Z13DT

Opel i Suzuki 1.3 CDTI / DDiS (Z13DT) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Motor ima razvodni lanac koji je osetljiv na loše održavanje i može pući ako se ne menja na vreme.
• Niska potrošnja goriva, idealan motor za svakodnevnu gradsku vožnju.
• Ova verzija od 70 KS obično nema plivajući zamajac, što znatno pojeftinjuje održavanje.
• EGR ventil zadaje česte glavobolje zbog nakupljanja čađi.
• Nema AdBlue sistem, a većina ranih verzija nema ni DPF filter.
• Motor je lenj u težim karoserijama (poput Opela Combo) i nije idealan za česte vožnje auto-putem.
• Dizne su dugotrajne, ali bakarne podloške dizni često popuštaju, stvarajući naslage gareži.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom Z13DT je zapravo plod čuvene saradnje između Fiat-a i General Motors-a. Iako u Opelovim modelima nosi naziv 1.3 CDTI, a kod Suzukija 1.3 DDiS, u osnovi je to legendarni Fiatov 1.3 MultiJet agregat. Ovaj izuzetno kompaktan motor ugrađivao se u čitavu paletu malih gradskih automobila, uključujući Opel Corsu C, Agilu, Tigru, Combo, kao i Suzuki Swift, Ignis i Wagon R+. Zbog svojih dimenzija i efikasnosti svojevremeno je proglašavan za motor godine, ali kao i svaki polovnjak, nosi određene specifičnosti i boljke sa kojima budući vlasnik mora biti upoznat.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od najčešćih pitanja vozača jeste vezano za razvodni mehanizam. Ovaj motor koristi razvodni lanac. Iako zvuči kao da je "bez održavanja", praksa je pokazala drugačije. Lanac je prilično tanak (tzv. "bicikl lanac"), a španer radi na pritisak ulja. Ako se ulje ne menja redovno ili se sipa pogrešna gradacija, lanac se istegli i u najgorem scenariju puca, što dovodi do havarije motora (lomljenje klackalica ventila).

Veliki servis, odnosno zamena seta lanca (lanac, lančanici, klizači, španer), preporučuje se na svakih 150.000 do 200.000 km, ili ranije ako primetite karakteristično "zveckanje" pri hladnom startu. Mali servis treba raditi na maksimalno 10.000 do 15.000 km. U motor staje oko 3.2 litara ulja, a preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 (obavezno sintetika koja ispunjava GM-LL-B-025 normu ili noviji Dexos 2).

Što se tiče potrošnje ulja, Z13DT nije poznat kao veliki potrošač, ali je normalno da u intervalu od 10.000 km potroši oko 0.5 do 1 litar ulja. Ako je potrošnja veća, uzroke najčešće treba tražiti u dotrajaloj turbini (ulje prolazi kroz osovinu) ili pohabanim karikama i gumicama ventila.

Kada su u pitanju dizne, koristi se pouzdan Bosch Common Rail sistem. Same dizne su izuzetno izdržljive i često prelaze preko 200.000 km bez remonta. Međutim, najčešći problem nisu same dizne, već bakarne podloške ispod dizni koje progore. Simptom je pojava guste, crne smolaste mase oko dizni (često se naziva "crna smrt") i miris izduvnih gasova u kabini.

Specifični Delovi i Troškovi

Ono što raduje većinu vozača sa ograničenim budžetom jeste činjenica da verzija Z13DT od 70 KS nema plivajući zamajac. Koristi se klasičan fiksni zamajac, pa je cena zamene seta kvačila: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je fiksne geometrije sa wastegate ventilom (najčešće BorgWarner / KP35). Veoma je jednostavan i pouzdan. Njegov životni vek uveliko premašuje 200.000 km, pod uslovom da se motor ne gasi istog trenutka nakon naporne vožnje i da se ulje menja na vreme.

EGR ventil je verovatno najveća Ahilova peta ovog motora. Zbog pretežno gradske vožnje, brzo se zapuši čađju. Simptomi su gubitak snage, cimanje pri niskim obrtajima i "Check Engine" lampica. Čišćenje rešava problem samo privremeno. Što se tiče DPF filtera, većina modela sa ovim Z13DT motorom iz tog doba (Euro 4 norme) ga nema, što je veliki plus za održavanje. S obzirom na to da je ovo starija generacija motora, nema AdBlue sistem, te ste pošteđeni problema sa pumpama i rezervoarima za ureu.

Potrošnja i Performanse

Motor od 1248 cc i 70 KS (169 Nm) je pravi štedljivac. U modelima poput Corse ili Swifta, realna gradska potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužvi. Na magistrali može sići i ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Za gradske automobile (Corsa, Ignis, Agila), 70 KS je sasvim adekvatno, mada se oseća izražena "turbo rupa" ispod 1800 obrtaja. Međutim, kada se ovaj agregat ugradi u teže vozilo kao što je Opel Combo Tour, naročito kada je opterećen teretom ili putnicima, motor je izuzetno slab, a preticanja zahtevaju dobru procenu.

Na auto-putu se ne snalazi najbolje. Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, motor pri brzini od 130 km/h vrti na prilično visokih 3000 do 3200 obrtaja. Posledica su veća buka u kabini i nagli skok potrošnje goriva (preko 6.5 litara). Ovaj motor jednostavno voli niže brzine i magistralne puteve.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnogi vozači žele da reše problem "lenjosti" automobila remapiranjem motora (Chiptuning). Z13DT se može bezbedno podići (Stage 1) na oko 85 do 90 KS i 200 do 210 Nm obrtnog momenta. Ovo osetno poboljšava elastičnost i olakšava preticanja. Ipak, treba imati na umu da veći obrtni moment stavlja dodatni pritisak na fiksni zamajac i kvačilo, kao i na turbinu motora, pa ovo treba raditi samo ako je motor u savršenom mehaničkom stanju.

Menjači i prenos

Uz Z13DT se najčešće isporučivao manuelni petostepeni menjač. Ovi menjači (često F17 kod Opela) su robusni, ali znaju da pate od propadanja ležajeva i sinhrona prve i druge brzine. Ako menjač "zuji" u vožnji ili teško ulazi u prvu brzinu, problem je u samom menjaču.

Kod Corse i Swifta postojala je i opcija automatika, tačnije robotizovanog manuelnog menjača (kod Opela poznat kao Easytronic). Ovi menjači su prilično problematični. Najčešći kvarovi vezani su za aktuatore kvačila i elektroniku menjača. Popravka Easytronic menjača može biti: skupo (Zavisi od tržišta). Ukoliko kupujete polovnjak, topla preporuka je izbegavanje robotizovanog menjača.

Ulje u manuelnom menjaču preporučljivo je zameniti na svakih 60.000 do 80.000 km, dok robotizovani menjači zahtevaju i redovnu zamenu hidraulične tečnosti i softversku adaptaciju tačke hvatanja kvačila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa Z13DT motorom, na ove stvari obavezno obratite pažnju:

• Hladan start: Upalite auto dok je potpuno hladan. Slušajte pažljivo. Ako čujete metalno struganje ili zveckanje iz predela lanca u prvih nekoliko sekundi, sprema vam se trošak velikog servisa.
• Inspekcija dizni: Skinite plastični poklopac motora i pogledajte oko dizni. Ako vidite crni katran, podloške moraju pod hitno da se menjaju.
• Provera na dim: Pritisnite gas u mestu. Plavi dim znači da motor ili turbina sagorevaju ulje. Beli dim (koji ne nestaje kad se auto ugreje) može ukazivati na problem sa sagorevanjem (dizne).
• Vožnja i EGR: Ako auto cima i "guta knedle" pri niskim obrtajima (1500-2000 obrtaja), najverovatnije je EGR ventil zapušen.

Za koga je ovaj motor?

Opelov i Suzukijev 1.3 CDTI / DDiS (Z13DT) je idealan motor za nezahtevne vozače, početnike i ljude koji mahom voze po gradu i okolini. Niski troškovi registracije, odsustvo skupog plivajućeg zamajca i niska potrošnja su njegovi najveći aduti. S druge strane, izbegavajte ga ako planirate da nosite teret u Combo verziji ili ako tražite automobil za česta putovanja na dugačkim auto-putevima, gde ovaj mali dizelaš gubi dah.