350A1000 Motor

Motor 350A1000 (Fiat 1.4 8V 77 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Legendarna F.I.R.E. mehanika: Izuzetno pouzdan i jednostavan motor, bez skupih sklopova.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, turbinu ni komplikovane sisteme ekologije.
• Idealan za plin (TNG/CNG): Fabrički prilagođen za alternativna goriva, trpi plin bez problema sa ventilima.
• Trom u težim karoserijama: Sa 77 KS i 113 Nm bori se sa masom modela kao što su Fiat Doblo ili Linea.
• Gradski radnik: Odličan za grad, ali na auto-putu glasan zbog visokih obrtaja.
• Tipične mane: Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila i pucanje kućišta alternatora.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte neuništivi F.I.R.E.
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi popravki
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• TNG (Plin) i mogućnosti čipovanja
• Menjač, kvačilo i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i završna reč

Uvod: Upoznajte neuništivi F.I.R.E.

Kada pričamo o motoru sa oznakom 350A1000, zapravo govorimo o evoluciji čuvene Fiatove F.I.R.E. (Fully Integrated Robotised Engine) porodice. Ovaj agregat zapremine 1.4 litra sa 8 ventila i 77 konjskih snaga decenijama predstavlja kičmu motorizacije za radničke i gradske automobile. Ugrađivan je u široku paletu vozila, od gradskih zvrkova kao što su Fiat Punto (Grande, Evo), Lancia Ypsilon i Fiat Idea, pa sve do radnih mašina i limuzina poput Fiata Doblo, Qubo, Albea i Linea.

Ono što ovaj motor čini bitnim na tržištu polovnjaka jeste njegova brutalna jednostavnost. U eri kada su motori postali prekomplikovani, 350A1000 nudi mehaniku koju može da popravi svaki pismen majstor u garaži, uz minimalne troškove. S obzirom na to da je često dolazio sa fabričkim instalacijama za metan (Natural Power) ili plin (Easypower / GPL), predstavlja jedan od najisplativijih izbora za vozače koji prelaze velike kilometraže sa ograničenim budžetom.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Ovaj agregat za prenos snage na bregastu osovinu koristi klasičan zupčasti kaiš. Njegova arhitektura je toliko prosta da je održavanje izuzetno jeftino. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) se prema fabričkim specifikacijama radi na 90.000 do 120.000 kilometara, ali iskusni majstori preporučuju da se ovaj interval skrati na oko 80.000 km ili 5 godina, radi apsolutne sigurnosti.

Kada je u pitanju podmazivanje, u ovaj motor staje skromnih 2.6 do 2.8 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 (poput fabričke Selenie K). Da li troši ulje? Da, ali u razumnim granicama. Za F.I.R.E. motore je potpuno normalno da potroše oko 0.1 do 0.2 litra na 1.000 km, pogotovo ako se voze na višim obrtajima na otvorenom putu. Važno je redovno proveravati šipku, jer mala zapremina kartera znači da svaki manjak ulja može biti opasan po radilicu.

Tipični kvarovi i dečije bolesti

Mehanički, motor je neuništiv, ali periferija ume da iritira. Najpoznatija boljka je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dihtung dekle). Ovo se dešava jer se vremenom gumeni dihtung stvrdne od toplote. Simptom je masnoća na bloku motora, a često ulje slije i u otvore za svećice, što može izazvati trzanje u vožnji. Popravka spada u kategoriju veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Druga poznata mana je pucanje kućišta alternatora. Zbog nesrećne pozicije blizu prednjeg točka i izloženosti vlazi i toploti, alternator često strada, gubi punjenje ili fizički pukne. Takođe, bobine i kablovi za paljenje znaju da otkažu usled vlage ili starosti, što se manifestuje radom motora na tri cilindra i paljenjem "Check Engine" lampice. Svećice na ovom benzincu treba menjati na svakih 30.000 do 40.000 kilometara, posebno ako automobil ima ugrađen plin.

Specifični delovi i troškovi popravki

Za vozače koji beže od skupih popravki, 350A1000 je sveti gral. Ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne menja. Sistem ubrizgavanja je stari dobri Multipoint (MPI). Benzinske dizne su izuzetno robusne, retko otkazuju, a i kada se zaprljaju (najčešće od duge vožnje isključivo na plin), mogu se lako i jeftino očistiti u ultrazvučnoj kadi.

S obzirom da je ovo atmosferski benzinac stare škole, on nema turbinu, nema DPF filter, nema komplikovan i osetljiv EGR ventil, niti koristi AdBlue tečnost. Samim tim, ne postoji mogućnost da vas na putu ostave zapušeni filteri čađi ili da plaćate skupe remonte turbopunjača. Sve se svodi na klasičnu mehaniku vazduh-gorivo-iskra.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Potrošnja i dinamika vožnje direktno zavise od karoserije u koju je motor ugrađen. Sa 77 KS i svega 113 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni tek na oko 3.000 obrtaja, ne možete očekivati sportska ubrzanja.

U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km. U laganim automobilima poput Fiata Punto ili Lancie Ypsilon, motor je prilično živahan za gradske uslove, lepo povlači sa semafora i lak je za manevrisanje. Međutim, ako ovaj motor kupujete u Fiata Doblo, Linei ili Qubu, pripremite se na to da je izuzetno "lenj". Težina karoserije i aerodinamika frižidera (u slučaju Dobla) zahtevaju da motor konstantno "vrtite" u visoke obrtaje kako biste iole pratili saobraćaj, što značajno podiže potrošnju.

Na auto-putu motor pokazuje svoja ograničenja. Menjači imaju veoma kratke prenose. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, radilica se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.200 obrtaja u minuti (zavisno od menjača). Posledica ovoga je povećana buka u kabini i skok potrošnje na preko 8 l/100km. Ovaj motor se najbolje oseća na magistralnim putevima pri brzinama od 80 do 100 km/h.

TNG (Plin) i mogućnosti čipovanja

Ako postoji motor koji je idealan za ugradnju sekvencijalnog plina (TNG), to je ovaj 1.4 8V. Fabrika ga je masovno ugrađivala u verzijama "Natural Power" (metan/CNG) i "Easypower/GPL" (plin). Glava motora i ventili su dovoljno izdržljivi da trpe više temperature sagorevanja gasa bez potrebe za dodatnim podmazivanjem (tzv. kapalice). Ukoliko ugrađujete naknadni sistem, investicija se isplati jako brzo, a pad snage je jedva primetan.

Kada je u pitanju čipovanje (Stage 1 softverska modifikacija), na to odmah zaboravite. Zbog toga što je motor atmosferski, promenom mapa ubrizgavanja možete dobiti jedva 3 do 5 KS, što je u vožnji apsolutno neosetno. Svaki novac uložen u čipovanje ovog motora je bukvalno bačen.

Menjač, kvačilo i prenosni sistem

Uz motor 350A1000 najčešće se uparuje petostepeni manuelni menjač (ponegde i šestostepeni u novijim i težim modelima), a kao opcija u Puntu i Idei nudio se i Dualogic robotizovani menjač.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su uglavnom pouzdani, ali nakon 150.000+ km pokazuju znake habanja. Najčešći problem je stradanje sinhrona druge brzine (manifestuje se krčanjem prilikom brzog prebacivanja iz prve u drugu) i zujanje ležajeva spojničke osovine u samom menjaču. Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju nije skupo (Zavisi od tržišta), jer nema plivajućeg zamajca. Održavanje menjača podrazumeva zamenu menjačkog ulja na svakih 60.000 km, što vozači često zanemaruju, pa dolazi do otežanog šaltanja zimi.

Dualogic (Robotizovani) menjač

Ovaj menjač je zapravo klasičan manuelni menjač na koji je nakačen elektro-hidraulični robot (aktuator) koji pritiska kvačilo i menja brzine umesto vas. Iskustva su uglavnom negativna. Najčešći kvarovi uključuju curenje ulja iz hidraulike aktuatora, otkazivanje "bombe" (akumulatora pritiska) ili kvar senzora pozicije birača. Popravke Dualogic sistema su kompleksne, malo majstora ih zna popraviti, a delovi spadaju u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta). Ukoliko kupujete polovnjak sa ovim motorom, topla preporuka je da se držite manuelnog menjača.

Kupovina polovnjaka i završna reč

Pre nego što izbrojite novac za polovnjak sa 1.4 8V motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Pregled oko poklopca ventila: Ako je sveže oprano, budite sumnjičavi. Ako je masno, računajte na zamenu dihtunga dekle i proverite da li su kablovi za svećice natopljeni uljem.
• Zvuk u praznom hodu: Motor mora da radi izuzetno mirno. Ako blago trese ili radi na tri cilindra, verovatno su u pitanju dotrajale bobine, kablovi ili svećice.
• Probna vožnja menjača: Ubrzajte i naglo prebacite iz prve u drugu brzinu. Ako čujete "krčanje", sinhron je pri kraju. Slušajte da li se čuje zujanje iz menjača kada pustite gas.
• Rashladna tečnost: Otvorite posudu (kada je motor hladan). Voda mora biti čista crvena/roze. Ako je rđava, sistem nije održavan, što može dovesti do kvara termostata i pumpe za vodu.

Kome je ovaj motor namenjen?
Motor 350A1000 je fantastičan izbor za vozače početnike, dostavne gradske službe i porodice sa ograničenim budžetom za održavanje. U Fiatu Punto ili Lancia Ypsilon predstavlja jedan od najracionalnijih izbora na tržištu polovnjaka. S druge strane, ako često putujete auto-putem na dugim relacijama, ili planirate da tovarite Fiat Doblo do vrha nosivosti, ovaj motor će vas razočarati svojom tromošću i bukom. U tom slučaju, bolji izbor bi bio neki od MultiJet dizelaša.