ovo je stavka koja iznenađuje mnoge kupce. Verzija EVE (310 KS) ima dve svećice po cilindru – ukupno 16 svećica! Jedan red obično koristi klasične bakarne svećice (koje se menjaju na oko 50.000 km), dok drugi red koristi iridijumske (koje traju i do 150.000 km). Cena zamene svih 16 svećica može biti visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i kvačilo

Ovaj motor u RAM 1500 modelima dolazi isključivo sa automatskim menjačima, što znači da nema plivajući zamajac. Prenos snage se vrši preko hidrodinamičkog pretvarača obrtnog momenta (wandler). To otklanja ogroman i skup kvar karakterističan za moderne dizelaše sa manuelnim menjačima.

Sistem ubrizgavanja, turbo i DPF

Ubrizgavanje je staro, dobro MPI (Multi-Point Injection). Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i retko zahtevaju bilo kakvu intervenciju, eventualno preventivno ultrazvučno čišćenje kod primeraka sa ogromnim kilometražama. Zbog prirode MPI sistema, ovaj motor je odličan za naknadne prepravke (TNG). Ne poseduje niti jedan turbo punjač, nema DPF filter, niti AdBlue sistem, što drastično smanjuje troškove vlasništva.

EGR ventil

Da, poseduje EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation). Vremenom može da nakupi naslage gara i pomeša ih sa uljnim isparenjima, što uzrokuje zaglavljivanje. Vozač će ovo primetiti kao nemiran rad na ler gasu, "knedlu" pri dodavanju gasa ili čak gašenje motora pri zaustavljanju.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj za ovoliku karoseriju?

RAM 1500 je kamionet težak blizu 2.5 tone. Sa 310 KS i 447 Nm, motor nikako nije "lenj". Ima izuzetno jaku vučnu moć na nižim obrtajima. Ipak, ne očekujte sportska ubrzanja; on snagu isporučuje linearno i predviđen je za krstarenje i tegljenje tereta.

Realna potrošnja

Budimo iskreni: ovo je V8 od 4.7 litara. Aerodinamika RAM-a liči na aerodinamiku kioska, a masa je ogromna. Gradska potrošnja se kreće od 18 do čak 22 litra benzina na 100 km. Na auto-putu situacija je nešto bolja. Zahvaljujući "dugačkim" brzinama u automatskom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma mirnih 2000 do 2200 obrtaja (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala na konkretnom primerku). Potrošnja na auto-putu je između 13 i 15 litara na 100 km.

Dodatne Opcije: TNG i Čipovanje

Da li ugraditi Plin (TNG)?

Apsolutno DA. MPI ubrizgavanje i atmosferska konstrukcija čine ovaj 4.7 V8 savršenim kandidatom za ugradnju sekvencijalnog gasnog uređaja. S obzirom na potrošnju, investicija u TNG uređaj se isplaćuje veoma brzo. Potrebno je naći dobrog majstora koji će pravilno dimenzionisati isparivač (ili ugraditi dva) s obzirom na snagu od 310 KS, kako bi sistem radio stabilno pri punom opterećenju.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da se radi o atmosferskom benzincu bez turba, "čipovanje" ili takozvani Stage 1 je potpuno neispaltivo. Optimizacijom mapa može se dobiti maksimalno 15-ak konjskih snaga, što se u vozilu od 2.5 tone apsolutno neće osetiti. Novac je pametnije uložiti u redovan servis sistema za paljenje.

Menjač: Održavanje i kvarovi

Koji menjači idu uz ovaj motor?

U Evropi i na globalnom tržištu, RAM 1500 sa ovim motorom (DS generacija) prodavao se isključivo uz automatiku. Manuelni menjači su statistička greška. Najčešće se susreću sa 5-stepenim (545RFE) ili kasnije sa softverski modifikovanim 6-stepenim (65RFE) klasičnim automatikom sa konvertorom obrtnog momenta.

Održavanje automatike

Ovi menjači su poznati kao masivni i neuništivi, ali isključivo ako imaju dobro hlađenje i čisto ulje. Interval za zamenu ATF ulja i dva filtera (spin-on i ravan filter u karteru menjača) je oko 60.000 do 80.000 km. Nikako ne verujte u priče o doživotnom ulju ("lifetime fill").

Najčešći kvarovi menjača

Kvarovi se najčešće dešavaju vozačima koji su često vukli teške prikolice bez ugradnje dodatnog hladnjaka za ulje menjača. Pregrevanje ulja uništava lamelice (frikcione diskove). Takođe, problematičan zna da bude i elektromagnetni blok ventila (Solenoid Pack), čiji se kvar manifestuje grubim trzajima prilikom prebacivanja, prebacivanjem u takozvani "Limp Mode" (zaštitni mod u trećoj brzini) ili paljenjem Check Engine lampice. Zamena modula je umereno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Slušajte motor hladan: Pre nego što kupite vozilo, zahtevajte da motor bude potpuno hladan kada dođete. Ako čujete kliktanje sa strane točkova pri paljenju, brezoni izduvne grane su pukli. Ako čujete glasno "roštanje" sa prednje strane motora, lanac je za zamenu.
• Pogledajte pod čep za ulje: Otvorite čep na ventil deklu. Ako vidite crni talog nalik blatu ili grumuljicama, bežite od tog auta – motor nije održavan i verovatno mu je ozbiljno ugrožen vek trajanja.
• Testirajte menjač: Menjač mora da šalta tečno, i hladan i vruć. Posebno obratite pažnju na prelazak iz brzina 2 u 3, ili kada ubacite menjač iz pozicije "P" u "R" – ne sme biti snažnih i tupih udaraca u trapu ili prenosu.
• Provera diferencijala (ako je 4x4): Testirajte redukciju i pogon na sva četiri točka na makadamu, da li se čuju zujanja ili udarci pri promeni modova vožnje.

Konačan zaključak

Motor 4.7 V8 EVE (310 KS) je stara garda. Nije efikasan, troši mnogo benzina i nije opremljen modernim tehnologijama uštede goriva. Međutim, baš tu leži njegova najveća prednost kao polovnjaka. Nema dizni od hiljadu evra, nema plivajući zamajac, DPF niti turbine. Kome je namenjen? Namenjen je osobama kojima je potrebno snažno radno ili porodično vozilo (RAM 1500), koji su svesni cene registracije i dimenzija vozila, i koji planiraju da ugrade (ili već imaju) TNG uređaj. Uz kvalitetno sintetičko ulje menjano na vreme i redovnu zamenu antifriza, ovaj Amerikanac će odraditi stotine hiljada kilometara bez problema.