/
/
/
ETJ

ETJ Motor

Ažurirano:
Motor
6690 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
350 ks @ 3013 rpm
Moment
827 Nm @ 1400 rpm
Cilindri
6
Ventili
12, 2 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Maksimalna brzina motora
3500 rpm
Razvod
OHV
Kapacitet ulja
11.4 l
Rashladna tečnost
21.4 l

# Vozila sa ovim motorom

Motor ETJ 6.7 Cummins (350 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Nema zupčasti kaiš ni lanac: Razvod motora ide preko zupčanika koji su praktično neuništivi.
  • Ogroman obrtni moment: Sa 827 Nm, ovaj motor se "igra" sa teškim teretima i prikolicama.
  • VGT Turbo punjač: Čest problem predstavlja zaglavljivanje aktuatora usled nakupljanja čađi, posebno ako se vozi pretežno u gradu.
  • Ekologija kao rak-rana: DPF, EGR i AdBlue sistem (DEF) zadaju najviše glavobolja i iziskuju skupe popravke.
  • Menjač i kvačilo: Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac koji teško trpi agresivnu vožnju, dok automatik zahteva strogo redovno menjanje ulja.
  • Održavanje je gabaritno: U karter staje preko 11 litara ulja, a menja se strogo na vreme zbog očuvanja turbine i dizni.

Sadržaj

Uvod: Radna mašina u civilnom odelu

Kada se spomene RAM 2500 ili 3500 (Heavy Duty serija), prva asocijacija je monumentalni 6.7-litarski Cummins turbodizel. Unutar ove linije, motor sa kodnom oznakom ETJ predstavlja verziju optimizovanu za dugotrajnost, isporučujući 350 KS i impresivnih 827 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor se počeo masovno ugrađivati tokom "facelift" modela 2013. godine, pokrivajući Mega Cab, Crew Cab i Regular Cab varijante, sa jednostrukim ili duplim zadnjim točkovima (DRW). Njegova arhitektura se bazira na rednom šestocilindarskom (R6) bloku od livenog gvožđa. Za razliku od modernih evropskih SUV motora, ovaj agregat je dizajniran prvenstveno kao komercijalna radna mašina koja treba da pređe stotine hiljada kilometara pod punim opterećenjem. Zbog toga se njegova filozofija održavanja i ponašanja u vožnji drastično razlikuje od onoga na šta je prosečan vozač putničkog automobila navikao.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Radna zapremina 6690 cc (6.7L)
Snaga 261 kW (350 KS)
Obrtni moment 827 Nm
Kod motora ETJ (Cummins ISB 6.7)
Konfiguracija R6 (Redni šestocilindarski)
Tip ubrizgavanja Bosch Common Rail (Direktno)
Usisavanje Turbocharger sa VGT, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od najčešćih pitanja kod kupovine teškaša je: da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Odgovor je – ni jedno ni drugo. Cummins 6.7 koristi razvod preko zupčanika (gear-driven timing). Ovi zupčanici se nalaze u prednjem delu motora i praktično su predviđeni da traju koliko i sam blok motora. Zbog ovoga, klasičan "veliki servis" u smislu zamene razvoda se ne radi. Servisiranje se svodi na zamenu PK kaiša, rolera i španera na oko 150.000 km, kao i pumpe za vodu kada pokaže prve znake curenja ili lufta.

Ono što je specifično za Cummins ETJ jeste potreba za povremenim štelovanjem zazora ventila. Proizvođač preporučuje proveru i podešavanje na svakih 240.000 km. Iako mnogi to zanemaruju, preskakanje ove stavke može dovesti do pada kompresije, lošijeg sagorevanja i habanja bregaste osovine.

Kada je reč o podmazivanju, ovo je ozbiljan komercijalni blok. U motor staje približno 11.4 litara motornog ulja. Najčešće preporučena gradacija za umerene i toplije klimatske uslove je 15W-40 (mineralno ili polusintetičko Heavy Duty ulje), dok se za hladnija podneblja, gde temperature padaju ispod -15 °C, strogo preporučuje 5W-40 (potpuna sintetika). Redovan servisni interval varira u zavisnosti od uslova eksploatacije, ali pametan majstor će vam reći da ga radite na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Zdrav ETJ motor ne troši veliku količinu ulja između servisa. Gubitak do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko motor troši više, problem najčešće leži u zaptivačima VGT turbine ili "karikama" usled neredovnog održavanja.

Što se tiče sistema za gorivo, dizne u ovom motoru (Bosch Common Rail) su izuzetno robusne, ali osetljive na nečistoće i prisustvo vode u nafti. U proseku traju preko 250.000 km, ali njihov životni vek direktno zavisi od redovne zamene filtera za gorivo. Ovaj RAM ima dva filtera za gorivo (jedan pod haubom, drugi kod zadnjeg točka) i oba se moraju menjati pri svakom drugom malom servisu. Loše dizne se manifestuju belim dimom na jutarnjem paljenju, grubim radom na leru i povećanjem nivoa ulja u karteru (zbog prelivanja nafte u karter, što može uništiti radilicu).

Specifični Delovi i Ekologija

Motor ETJ je opremljen jednim, ali veoma složenim turbopunjačem. U pitanju je VGT (Variable Geometry Turbocharger) marke Holset. Dok je samo "srce" turbine veoma izdržljivo, najveća boljka ovog motora je VGT aktuator (elektronika i mehanizam koji pomera krilca). Problem nastaje zbog EGR ventila koji vraća garež u usis. Ako se vozilo ne vozi pod opterećenjem ili se prečesto koristi u gradu i puno radi na leru, čađ blokira krilca turbine, što dovodi do pregrevanja i crkavanja aktuatora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi su iznenadni gubitak snage i upaljena "Check Engine" lampica.

Kada već spominjemo čađ, ekološki sistemi su najveći neprijatelj ovog agregata. Model iz 2013. godine je obavezno opremljen EGR ventilom, DPF filterom i SCR katalizatorom koji koristi AdBlue (U Americi poznat kao DEF).
- DPF filter: Često se zapušava ako se kamionet koristi kao gradsko vozilo za odlazak do marketa. Aktivne regeneracije zahtevaju visoku temperaturu izduva (preko 500 °C), što se postiže jedino na otvorenom putu ili pri vuči.
- AdBlue sistem: Prvi problem kod ove generacije su grejači rezervoara za AdBlue tečnost i sama pumpa. Senzori nivoa i NOx senzori na izduvu su osetljivi i skloni otkazivanju. Održavanje podrazumeva isključivo sipanje kvalitetnog AdBlue fluida i izbegavanje da rezervoar presuši. Popravke ovog sistema su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Sa težinom praznog vozila koja često prelazi 3.2 tone i aerodinamikom prosečne trafike, potrošnja je osetna. U čistoj gradskoj vožnji, sa čestim stani-kreni situacijama, realna potrošnja iznosi između 16 i 20 l/100km. Na auto-putu, situacija se blago popravlja, te se može očekivati oko 12 do 15 l/100km.

Iako je vozilo ogromno, ovaj motor apsolutno nije "lenj". Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 827 Nm koji je dostupan već na oko 1.500 obrtaja, ubrzanja su iznenađujuće silovita. Karoserija se prosto podiže, a motor s lakoćom savladava svako brdo, čak i sa teškom prikolicom zakačenom pozadi.
Na auto-putu je izuzetno stabilan krstaš. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnog odnosa u diferencijalu (obično 3.42, 3.73 ili 4.10 zupčanik), motor radi na relaksiranih 1.900 do 2.200 obrtaja u minuti. Buka motora je prisutna, jer je to ipak radni dizel, ali je odlično izolovana unutar kabine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kao jedan od najčešće tjuniranih dizel motora na svetu, potencijal Cummins-a je brutalan. Fabričkih 350 KS i 827 Nm je vrlo konzervativna postavka osmišljena zarad dugovečnosti ekologije i menjača.
Bezbedno čipovanje (Stage 1) na fabričkim komponentama može doneti dodatnih 50 do 80 KS i podići obrtni moment na zastrašujućih 1.000 do 1.100 Nm. Međutim, ovde leži zamka: sam motor ETJ će ovaj skok snage podneti bez ikakvih problema, ali menjač i kvačilo (ili wandler na automatiku) neće. Stoga se uz "čipovanje" gotovo uvek savetuje reprogramiranje automatskog menjača ili ugradnja pojačanog kvačila kod manuelnih modela.

Menjači: Manuelni vs Automatik

Uz verziju od 350 KS (ETJ) najčešće se ugrađuju dva menjača: šestostepeni manuelni (G56) ili šestostepeni automatski (68RFE). Postoji i teška Aisin AS69RC automatika, ali ona obično ide uz H.O. (High Output) verzije motora od oko 385 KS.

Manuelni menjač (G56)

Ovaj model fabrika oprema plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel) kako bi se smanjile vibracije masivnog dizelaša i obezbedila udobnija vožnja putnicima. Nažalost, plivajući zamajac se pokazao kao najslabija karika. Pri vuči teških tereta na niskim obrtajima ili nakon najmanjeg povećanja snage motora (remap), zamajac se brzo raspada. Simptomi su snažne vibracije pri polasku, udarci na leru i teško ubačivanje u brzinu. Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta), zbog čega mnogi vlasnici rade konverziju na fiksni (jednomaseni) zamajac sa pojačanim lamelama. Ulje u G56 manuelnom menjaču treba menjati na svakih 50.000 do 60.000 km, kako bi se očuvali sinhroni.

Automatski menjač (68RFE)

Standardni automatik za ovu snagu pruža komfor, ali ima svoje mane. Najčešći kvarovi odnose se na pregrevanje i propadanje lamela za "Overdrive" (dve najviše brzine), posebno ako vozač vuče tešku prikolicu u petoj ili šestoj brzini. Konverter obrtnog momenta (Wandler) takođe može da popusti usled prevelikog torzionog udara. Održavanje ovog menjača je apsolutni imperativ: zamena filtera i specijalnog ATF ulja na svakih 50.000 do 65.000 km razdvaja dugovečan menjač od onog koji zahteva kompletan i preskup remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri pregledu polovnog RAM-a sa ETJ Cummins motorom, ne oslanjajte se samo na lepu boju i masivne točkove. Vaš fokus mora biti na radu motora i dijagnostici.

  • Provera "Blow-by" efekta (oduška ulja): Na potpuno zagrejanom motoru koji radi na leru, odvrnite čep za sipanje ulja na poklopcu ventila i samo ga prislonite preko rupe. Ako čep igra i ispušta veliku količinu dima, to je znak istrošenih karika i opadanja kompresije.
  • Zvuk turbine i izduva: Pratite promenu zvuka motora na leru. Ako se čuje zviždanje ili ako auto u vožnji pod opterećenjem povremeno izgubi snagu, VGT aktuator turbine je pri kraju.
  • Ekologija na dijagnostici: Obavezno prikačite dijagnostiku specifičnu za Chrysler/FCA grupaciju i proverite nivo zapušenosti DPF-a, broj neuspelih regeneracija i istoriju grešaka AdBlue sistema.
  • Stanje trapa i kardana: Težina ovog kamioneta uništava spone, jabučice i kardanske krstove, posebno kod 4x4 verzija. Obavezno podignite vozilo na dizalicu.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ako tražite porodični SUV za odlazak do tržnog centra i svakodnevnu gradsku gužvu, zaboravite na Cummins 6.7. Zbog ekologije, veličine i troškova održavanja, to bi bila greška. Međutim, ako vam treba nezaustavljiva radna mašina, prevoz teških prikolica, plovila ili građevinskog materijala širom kontinenta, ETJ Cummins je verovatno jedan od najpouzdanijih teškaša ikada napravljenih. Njegov mehanički "kostur" je stvoren da preživi decenije, pod uslovom da imate budžet i disciplinu za njegovo redovno, kapacitetno održavanje.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.