/
/
/
A20DTH

A20DTH Motor

Ažurirano:
Motor
1956 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
163 ks @ 4000 rpm
Moment
350 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.5 l
Rashladna tečnost
9 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor A20DTH 2.0 CDTI (163 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Ovo je izuzetno izdržljiv dizel motor, idealan za duge relacije i teške karoserije, ali ne trpi gradsku gužvu.
  • Najveća mana: Gumica na usitnoj cevi uljne pumpe stvrdnjava se s vremenom, što može dovesti do katastrofalnog oštećenja motora (obavezna preventivna zamena).
  • Motor ima zupčasti kaiš, a veliki servis se savetuje najkasnije na 120.000 km do 150.000 km.
  • Zbog velike mase vozila, potrošnja u gradu je viša od proseka klase, dok je na auto-putu izuzetno ekonomičan.
  • DPF i EGR sistemi često zadaju glavobolje ako se auto vozi pretežno po gradu na kratkim relacijama.
  • Popravke plivajućeg zamajca i naprednih grejača sa senzorom pritiska spadaju u veoma skupe intervencije (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

Uvod: Zlatna sredina za teškaše

Agregat sa oznakom A20DTH zapremine 2.0 litra sa 120 kW (163 KS) predstavlja jednu od najpopularnijih pogonskih jedinica u Opel (i Vauxhall) gami. Nastao u osnovi na Fiatovoj JTDm arhitekturi, ali temeljno modifikovan, ovaj common-rail dizel postao je okosnica modela Insignia A, posebno u osveženim (facelift) verzijama od 2013. godine. Zahvaljujući solidnom obrtnom momentu, ovaj motor je logičan izbor za limuzine i karavane teže od tonu i po, donoseći kompromis između performansi, trajnosti i troškova posedovanja.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora 1956 cc
Snaga motora 120 kW (163 KS)
Obrtni moment 350 Nm
Kodovi motora A20DTH
Tip ubrizgavanja Common Rail (Bosch)
Sistem punjenja Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Za razliku od nekih konkurentskih agregata, A20DTH za pogon razvoda koristi zupčasti kaiš. Prema fabrici, interval zamene je prilično dug, ali praksa nalaže da se veliki servis obavezno radi na svakih 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina. Tokom velikog servisa obavezna je zamena svih rolera, španera i vodene pumpe.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje 4.5 litara ulja, a strogo se preporučuje sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Dexos 2 standard (posebno važno zbog DPF filtera). Motor standardno ne troši velike količine ulja između servisa. Ako primetite pad nivoa, često je problem u curenju, dok rast nivoa ulja može ukazati na problem sa prekinutim regeneracijama DPF-a, gde nafta curi u karter i razređuje ulje – to se smatra kritičnim problemom.

Zvezda najvećih noćnih mora vlasnika ovog motora je zloglasna gumica na usitnoj cevi uljne pumpe u karteru. S vremenom, usled toplotnih ciklusa, ova gumica izgubi elastičnost. Simptom je kratkotrajna poruka "Low Oil Pressure" prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Ako se ovo ignoriše, radilica i leteći ležajevi ostaju bez podmazivanja, što rezultira "zakucavanjem" motora i potrebom za generalnom popravkom. Popravka je veoma skupa, dok preventivna zamena gumice košta neuporedivo manje i preporučuje se pri svakom trećem malom servisu (ili skidanju kartera na oko 60.000 km).

Dizel dizne (injektori) su pouzdane, marke Bosch, i generalno nemaju dečije bolesti, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Njihov životni vek u proseku iznosi 200.000 do 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač to može primetiti kao nemiran rad na leru, povećanu potrošnju, grublji zvuk ili pojačan dim pri ubrzanju.

Specifični Delovi i Kvarovi

Ovo je masivan i moderan dizel, pa samim tim dolazi u paketu sa svim komponentama koje vremenom traže ulaganja. Motor poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili većinom automatskih menjača (gde funkciju vrši sličan sklop u kombinaciji sa wandler-om). Kod manuelnih menjača on prvi strada od vožnje na niskim obrtajima. Trošak zamene kompletnog seta kvačila sa zamajcem je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Sistem punjenja vazduha koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Njegov životni vek direktno zavisi od redovnosti zamene ulja. U idealnim uslovima služi preko 200.000 km. Prvi simptomi kvara su zviždanje pod opterećenjem i pad snage (limp mode) kada krilca geometrije zablokiraju od čađi.

Motor naravno poseduje DPF filter i EGR ventil. Ovi elementi se često i lako zapušavaju ako vozilo provodi previše vremena u gradskoj "kreni-stani" vožnji. Zapušen EGR ventil dovešće do trzanja motora na niskim obrtajima, dok pun DPF dovodi do gušenja motora i čestog paljenja ventilatora na leru u pokušaju regeneracije.

Što se tiče AdBlue sistema, bitno je naglasiti razliku. Verzija A20DTH (Euro 5 norma) mahom nema AdBlue sistem, što vlasnicima štedi mnogo truda i novca oko potencijalnih kvarova pumpe i senzora. AdBlue je postao obavezan uglavnom kod naslednika (B20DTH motori, Euro 6).

Potrošnja i Performanse

A20DTH sa 163 KS nikako nije "lenj" motor, s obzirom na raspoloživih 350 Nm obrtnog momenta. Ipak, masa vozila u koje se najčešće ugrađuje (Insignia teži između 1.600 i 1.800 kg) uzima svoj danak. Subjektivan osećaj ubrzanja je dobar, ali ne i sportski. U gradskim uslovima vožnje, motor zbog teške karoserije beleži realnu potrošnju od 8.0 do 9.5 l/100km.

Svoje pravo lice ovaj agregat pokazuje na auto-putu. Predviđen je za krstarenje na visokim brzinama i u tim uslovima je izuzetno uglađen i stabilan. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na idealnih i relaksiranih 2.100 do 2.300 obrtaja u minuti, zavisno od menjača, dok potrošnja pada na prihvatljivih 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Za vozače kojima fali daha pri preticanju, A20DTH je odlična platforma za softversko pojačavanje. Bezbedan "čiptjuning" (Stage 1) obično podiže snagu na respektabilnih 190 do 200 KS, uz obrtni moment koji skače i do 420 Nm. Nakon remapiranja, teška karoserija deluje mnogo poletnije. Važno je napomenuti da pre ove intervencije obavezno proverite stanje plivajućeg zamajca, kvačila i DPF filtera, jer agresivnija mapa ubrizgavanja može ubrzati otkazivanje istrošenih delova na trapovima i prenosu.

Menjač: Manuelni i Automatski

Ovaj model dolazi sa dva dominantna tipa menjača. Manuelni je popularni šestostepeni F40, a automatski je, najčešće, Aisinov šestostepeni menjač AF40 sa konvertorom obrtnog momenta.

Manuelni menjač (F40)

F40 slovi za jedan od robusnijih manuelnih menjača koji trpi veliki obrtni moment, ali njegov rad ponekad može delovati "grubo" i neprecizno pri šaltanju. Najčešći kvarovi odnose se pre svega na periferiju, odnosno plivajući zamajac i potisni ležaj kvačila. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 80.000 do 100.000 km kako bi zadržao glatkoću promena brzina.

Automatski menjač (AF40)

Aisin AF40 je klasičan automatik, pouzdan je, ali veoma osetljiv na održavanje. Pravilo broja jedan jeste zamena ulja na svakih 60.000 km. Ukoliko se intervali ignorišu, javljaju se ozbiljni problemi sa hidroblokom (ventilskim telom), što se vozaču manifestuje kao snažno trzanje ili udaranje pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, ili pri prebacivanju u "D" ili "R". Reparaturna intervencija automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom probne vožnje i pregleda polovnjaka sa A20DTH motorom, obavezno insistirajte da motor palite potpuno hladan. Posmatrajte instrument tablu – ako se prikaze i najmanje upozorenje za nizak pritisak ulja (čak i na sekundu), to je crvena zastavica i pokazatelj da problem sa gumicom uljne pumpe verovatno već uzima danak na ležajevima radilice.

Oslušnite rad motora pri leru i prilikom gašenja. Ako se čuje metalno zveckanje ili se auto zatrese pri gašenju, pripremite ozbiljan budžet za novi plivajući zamajac. Preko OBD dijagnostike majstor obavezno treba da proveri zasićenost DPF filtera i vreme od poslednje regeneracije.

Kome je ovaj motor namenjen?
Motor 2.0 CDTI A20DTH od 163 KS je kao skrojen za poslovne ljude i porodice kojima je potreban bezbedan i udoban automobil za duga putovanja po otvorenom putu i auto-putevima, gde pokazuje najbolje performanse i nudi vrhunsku ekonomičnost. Nije preporučljiv za osobe koje godišnje prelaze male kilometraže, pretežno po gradu, jer će ih DPF, EGR i zamajac brzo "kazniti" visokim troškovima.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.