46346020

Motor 46346020 (1.6 Multijet 130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Sa 130 KS i 320 Nm nudi odličan kompromis između performansi i ekonomičnosti.
• Prenos: Poseduje zupčasti kaiš, veliki servis je obavezan na oko 100.000 km.
• Ekologija: Opremljen je DPF filterom, EGR ventilom i AdBlue sistemom – osetljiv je na isključivo gradsku vožnju.
• Menjač i kvačilo: Ima plivajući zamajac bez obzira na to da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem.
• Ubrizgavanje: Pouzdane dizne, ali iziskuju redovno održavanje filtera i točenje kvalitetnog goriva.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan u lakšim modelima (Tipo), dok u SUV karoserijama (Tonale, Compass) troši osetno više.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom 46346020 predstavlja najnoviju i najsnažniju evoluciju poznatog 1.6 Multijet (JTDm) bloka, razvijenog unutar FCA (sada Stellantis) grupacije. Sa snagom gurnutom na 130 KS kako bi ispratio stroge Euro 6D-Final norme, ovaj motor je postao "radna mazga" za širok spektar vozila. Možete ga naći ispod haube limuzina i hečbekova poput Fiat Tipa (Egea), ali i u modernim, težim SUV i krosover vozilima kao što su Alfa Romeo Tonale, Jeep Compass i Jeep Renegade.

Ovaj agregat je izuzetno bitan jer predstavlja jedan od poslednjih "pravih" dizelaša u ovoj kubikaži koji nudi fantastičan obrtni moment uz razumnu potrošnju. Međutim, zbog strogih ekoloških normi, opterećen je sistemima za tretman izduvnih gasova, što menja način na koji vozač mora da se ophodi prema njemu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i veliki servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš. Iako su moderni materijali izdržljivi, preporuka svakog iskusnog majstora je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na maksimalno 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do teške havarije gde ventili udaraju u klipove, što znači skidanje glave motora i ogromne troškove. Curenje vodene pumpe je čest rani simptom da je vreme za servis.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 4.8 litara motornog ulja. Zbog DPF filtera i specifičnosti Euro 6D normi, obavezno je korišćenje ulja izuzetno niske viskoznosti, najčešće 0W-20 (ili 0W-30 zavisno od tačnog pod-modela i preporuke proizvođača u uputstvu), sa odgovarajućim Fiat/Stellantis specifikacijama za nizak nivo pepela (Low SAPS). Motor generalno ne troši mnogo ulja, ali je gubitak do 0.5 litara na 10.000 km u granicama normale, posebno ako se vozi agresivnije na auto-putu. Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako propisuju "long-life" intervali.

Dizne i ubrizgavanje

Multijet II sistem koristi napredne elektromagnetne ili piezo brizgaljke sposobne za višestruko ubrizgavanje u jednom taktu. Dizne su izuzetno pouzdane i bez problema prelaze preko 250.000 km. Međutim, najveći neprijatelj im je loše gorivo ili metalni opiljci iz dotrajale pumpe visokog pritiska. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru, pojačan crni dim (ako DPF ne stigne da ga sagori), teže paljenje ujutru i takozvano "čekićanje" pod gasom.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) zbog visokog obrtnog momenta od 320 Nm koji bi inače razbio menjač. Simptomi dotrajalog plivajućeg zamajca su jake vibracije prilikom paljenja i gašenja motora, trzanje pri polasku i tup udarac prilikom promene brzina. Zamena celog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) je skupa (Zavisi od tržišta), ali predstavlja standardan trošak kod modernih dizelaša na svakih 150.000 do 200.000 km.

Turbo punjač

Motor je opremljen jednim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan, često preko 200.000 km. Najčešći problem nije mehaničko propadanje rotora, već glavljenje krilaca varijabilne geometrije usled nakupljanja čađi, što se manifestuje padom snage (auto ulazi u "limp mode" ili safe mode) pri naglom dodavanju gasa. Redovno menjanje ulja i povremeno produvavanje na otvorenom putu rešavaju ovaj problem.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je najbolnija tačka svakog modernog dizelaša. Motor je opremljen DPF-om, EGR ventilom i SCR katalizatorom (AdBlue). EGR ventil ima tendenciju da se zapuši od gareži ako se auto vozi mahom po gradu na niskim obrtajima. DPF filter se takođe zapušava u gradskim uslovima jer sistem ne može da postigne temperaturu potrebnu za regeneraciju.

AdBlue sistem je obavezan i često problematičan. Ekstremne temperature (visoke leti, niske zimi) dovode do kristalizacije tečnosti, što uništava pumpu i diznu u rezervoaru. Kada sistem otkaže, na tabli se pali upozorenje i nakon određenog broja kilometara elektronika vam neće dozvoliti da startujete motor. Popravka ovog modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva točenje svežeg AdBlue-a i eventualno korišćenje aditiva protiv kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja drastično zavisi od karoserije. Ako je motor ugrađen u Fiat Tipo, realna gradska potrošnja se kreće oko 6.5 l/100km, dok na magistrali može pasti i ispod 4.5 l/100km. S druge strane, u teškim i aerodinamički neefikasnim modelima poput Jeep Renegade, Compass i Alfa Romeo Tonale, očekujte potrošnju od 7.5 do 8.0 l/100km u stani-kreni vožnji, što je danak visini i težini vozila.

Performanse u vožnji

Sa obrtnim momentom od 320 Nm dostupnim već na 1500 obrtaja, ovaj motor nikako nije lenj u modelima kao što je Tipo. Lako povlači, odličan je za preticanje i oprašta lenjost na menjaču. Ipak, u teškim SUV modelima (Tonale, Compass) oseti se težina karoserije. Auto nije spor, ali ne nudi sportske performanse, već pre mirnu i tečnu vožnju.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor krstari na oko 2200 do 2400 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnih odnosa konkretnog modela). Buka u kabini je minimalna, motor je veoma rasterećen i kultivisan, što ga čini sjajnim gutačem kilometara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

FCA 1.6 Multijet blok je poznat kao predimenzioniran i izuzetno robustan. Zahvaljujući kvalitetnim diznama i dobrom turbo punjaču, ovaj motor se može bezbedno čipovati. Standardni "Stage 1" remap donosi povećanje na impresivnih 155 do 160 KS, uz obrtni moment koji skače na blizu 380 do 400 Nm. Vozilo postaje osetno oštrije na gasu. Ipak, imajte na umu da ovo povećanje napreže kvačilo i plivajući zamajac, te oni mogu ranije stradati ako se obrtni moment ne razvija linearno u mapi ili ako imate tešku nogu na gasu na niskim obrtajima.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor ugrađuju se dve osnovne vrste menjača:

• Manuelni 6-stepeni menjač: (najčešće iz FPT C635 serije). Veoma je pouzdan. Najčešći problemi su otežano ubacivanje u prvu i drugu brzinu, što je najčešće posledica dotrajalog ulja u menjaču ili habanja sinhrona. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo preventivno zameniti na svakih 80.000 km. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je ovde skupa (Zavisi od tržišta), ali dostižna.
• Automatski 6-stepeni menjač (TCT / DDCT): U pitanju je menjač sa dvostrukim kvačilom. Nudi veoma brze promene brzina, posebno primetne u Alfi Tonale. Mane ovog sistema su habanje samih paketa kvačila u gradskoj vožnji i potencijalni problemi sa mehatronikom koja upravlja promenama brzina. Održavanje zahteva obaveznu zamenu ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako kvačila i zamajac stradaju na ovom menjaču, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva uskospecijalizovanog majstora sa pravom dijagnostikom za kalibraciju nakon ugradnje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnjaka sa 1.6 Multijet 130 KS motorom obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali na pola ključa, bez plavog ili gustog crnog dima. Svaki neprirodan zvuk lupanja može ukazivati na problem sa hidropodizačima ili diznama.
• Stanje plivajućeg zamajca: Oslušnite auto na leru i obratite pažnju da li se vibracije prenose na karoseriju. Ugasite auto bez pritisnutog kvačila – ako se čuje metalni zveket, zamajac je za zamenu.
• DPF i AdBlue dijagnostika: OBAVEZNO pre kupovine priključite auto na dijagnostiku. Proverite nivo zasićenosti DPF filtera pepelom i iščitajte greške vezane za SCR/AdBlue sistem i pritisak AdBlue pumpe. Ovi kvarovi su preskupi da biste ih ignorisali.
• Menjač (ako je automatik): U stani-kreni vožnji menjač ne sme da trza ili da neodlučno "razmišlja" u kojoj je brzini.

Zaključak

Motor 46346020 sa 130 KS je jedan od najboljih dizel agregata u svojoj klasi. Izuzetno je robustan u mehaničkom smislu (blok, radilica, klipovi), a isporučuje snagu glatko i efikasno. Kome je namenjen? On je idealan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu, auto-putu ili magistrali. Tu njegova pouzdanost i niska potrošnja dolaze do izražaja, a DPF i EGR sistemi rade bez greške.

Ako, sa druge strane, planirate da vozite Alfa Romeo Tonale ili Fiat Tipo 95% vremena do prodavnice, posla, i to u gužvi - ovo nije motor za vas. Sistem za ekologiju, posebno AdBlue i DPF, počeće veoma brzo da vam zadaje skupe glavobolje. Za čistu gradsku eksploataciju, benzinac ili hibrid su daleko bezbednija opcija.