/
/
/
169A4000

169A4000 Motor

Ažurirano:
Motor
1242 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
69 ks @ 5500 rpm
Moment
102 Nm @ 3000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
OHC
Kapacitet ulja
2.8 l
Rashladna tečnost
4.9 l
Sistemi
Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor 169A4000 (Fiat 1.2 FIRE 69 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Ovaj legendarni motor je jedan od najjeftinijih za održavanje na današnjem tržištu.
  • Nema plivajući zamajac, turbo punjač, niti skupe dizne, što drastično smanjuje rizik od katastrofalnih kvarova.
  • Najčešći problemi su banalni curenje ulja na dihtungu dekle i povremeni otkazi bobina.
  • Izuzetno dobro podnosi ugradnju plina (TNG).
  • Idealan za gradsku vožnju, ali se muči na auto-putu i pri preticanjima.
  • Preporuka je izbegavati Dualogic automatski menjač zbog potencijalno skupih kvarova robotike.

Sadržaj

Uvod: Legenda gradskih ulica

Motor sa oznakom 169A4000 predstavlja poslednju, modernizovanu iteraciju čuvene Fiatove FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) familije motora. Sa zapreminom od 1.2 litra i snagom od 51 kW (69 KS), ovaj agregat je osnova motorizacije za ogroman broj popularnih automobila na evropskom kontinentu. Možete ga naći ispod haube kultnog Fiata 500, praktične Pande, prostranijeg Punta, ali i u modelima kao što su Ford KA II i Lancia Ypsilon.

Njegova glavna filozofija je jednostavnost. U vreme kada su motori postali prekomplikovani računari na točkovima, ovaj 1.2-litarski benzinac je ostao veran proverenoj mehanici, što ga čini omiljenim izborom za kupce polovnjaka koji žele niske troškove eksploatacije i miran san.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina 1242 cc
Snaga 51 kW (69 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment 102 Nm pri 3000 o/min
Kod motora 169A4000
Tip ubrizgavanja Multi-point (MPI) - Indirektno ubrizgavanje
Tip usisa Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i održavanje: Šta se najčešće kvari?

Ovaj agregat je poznat po svojoj neuništivosti ako se održava bar minimalno redovno. Za prenos snage sa radilice na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zbog toga je rad motora tiši, a zamena razvoda je izuzetno jeftina. Važno je napomenuti da ova verzija motora sa 69 KS poseduje varijabilno upravljanje ventilima (VVT), što znači da, za razliku od starijih FIRE motora, pucanje kaiša može dovesti do sudara ventila i klipova. Zato se veliki servis radi na 60.000 do 80.000 km ili na svakih 5 godina.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika robusna, postoje tipične sitnice koje će vas pre ili kasnije sačekati. Najpoznatija boljka je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dekle). Simptom je masan blok motora, a ponekad se oseti i miris sagorelog ulja u kabini kada kapne na izduvnu granu. Srećom, popravka je veoma jeftina i rešava se zamenom gumenog dihtunga.

Drugi čest problem odnosi se na sistem paljenja. Kablovi i bobine znaju da otkažu usled starosti i vlage. Vozač će ovo primetiti kao trzanje motora pri ubrzanju, neravnomeran rad na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Takođe, povremeno se prlja klapna gasa, što izaziva variranje obrtaja na leru, a rešava se jednostavnim čišćenjem.

Ulje i svećice

Kapacitet kartera je izuzetno mali – u motor staje svega 2.8 litara ulja. Preporučuje se upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-40 (poželjno sa specifikacijom ACEA C3 zbog modernijih katalizatora). Potrošnja ulja između servisa uglavnom ne postoji, ili je minimalna. Ako motor počne da troši više od 0.3 litra na 1000 km, to je znak da su gumice ventila otvrdnule usled starosti i retkog menjanja ulja.

Što se tiče sistema paljenja, preporučuje se zamena svećica na svakih 30.000 km. Budući da su obične (nisu iridijumske), trošak je zanemarljiv, a redovna zamena direktno čuva bobine od pregorevanja.

Specifični delovi i troškovi popravki

Ono što ovaj motor čini "zlatnom kokom" za vlasnike jeste ono što on nema. Nećete morati da brinete o skupim popravkama jer 169A4000 nema plivajući zamajac, niti poseduje turbo punjač. Ovo je klasičan atmosferski benzinac.

Sistem ubrizgavanja je obično, indirektno MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno dugotrajne i problemi sa njima su statistička greška. Ukoliko i dođe do zapušavanja zbog lošeg goriva, obično se mogu uspešno očistiti u ultrazvučnoj kadi.

Takođe, kao benzinac starije generacije, ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem, što znači da vas gradska vožnja (kreni-stani) neće koštati zapušenih filtera i skupih regeneracija. EGR ventil u klasičnom smislu (koji pravi probleme kod dizela) ne postoji, već se koriste sistemi za recirkulaciju uljnih isparenja (PCV) koji zahtevaju samo povremeno čišćenje creva i separatora.

Potrošnja i performanse: Gradski zvrk ili tromi penzioner?

Odmah da razjasnimo – sa 69 KS i 102 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nije predviđen za obaranje rekorda. U malim karoserijama poput Fiata 500 ili Pande, motor je prilično živahan u gradskim uslovima zahvaljujući dobro proračunatom menjaču. Međutim, u većem i težem Fiat Puntu (posebno Punto Evo), motor je osetno "lenj". Preticanje na magistrali zahteva planiranje i obavezno vraćanje u niži stepen prenosa kako biste motor zavrteli preko 3500 obrtaja.

Realna potrošnja i auto-put

U strogim uslovima gradske vožnje, realna potrošnja se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od težine stopala i gužve. Na otvorenoj magistrali potrošnja lako pada na impresivnih 4.5 do 5.0 litara.

Na auto-putu, situacija nije idealna. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3500 do 4000 o/min. Tada u kabini postaje bučno, a potrošnja skače preko 7.5 litara na 100 km. Ovaj automobil jednostavno nije krstarica za duge staze, već snalažljiv gradski radnik.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Ovaj agregat je jedan od najboljih motora na tržištu za ugradnju plina (TNG). Postoje i fabričke "EasyPower" verzije, ali i naknadna ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja prolazi bez ikakvih problema. Sedišta ventila su dovoljno tvrda da podnesu višu temperaturu sagorevanja gasa. Jedino što je važno jeste redovno menjanje svećica na pomenutih 30.000 km, jer plin zahteva jaču varnicu.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1), ukratko – ne gubite vreme i novac. Softverskim modifikacijama atmosferskog motora ove zapremine dobićete maksimalno 3 do 5 KS, što je u vožnji apsolutno neosetno. Ako želite brži auto, kupite verziju sa 1.4 ili 0.9 TwinAir turbo motorom.

Menjač i prenosni sistem

Motor se najčešće uparuje sa klasičnim petostepenim manuelnim menjačem. Ovaj menjač je pouzdan, ali vremenom sajle birača brzina mogu da postanu krute, što otežava ubacivanje u brzine. Sinhroni su prilično otporni, ali "krčanje" pri ubacivanju u rikverc je česta pojava (savet: sačekajte 2 sekunde nakon pritiska kvačila pre ubacivanja u rikverc). Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti na 60.000 km.

S obzirom da motor nema plivajući zamajac, trošak zamene seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma nizak i spada u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Problematični Dualogic automatik

Ako kupujete Fiat 500 ili Pandu sa oznakom "Automatic" ili "Dualogic", budite veoma obazrivi. Ovo nije klasičan automatski menjač, već robotizovani manuelni menjač. Na klasičan menjač je nakačen hidraulični robot (aktuator) koji pritiska kvačilo i menja brzine umesto vas. Najčešći kvarovi uključuju otkazivanje hidraulične pumpe, curenje ulja iz robota i crkavanje akumulatora pritiska (bombe). Popravka ovog sistema spada u kategoriju: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta). Ako automatik cima pri kretanju ili gubi brzine tokom vožnje, izbegavajte taj primerak.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Kada gledate polovnjak sa 169A4000 motorom, procedura provere je jednostavna, ali bitna:

  • Vizuelni pregled: Otvorite haubu i proverite oko poklopca ventila. Masan blok motora znači obaveznu zamenu dihtunga.
  • Zvuk na leru: Motor mora da radi mirno. Ako blago trokira i trese kabinu, spremite se za zamenu kablova, bobina i svećica.
  • Kvačilo: Papučica mora biti mekana. Ako je tvrda kao kamen ili hvata previsoko, set kvačila je zreo za zamenu.
  • Sistem hlađenja: Ovi motori znaju da pate od curenja antifriza na kućištu termostata i plastičnim cevima. Pregledajte posudu – tečnost mora biti čista, roze ili crvene boje.
  • Kod automatika (Dualogic): Pre paljenja automobila, otvorite vozačeva vrata. Morate jasno čuti kratko zujanje (hidraulična pumpa nabija pritisak). Ako auto pri kretanju poskakuje i trza, robot zahteva ozbiljan remont.

Zaključak

Motor 1.2 FIRE (169A4000) je pravi izbor za kupce koji traže racionalan, jeftin i izdržljiv automobil za gradsku svakodnevicu. Ono što mu nedostaje u brzini i performansama na auto-putu, on višestruko nadoknađuje nepostojećim računima za skupe kvarove. Ako prelazite mnogo kilometara u gradskim uslovima, ugradnja kvalitetnog gasnog uređaja napraviće od njega jedno od najekonomičnijih vozila koja trenutno možete voziti. Preporuka za kupovinu je apsolutno "DA", pod uslovom da birate primerak sa manuelnim menjačem.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.