EZH

Motor EZH (5.7 HEMI V8): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sirova snaga i zvuk: Legendarni atmosferski V8 motor koji isporučuje 290 kW (395 KS), poznat po izdržljivosti i klasičnom američkom karakteru.
• Bez turbo punjača i plivajućeg zamajca: Odsustvo osetljivih komponenti drastično smanjuje potencijalne paprene troškove vanrednih popravki.
• Specifična boljka ("HEMI tick"): Najveći problem ovog motora je otkazivanje podizača ventila koje može oštetiti bregastu osovinu.
• Pucanje šrafova: Često dolazi do pucanja šrafova na izduvnoj grani, što zahteva mašinsku obradu.
• Zahteva tačno ulje: Zbog MDS sistema (gašenje cilindara), motor striktno zahteva 5W-20 ulje. Svako drugo ulje vodi u havariju podizača.
• Potrošnja: Veoma visoka u gradskim uslovima, ali motor apsolutno briljira kada se ugradi kvalitetan sekvencijalni plin (TNG).
• Menjač: Uparuje se isključivo sa automatskim menjačima, a novije verzije (od 2013.) nose fantastični ZF 8-stepeni menjač.

Sadržaj

• Uvod: Američka ikona radničke klase
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost, održavanje i "HEMI" kvarovi
• Specifični delovi i ubrizgavanje
• Potrošnja, performanse i MDS sistem
• Ugradnja plina (TNG) i čipovanje
• Menjač: Oslonac bez manuelne opcije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američka ikona radničke klase

Motor pod oznakom EZH nije ništa drugo do poslednja evolucija čuvenog 5.7-litarskog HEMI V8 agregata grupacije Chrysler (FCA/Stellantis). Ovaj motor predstavlja samu srž američke automobilske industrije. Konkretna EZH verzija je pretrpela ozbiljne revizije u odnosu na ranije generacije, donoseći VVT (varijabilno otvaranje ventila) i MDS (Multi-Displacement System – sistem za isključivanje cilindara) kako bi ogromna zapremina ispunila modernije ekološke norme, a da pritom zadrži masivni obrtni moment neophodan za vuču tereta.

Najveću primenu našao je u modelu RAM 1500 (od 2013. godine, nakon facelifta), u gotovo svim karoserijskim izvedbama (Crew Cab, Quad Cab, Regular Cab) i pogonskim opcijama (RWD i 4x4). Bilo da vuče tešku prikolicu, krstari otvorenim putem ili služi kao statusni simbol, EZH pruža sirovu snagu i karakterističan V8 zvuk koji se danas retko sreće.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost, održavanje i "HEMI" kvarovi

Američki V8 motori su sinonim za prelaženje ogromnih kilometraža uz osnovno održavanje, ali EZH ima nekoliko specifičnih mana koje svaki potencijalni vlasnik mora znati. Pre svega, pogon motora je rešen preko lanca. Veliki servis u evropskom smislu (zamena na svakih 100.000 km) se ne radi, jer je lanac projektovan da traje koliko i sam motor. Ipak, preporučuje se kontrola zategnutosti klizača i lanca nakon 250.000 km, posebno ako se pri hladnom startu čuje zveket.

Kvar broj 1: Zloglasni "HEMI Tick"

Apsolutno najpoznatiji problem ovog motora je otkazivanje podizača ventila (lifters). Zbog greške u dizajnu podmazivanja pri radu na leru, roler na podizaču može da zablokira. Kada se to desi, on počne da "jede" breg (lob) na bregastoj osovini. Simptom je vrlo jasan: ritmično, glasno kuckanje iz gornjeg dela motora, naročito primetno kada je motor zagrejan i radi na leru. Zamena bregaste osovine i svih podizača je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva ozbiljno rasklapanje motora.

Kvar broj 2: Pucanje šrafova izduvne grane

Ako čujete kuckanje koje nestane kada se motor zagreje (nakon par minuta), problem su najverovatnije šrafovi izduvne grane. Zbog ogromne razlike u temperaturi, blok motora i izduvna grana se različito šire. To dovodi do pucanja zadnjih šrafova (najčešće na cilindrima 7 i 8). Popravka zahteva vađenje zalomljenih šrafova i ravnjanje (frezovanje) izduvne grane, što je mehaničarski nezgodan posao i spada u popravke koje su skupe (Zavisi od tržišta) zbog utrošenih radnih sati.

Ulje i Svećice – Ključ dugovečnosti

U ovaj masivni blok ide oko 6.6 litara ulja. Upozorenje: Zbog MDS sistema koji hidraulično gasi cilindre, dozvoljeno je koristiti ISKLJUČIVO ulje gradacije 5W-20. Sipanje gušćeg ulja (npr. 5W-40) brzo će uništiti podizače ventila. Interval zamene bi trebao biti najviše na 10.000 do 12.000 km. EZH motor može troškariti ulje između servisa (oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km je normalno, često zbog PCV ventila), pa je redovna provera šipke obavezna.

Zanimljivost ovog motora je sistem paljenja – on koristi dve svećice po cilindru, što znači ukupno 16 svećica! Zamena se radi na oko 50.000 km za standardne bakarne, ili do 100.000 km ukoliko koristite premium iridijumske svećice. Zamena svih 16 komada je skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva strpljenje zbog teškog pristupa zadnjim cilindrima blizu požarnog zida.

Specifični delovi i ubrizgavanje

Dobra vest za novčanik: EZH je atmosferski benzinac. To znači da nema turbinu, nema DPF filter, i ne koristi AdBlue tečnost. Ne morate brinuti o remontu turba ili zapušenom DPF-u pri gradskoj vožnji. Ipak, on poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova) koji se kod benzinaca retko zapušava, ali može prijaviti grešku na višim kilometražama. Čišćenje ili zamena nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je MPFI (Multi-Port Fuel Injection), odnosno klasično ubrizgavanje u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ovo je ogroman plus! Dizne rade na nižim pritiscima i izuzetno su pouzdane. Čak i ako otkažu ili se zaprljaju, njihovo čišćenje i zamena su pristupačni. Takođe, pošto gorivo ispira usisne ventile, ovaj motor nema problem sa nakupljanjem ugljeničnih naslaga na usisnim ventilima (carbon build-up), što je rak-rana mnogih modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Potrošnja, performanse i MDS sistem

Budimo realni: kada kupujete V8 motor od 5.7 litara težak preko 2.5 tone (RAM 1500), ekonomičnost nije prioritet. U gradskim uslovima kreni-stani vožnje, realna potrošnja se kreće između 18 i 22 l/100km. Motor nije nimalo "lenj"; 395 KS i masivnih 548 Nm obrtnog momenta omogućavaju da se ova grdosija kreće sa neverovatnom lakoćom, a ubrzanja su silovita i propraćena dubokim hukom izduva.

Međutim, na otvorenom putu i auto-putu, situacija se menja. EZH koristi MDS (Multi-Displacement System). Pri konstantnim brzinama bez velikog opterećenja, kompjuter gasi dovod goriva i zatvara ventile na 4 cilindra. Zbog toga, i zahvaljujući modernom 8-stepenom menjaču, motor krstari na 130 km/h na relaksiranih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu može pasti na iznenađujuće pristojnih 11 do 13 l/100km. Prebacivanje iz V4 u V8 režim je gotovo neosetno, mada vozači istančanog sluha mogu čuti promenu u rezonanciji auspuha.

Ugradnja plina (TNG) i čipovanje

S obzirom na potrošnju, glavno pitanje je plin. Odgovor je: Da, ovaj motor je apsolutno savršen za ugradnju TNG-a (plina). Zbog klasičnog (indirektnog) ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je prilično jednostavna i ne zahteva preskupe sisteme za direktno ubrizgavanje. Ipak, zbog velike snage od 290 kW, neophodno je ugraditi vrhunski sistem sa dva isparivača (ili jednim ekstremno jakim) i veoma brzim plinskim diznama kako motor ne bi ostajao bez goriva (siromašna smeša) pri punom gasu, što bi moglo da istopi ventile. Dobro ugrađen plin drastično smanjuje troškove vožnje.

Što se tiče softverskog "čipovanja" (Stage 1), kod atmosferskih benzinaca je to bacanje novca ako tražite sirovu snagu. Dobici su marginalni, maksimalno oko 15 do 20 KS. Međutim, modifikacija softvera se kod ovog motora često radi iz drugih razloga: poboljšanje odziva papučice gasa, promena tačaka šaltanja menjača ili potpuno softversko isključivanje MDS sistema (MDS delete), što mnogi vlasnici rade preventivno kako bi sačuvali podizače ventila (na uštrb nešto veće potrošnje goriva na auto-putu).

Menjač: Oslonac bez manuelne opcije

RAM 1500 sa 5.7 HEMI EZH motorom (generacija od 2013. pa na dalje) ne isporučuje se sa manuelnim menjačem. Dakle, priča o klasičnom kvačilu i plivajućem zamajcu ovde ne postoji. Ovaj motor koristi pretvarač obrtnog momenta (vandler - torque converter).

Pre restilizacije, koristio se arhaični ali čvrsti 6-stepeni 65RFE automatik. Međutim, ključni deo RAM-ova novije generacije je uvođenje TorqueFlite 8 (što je zapravo fantastični nemački ZF 8HP70 menjač sa 8 brzina). Ovaj menjač transformisao je vozilo, dajući mu mnogo bolja ubrzanja i nižu potrošnju.

Kvarovi i održavanje menjača: ZF 8HP je jedan od najpouzdanijih menjača današnjice. Kvarovi su retki, a ukoliko se dogode, uglavnom su vezani za mehatroniku pri ogromnim kilometražama. Proizvođač (Stellantis) često tvrdi da je ulje "doživotno" (filled for life), što je velika zabluda. Sam proizvođač menjača (ZF) insistira da se ulje u menjaču menja na svakih 80.000 do 100.000 kilometara. Procedura podrazumeva zamenu kartera menjača, jer je filter integrisan u njega, i sipa se isključivo originalno ZF ulje. Ovaj servis je skup (Zavisi od tržišta), ali je apsolutno neophodan za dugovečnost transmisionog sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom pregleda polovnog RAM-a 1500 sa EZH motorom, vaš najbolji alat su vaše uši i potpuno hladan motor.

• Hladan start: Insistirajte da auto ne bude paljen pre vašeg dolaska. Kada zaverglate, pažljivo slušajte gornji deo motora i zonu oko prednjih točkova. Ako čujete kuckanje koje liči na šivaću mašinu, a koje se utiša posle par minuta, pregovarajte za cenu zamene šrafova izduvne grane. Ako kuckanje ostane i dok je motor potpuno vruć, okrenite se i idite – to je "HEMI tick" koji signalizira obradu bregaste.
• Proba na putu: Vozite lagano oko 70-80 km/h. Pokušajte da osetite kada sistem prelazi sa 4 na 8 cilindara. Ako motor trza ili se ponaša neskladno, problem može biti u solenoidima MDS sistema ili je prethodni vlasnik sipao pogrešno ulje.
• Provera donjeg stroja: Prekontrolišite trapove i krstove kardana, pogotovo kod 4x4 modela, jer ogroman obrtni moment zna da "samelje" komponente ukoliko je vozilo vuklo preteške terete ili je korišćeno za off-road prebijanje.

Kome je namenjen? EZH 5.7 HEMI V8 je dragulj za ljubitelje stare automobilske škole. Nije za one koji broje svaku kap goriva ili voze isključivo kratke gradske relacije. Ovo je motor za ljude kojima treba ozbiljno vozilo za rad, vuču prikolice, ili prosto zaljubljenike u urlik V8 motora koji žele proverenu, mehanički robusnu tehniku bez komplikovanih turbo punjača i DPF sistema. Ako mu na vreme sipate tačno 5W-20 ulje i ne ignorišete zvuke iz motornog prostora, ovaj agregat će vas služiti stotinama hiljada kilometara.