A13DTE Motor

Motor Opel 1.3 CDTI (A13DTE) 95 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetno ekonomičan agregat u gradskim uslovima, ali se bori sa većim karoserijama poput modela Astra J.
• Motor ima pogon na lanac, koji je ujedno i njegova najslabija tačka zbog sklonosti ka istezanju.
• Osetljiv DPF filter i EGR ventil ukoliko se automobil vozi isključivo na kratkim relacijama.
• Poseduje plivajući zamajac, čija zamena može predstavljati značajan trošak.
• Zapremina kartera je veoma mala (oko 3.2 litra), pa je redovna zamena ulja kritična za dugovečnost.
• U zavisnosti od ugrađenog menjača (naročito M32), mogući su problemi sa ležajevima menjača.

Sadržaj

• Uvod: O motoru A13DTE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (EGR, DPF, Turbo, Zamajac)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru A13DTE

Motor kodne oznake A13DTE deo je dobro poznate porodice 1.3-litarskih dizel agregata razvijenih u saradnji grupacija Fiat i General Motors (Opel). Sa svojih 95 konjskih snaga, ovaj 1.3 CDTI motor je jedan od najprisutnijih na evropskom tržištu, gde se pokazao kao pouzdan partner u manjim gradskim automobilima, ali i kao bazni dizel za veće kompaktne modele i minivenove. Ugrađivan je širom game, uključujući Corsa D, Meriva B i Astra J (kao i Vauxhall pandane). S obzirom na stroge ekološke norme, ovaj motor je opremljen raznim sistemima za redukciju emisije gasova, zbog čega njegovo održavanje zahteva specifičan pristup i razumevanje kako motor funkcioniše.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1248 cc
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	190 Nm
Kodovi motora	A13DTE
Tip goriva	Dizel
Tip ubrizgavanja	Common Rail
Način punjenja	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje kupci postavljaju jeste sistem razvoda. Motor A13DTE ima lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je pokazala drugačije. Mali kapacitet ulja u karteru i retki servisi dovode do slabijeg pritiska ulja u španeru (zatezaču) lanca. Posledica ovoga je istezanje lanca, pa čak i preskakanje ili pucanje na većim kilometražama. Simptomi istezanja lanca manifestuju se kao metalni zveket pri hladnom startu koji traje nekoliko sekundi dok pritisak ulja ne poraste. Zbog toga, veliki servis (zamena kompletnog seta lanca, španera i klizača) preporučuje se na svakih 100.000 do maksimalno 150.000 km, kako bi se sprečila havarija koja podrazumeva lom klackalica ventila.

Što se tiče sistema za podmazivanje, u ovaj motor staje veoma malo ulja – oko 3.2 litra pri zameni, i obavezno se preporučuje gradacija 5W-30 koja ispunjava Opelovu dexos2 normu. S obzirom na to da je ulje izloženo visokim temperaturama i zagađenju od čađi, preporučuje se zamena na maksimalno 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako propisuju long-life intervali. Blaga potrošnja ulja između dva servisa, do 0.5 litara na 10.000 km, smatra se normalnom pojavom za ovaj agregat. Međutim, paradoksalno, kod ovog motora se češće dešava porast nivoa ulja usled slivanja nafte tokom neuspelih regeneracija DPF-a.

Dizne (injektori) sistema Common Rail su relativno otporne i izdržljive u proseku traju od 200.000 do 250.000 km. Ipak, osetljive su na kvalitet goriva. Kada počnu da otkazuju, vozač to može primetiti po nemirnom radu na leru, povećanoj potrošnji goriva, i karakterističnom crnom dimu prilikom jačeg ubrzanja (ukoliko DPF nije uspeo da ga zadrži).

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovaj agregat sa 95 KS poseduje plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije i veliki obrtni moment od 190 Nm preneo glatko na menjač. Plivajući zamajac obično traje do 200.000 km, a simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije pri gašenju motora i "udaranje" papučice kvačila pri pritiskanju do pola. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je od 400 do 700 evra (Zavisi od tržišta), pa se može reći da je održavanje ovog dela skupo.

Motor A13DTE poseduje jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Životni vek mu je zavidan uz redovno menjanje ulja, ali je glavni problem nakupljanje gareži (čađi) na krilcima promenljive geometrije usled gradske vožnje. Simptomi zapušene turbine su iznenadni gubitak snage i padanje automobila u "Limp mode" (sigurnosni režim) na autoputu pri većim obrtajima.

Ekologija je najveći neprijatelj ovog motora u gradu. EGR ventil se veoma često zapušava garežom. Zbog toga motor gubi odziv na gas u nižim obrtajima i pali se lampica greške na tabli (Check Engine). Čišćenje EGR ventila nije skupo (Zavisi od tržišta), ali je često potrebno. DPF filter (filter čestica čađi) je takođe prisutan i problematičan. Ako se vozi u gradu, motor ne uspeva da završi proces regeneracije. Tada računar ubrizgava višak dizela da bi podigao temperaturu izduva; pošto regeneracija nije uspešna, taj dizel sliva se nazad u karter i meša sa uljem. Rezultat? Razređeno ulje, podignut nivo na meraču i drastično smanjeno podmazivanje lanca. Kada je u pitanju AdBlue, ovaj motor (A13DTE) ga nema jer uglavnom ispunjava Euro 5 norme, što vas oslobađa muka oko pumpe i rezervoara za ureu.

Potrošnja i Performanse

Ono zbog čega vozači obožavaju ovaj motor jeste niska potrošnja. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od težine karoserije i stila vožnje. Na otvorenom putu potrošnja može pasti i ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? To zavisi u kom automobilu se nalazi. U modelu Opel Corsa D, ovaj motor je izuzetno žustar i sasvim dovoljan. Međutim, u modelima Astra J i Meriva B (koji dostižu i do 1.400 kg mase praznog vozila), motor od 95 KS bori se sa teškom karoserijom. Oseća se ozbiljan nedostatak snage pre uključivanja turbine (tzv. "turbo rupa" ispod 1.800 obrtaja). Preticanja na magistrali zahtevaju dobro planiranje i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, agregat krstari na oko 2.500 - 2.800 obrtaja, u zavisnosti da li je uparen sa petostepenim ili šestostepenim menjačem. Nije previše bučan, ali pri usponima na auto-putu vrlo brzo gubi dah i ne nudi velike rezerve snage.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Za ljubitelje boljih performansi, A13DTE ima sasvim dobar potencijal za takozvani Stage 1 chiptuning. Bezbedno čipovanje podiže snagu sa fabričkih 95 KS na nekih 115 do 120 KS, dok se obrtni moment podiže na oko 230 Nm. Ova modifikacija dramatično pomaže vozačima Astre J da prevaziđu tromost. Ipak, treba biti na oprezu: veći obrtni moment stavlja dodatni napor na plivajući zamajac i kvačilo, pa ukoliko su oni pri kraju svog životnog veka, remapiranje će ih veoma brzo "sahraniti".

Menjač

Pitanje prenosa je ključno za pouzdanost ovog pogonskog sklopa. Motor A13DTE se ugrađuje uz manuelne menjače sa 5 brzina (oznaka F17) i 6 brzina (uglavnom poznati M20/M32), kao i uz automatizovani manuelni menjač (Easytronic).

Manuelni menjači

Ako je automobil opremljen menjačem sa šest brzina (posebno M32 serija), to je ujedno i poznata "boljka" ovog modela. Najčešći kvar kod M32 menjača je raspadanje ležajeva usled nedovoljnog podmazivanja ili pregrevanja. Simptomi se manifestuju kao zavijanje (zujanje) prilkom vožnje u 5. i 6. brzini, kao i vizuelno pomeranje ručice menjača napred-nazad kada dodate i pustite gas u 1. brzini. Popravka ovog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Da bi se to predupredilo, majstori savetuju promenu ulja u menjaču (sa obaveznim sipanjem malo veće količine ulja od fabrički propisane) na svakih 60.000 km.

Automatski menjač (Easytronic)

Easytronic zapravo nije klasičan automatik, već manuelni menjač na koji je nakalemljen hidraulični/električni robot za promenu brzina. Ovaj menjač je zloglasan po lošoj glatkoći rada (cima u vožnji) i sklonosti kvarovima aktuatora kvačila. Popravka Easytronic menjača zahteva stručnog električara i spada u "skupo do veoma skupo" održavanje (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa A13DTE motorom, najvažniji korak jeste hladan start. Zatražite da vi prvi upalite automobil nakon što je prenoćio. Ukoliko čujete metalno cangrljanje (zvuk poput lanca na biciklu) koje traje 2-3 sekunde nakon paljenja, znajte da je lanac za zamenu i to odmah uračunajte u cenu.

Osim toga, dijagnostički proverite stepen zapušenosti DPF-a. Izvucite merač ulja – ako vidite da je nivo ulja daleko iznad oznake MAX i da se oseća jak miris nafte, bežite od tog primerka jer su regeneracije zapušene i motor se loše podmazivao. Tokom probne vožnje osluškujte zujanje u 5. brzini (zbog M32 menjača) i testirajte rad plivajućeg zamajca stiskanjem kvačila napola.

Kome je namenjen ovaj motor? 1.3 CDTI sa 95 KS je fantastičan izbor za taksiste i vozače koji prelaze desetine hiljada kilometara na magistralnim i regionalnim putevima, a ne žure na auto-putu. S druge strane, onima koji traže trkački automobil, voze Astru karavan pod teretom ili pak onima koji prelaze svega 3-4 kilometra dnevno do posla – ovaj motor će doneti više poseta majstoru (zbog DPF-a i EGR-a) nego uštede na pumpi.