Z13DTH

Motor Z13DTH (1.3 CDTI) 90 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Razvod na lanac: Motor koristi lanac koji je sklon istezanju; nije "doživotan" i zahteva zamenu.
• Menjač (M20): Manuelni 6-stepeni menjač pati od istih problema sa ležajevima kao i veći M32; zujanje u 5. i 6. brzini je jasan znak kvara.
• Plivajući zamajac: Za razliku od slabije verzije od 75 KS, ova verzija od 90 KS ima plivajući zamajac.
• EGR i DPF: Česta vožnja po gradu garantovano dovodi do začepljenja EGR ventila i problema sa DPF filterom.
• Performanse: Veoma ekonomičan, ali izražena "turbo rupa" ispod 1800 obrtaja. U težim karoserijama poput Astre Karavan može delovati pomalo lenjo.
• Easytronic automatik: Robotizovani menjač koji treba izbegavati ako želite niske troškove održavanja.

Sadržaj:

• Uvod: O motoru Z13DTH
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru Z13DTH

Motor kodne oznake Z13DTH je čuveni 1.3 CDTI, plod saradnje između Fiat-a i General Motors-a. Ovo je zapravo GM-ova verzija izuzetno popularnog Fiatovog 1.3 Multijet motora, prilagođena za ugradnju u Opel (i Vauxhall) modele. U svojoj varijanti od 66 kW (90 KS), ugrađivao se mahom u modele Opel Astra H (hečbek, karavan, GTC, sedan) i Opel Corsa D.

Konstruisan kao mali, kompaktan i ekonomičan agregat, donosio je u to vreme odlične tehnologije poput common-rail ubrizgavanja i turbine promenljive geometrije. Ipak, zbog kombinacije malog bloka i težih vozila (posebno Astre H), nosi određene kompromise kada je u pitanju dugovečnost određenih delova.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Iako se lanac u teoriji smatra dugovečnim rešenjem, praksa sa 1.3 motorima je pokazala drugačije. Lanac je sklon istezanju, a hidro-španer zna da zakaže ukoliko pritisak ulja padne ili ako se zanemaruju intervali malog servisa. Simptom problema je oštro metalno zveckanje iz predela razvoda (pogotovo pri hladnom startu).

Najčešći kvarovi

Najozbiljnija boljka jeste pucanje lanca ili prezupčenje ukoliko se zveckanje ignoriše, što dovodi do havarije motora i lomljenja klackalica. Drugi učestali problemi tiču se začepljenog EGR ventila (auto gubi snagu, dimi, pali "Check Engine" lampicu) i curenja ulja na zaptivkama hladnjaka ulja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (kompletna zamena lanca, španera, klizača i zupčanika) se ne radi po striktno zadatom intervalu od strane fabrike (nekada se tvrdilo da je "doživotan"), ali iskusni majstori preporučuju zamenu na svakih 150.000 do 200.000 km preventivno.
U motor staje tačno 3.2 litra motornog ulja. Obavezna gradacija je 5W-30, uz napomenu da ulje mora nositi GM Dexos 2 specifikaciju (Low SAPS) zbog prisustva DPF filtera. Menjajte ga strogo na najviše 15.000 km ili jednom godišnje. Ovaj motor zahteva dobru podmazanost razvodnog sistema.

Što se tiče potrošnje ulja, motor Z13DTH u ispravnom stanju troši veoma malo. Ako motor krene da "pije" više od 0.2 - 0.3 litra na 1.000 km, to je znak dotrajalosti – najčešće su u pitanju pohabane uljne karike ili istrošeni ležajevi u turbo punjaču.

Stanje dizni (Injektori)

S obzirom na to da je dizel, motor koristi napredne Bosch ili Magneti Marelli common-rail dizne. Same dizne su relativno robusne i mogu izdržati preko 200.000 - 250.000 km. Kada dotraju, simptomi uključuju nemiran rad na leru, pojačan crni dim, i otežan hladan start (dizne "prelivaju"). Čest mehanički problem su i bakarne podloške dizni koje vremenom popuste, te se čuje zvuk "šištanja" kompresije, a oko dizni se skuplja crna naslaga poznata kao "crna smrt".

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, Z13DTH sa 90 KS najčešće dolazi uparen sa plivajućim zamajcem. (Slabije verzije od 75 KS koriste fiksni zamajac). S obzirom na obrtni moment od 200 Nm koji se naglo oslobađa, plivajući zamajac trpi udare. Simptomi istrošenosti su jake vibracije pri gašenju i paljenju motora, kao i trzanje prilikom kretanja. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem i druk ležajem je: prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Ovaj motor poseduje jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Promenljiva geometrija drastično smanjuje turbo-rupu i daje onih 90 KS, ali se lopatice geometrije često glave usled nakupljanja čađi. Kada se geometrija zaglavi, auto gasi turbinu (upada u "Limp mode" ili sigurnosni mod) pri naglom ubrzanju. Životni vek turbine je oko 200.000 km ukoliko je redovno menjano kvalitetno ulje.

DPF i EGR

Z13DTH proizveden za ispunjavanje Euro 4 normi ima ugrađen DPF filter. On zahteva redovne regeneracije na otvorenom putu. Vožnja isključivo po gradu će ga brzo zapušiti. EGR ventil se takođe redovno prlja čađi, što je toliko čest problem da ga mnogi vozači softverski i fizički gase.

AdBlue sistem

Ne. Motor Z13DTH pripada starijoj generaciji motora (Euro 4), tako da ne poseduje AdBlue sistem niti SCR katalizator. Jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Potrošnja jako zavisi od automobila u kom se motor nalazi. U modelu Corsa D, realna gradska potrošnja se kreće od 5.5 do 6.5 l/100km. Međutim, u osetno težoj Astri H, gradska potrošnja često skoči na 6.5 do 7.5 l/100km. Ovo je i dalje vrlo ekonomično.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

Ispod 1800 obrtaja (dok turbina ne napravi adekvatan pritisak), motor je izrazito lenj i pati od velike "turbo rupe". U Corsi je motor vrlo živahan kada obrtaji porastu, ali u Astri H (pogotovo Karavan verziji pod punim teretom), motor zahteva češće šaltanje u nižu brzinu na usponima i pri preticanju. Prosto, 1.3 litra zapremine oseti masu vozila dok turbo ne "proradi".

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h motor radi na pristojnih 2500 do 2700 obrtaja u šestoj brzini (kod modela sa 6-stepenim menjačem). Pri tim brzinama je relativno tih, a potrošnja na auto-putu se kreće oko 5.0 - 5.5 l/100km. Ako auto ima 5 brzina (što je retkost kod 90 KS, ali se sreće), obrtaji su veći, a sa njima raste i buka u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Motor je odličan kandidat za blagi softverski remap (Stage 1). Bezbedno se može pojačati sa fabričkih 90 KS na oko 110 do 115 KS, uz skok obrtnog momenta na oko 240 - 250 Nm. Najveći benefit mapiranja na ovom agregatu nije samo maksimalna brzina, već znatno bolji odziv na gas ispod 2000 obrtaja, čime se ublažava dosadna turbo rupa pri kretanju kroz grad. Ukoliko su kvačilo i turbina u dobrom stanju, ovo je preporučljiva modifikacija.

Menjač

Dostupni menjači i najčešći kvarovi

Uz Z13DTH najčešće idu dva tipa transmisije:
1. M20 (Manuelni 6 brzina): Najzastupljeniji menjač.
2. Easytronic (Robotizovani automatik): Manuelni menjač sa elektro-hidrauličnim mehanizmom koji sam menja brzine.

Kada govorimo o manuelnom M20 menjaču, on je manji brat neslavnog M32 menjača i pati od identičnog kvara: brzo trošenje ležajeva u menjaču. Ako prilikom ubrzanja u 5. i 6. brzini primetite da ručica menjača "igra" (pomera se nazad) ili čujete jako zujanje koje se menja dodavanjem gasa, ležajevi su spremni za remont. Reparacija ovog menjača je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Easytronic je poznat po trzavom menjanju brzina, naročito iz 1. u 2. stepen. Kvarovi aktuatora kvačila (motorčića koji pomera kvačilo) i kompjutera menjača su česti i skupi. Potrebna je kalibracija kvačila putem dijagnostike s vremena na vreme. Za preporuku – izbegavajte Easytronic ukoliko želite pouzdanost.

Servisiranje menjača

Da biste sačuvali osetljive ležajeve u manuelnom M20 menjaču, neophodno je zameniti ulje u menjaču na svakih 60.000 km. Mnogi majstori preporučuju da se naspe i oko 200 do 300 mililitara ulja više od fabričke specifikacije kako bi gornji ležajevi (koji prvi stradaju) uvek bili dobro podmazani. Kod Easytronic-a, tečnost u aktuatoru mora redovno da se menja i odzračuje sistem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start motora: Insistirajte da prodavac ne pali auto pre nego što dođete. Poslušajte deo oko radilice i razvoda čim motor upali. Ako zveči sekund-dva pa utihne, španer slabo drži. Ako konstantno zveči kao šivaća mašina – lanac je za hitnu zamenu.
• Provera menjača u vožnji: Izađite na otvoreni put. U 5. i 6. brzini dodajte naglo gas i pustite ga. Ako ručica mrda ili čujete visoko zujanje (poput turbine aviona, ali odozdo), računajte na remont menjača.
• Sistem kvačila: Pritisnite kvačilo do pola; ako osetite pulsiranje pod nogom ili se iz motornog prostora čuje metalno lupkanje, plivajući zamajac je pri kraju svog veka.
• Dim i turbina: Prilikom naglog ubrzanja na niskim obrtajima, ako auto totalno ostane bez gasa ("zakuca" zakucavanje u limp mode), to je problem sa vakuuma ili geometrijom turbine. Obratite pažnju na oblake plavog dima (potrošnja ulja).
• Dijagnostika (DPF): Obavezno priključite OBD uređaj da proverite zapušenost DPF-a i parametre dizni.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor Z13DTH (90 KS) u Corsi D je fenomenalan izbor – pruža odličan odnos performansi i potrošnje, te ga je lako preporučiti, naročito uz redovno održavanje i izbegavanje Easytronic menjača.

S druge strane, u Astri H (posebno Karavan), ovo je opcija striktno za smirene vozače kojima je niska potrošnja prioritet, a performanse im uopšte nisu bitne. Zbog velike mase vozila, kvačilo i turbina trpe veće opterećenje nego u Corsi. Kupovina se isplati samo ako imate dokaz da su lanac i menjač (M20 ležajevi) već servisirani.