Z19DT Motor

Motor Z19DT (1.9 CDTI 120 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor Z19DT je 8-ventilska verzija poznatog Fiatovog 1.9 JTDm agregata, poznata po izuzetnoj izdržljivosti.
• Nema problematične "klapne gasa" (swirl flaps) na usisnoj grani, što ga čini znatno pouzdanijim od jače verzije sa 150 KS (Z19DTH).
• Glavni neprijatelji ovog motora su isključiva gradska vožnja koja brzo zapušava EGR ventil i DPF filter.
• Uparen je sa zloglasnim M32 manuelnim menjačem čiji ležajevi često otkazuju i zahtevaju pažljivo održavanje.
• Dizne i turbo punjač su veoma robusni, ali alternator često otkazuje zbog lošeg pozicioniranja i grejanja.
• Održavanje nije preskupo, ali zamena plivajućeg zamajca predstavlja najveći potencijalni finansijski udarac.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Kada se spomene dizel motor iz sredine dvehiljaditih koji može da pređe ogroman broj kilometara bez fatalnih kvarova, mnogi majstori će odmah pomisliti na 1.9 JTD mehaniku. Motor sa kodnom oznakom Z19DT u Opel i Saab (kao 1.9 TiD) vozilima predstavlja upravo plod saradnje General Motorsa i Fiata. Reč je o verziji sa 8 ventila koja isporučuje 120 KS (88 kW) i 280 Nm obrtnog momenta.

Ovaj agregat se ugrađivao u ogroman broj vozila – od kompaktnih modela poput Opela Astre H, preko porodičnih karavana i venova (Zafira B, Vectra C), pa sve do premium orijentisanih modela kao što je Saab 9-3. Zbog svoje konstrukcije bez prekomernih i osetljivih tehnoloških eksperimenata, Z19DT važi za "radnu mazgu" koja prašta i nešto grublju eksploataciju, ali to ne znači da je neuništiv. Redovno održavanje i izbegavanje isključivo gradske vožnje ključni su za njegov dug vek.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora i Veliki servis

Motor Z19DT za razvod koristi klasičan zupčasti kaiš. Za razliku od nekih modernijih motora sa lancem koji je sklon istezanju i pucanju, ovde je sistem veoma pouzdan ukoliko poštujete intervale zamene. Preporuka majstora je da se veliki servis radi na maksimalno 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 godina. Pucanje kaiša vodi ka katastrofalnom oštećenju ventila, stoga na ovom detalju ne treba štedeti. Uvek se menja kompletan set: kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Najveća prednost ovog agregata u poređenju sa 16-ventilskim Z19DTH (150 KS) je nedostatak krilaca (swirl flaps) na usisnoj grani. Samim tim, ne postoji rizik da usisna grana "proguta" metalno krilce i uništi radilicu ili ventile. Međutim, motor ima druge, uglavnom periferne boljke:

• Alternator: Zbog lošeg pozicioniranja i izloženosti visokim temperaturama od motora i izduva, diodna ploča alternatora često pregori. Simptom: paljenje crvene lampice za akumulator i gašenje servo volana.
• Termostat: Često "zaglavi" u otvorenom položaju. Motor se teško greje i na otvorenom putu temperatura pada ispod 80 °C. Cena zamene nije velika, ali dugotrajna vožnja sa hladnim motorom povećava potrošnju i uništava DPF.

Ulje i potrošnja ulja

U Z19DT staje tačno 4.3 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba 5W-30 pune sintetike (preporučuje se norma ACEA C3 ili GM Dexos 2, posebno ako vozilo poseduje DPF filter). Intervali zamene ne bi trebalo da prelaze 10.000 do 15.000 km, bez obzira na "LongLife" preporuke fabrike. Sam blok motora je vrhunski zaptiven i ne troši ulje. Bilo kakav gubitak veći od pola litra na 10.000 km ukazuje na dotrajale karike motora, gubljenje ulja na zaptivkama ili, najčešće, propuštanje ulja na ležajevima turbo punjača.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, svi automobili opremljeni ovim motorom i manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov životni vek u velikoj meri zavisi od stila vožnje. U proseku izdržava između 150.000 i 200.000 km. Prvi simptomi dotrajalosti su lupanje pri paljenju i gašenju motora, zveckanje u leru koje nestaje pritiskom na papučicu kvačila, i trzanje pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa stavka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Z19DT koristi Bosch Common Rail ubrizgavanje koje je poznato po svojoj izdržljivosti. Dizne retko prave problem pre 250.000 km. Ipak, loš kvalitet goriva može izazvati neravnomeran rad u leru ili pojačan dim pri ubrzanju. Remont dizni je danas pristupačan, ali nije često potreban. Što se tiče turba, u pitanju je Garrett turbina sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek je odličan pod uslovom da ga niste "gasili vrućeg" odmah nakon forsiranja na autoputu. Prvi simptom problema je izraženo zviždanje pod gasom ili prelazak motora u "Safe mode" (gubitak snage) jer varijabilna geometrija zaglavi usled nakupljene čađi.

Ekologija: EGR, DPF i AdBlue

Ovaj model nema AdBlue sistem, što je odlična vest jer vam štedi novac za dolivanje i eventualne popravke pumpi i senzora. Ipak, EGR ventil i DPF filter (ako je fabrički ugrađen, što zavisi od godišta i tržišta, najčešće posle 2006. godine) su mu Ahilova peta, posebno ako se auto vozi pretežno po gradu.

EGR ventil se brzo zapuši garom, što rezultira trzanjem pri nižim obrtajima i greškama na komandnoj tabli. DPF zahteva vožnju na otvorenijem putu na konstantnim obrtajima (oko 2000-2500 obrtaja) kako bi uradio regeneraciju. Ako često prekidate taj proces u gradskim gužvama, filter će se trajno zapušiti. Rešavanje ovih problema kroz čišćenje je povremeno, a zamena novim DPF-om je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kada je reč o potrošnji u gradskoj vožnji, nemojte očekivati čuda. Sa svojih 1.9 litara radne zapremine i teškim karoserijama, Z19DT u gradu realno troši između 7 i 8.5 l/100km, posebno na kratkim relacijama zimi. Na magistralnom putu potrošnja bez problema pada na 5 l/100km.

Da li je ovaj motor "lenj"? Za lakše modele poput Astre H ili Saaba 9-3, 120 KS i snažnih 280 Nm su sasvim dovoljni za živahnu vožnju. Zbog 8 ventila, motor ravnomerno i rano isporučuje obrtni moment. Ipak, ako ga ugradite u tešku Zafiru B pod punim opterećenjem ili Vectru C karavan, preticanja na uzbrdicama će zahtevati planiranje i rad sa menjačem. Nije idealan za "trkare", ali je fantastična krstarica.

Na auto-putu na 130 km/h u 6. brzini manuelnog menjača, motor radi rasterećeno na oko 2300 - 2400 obrtaja, što obezbeđuje mirnu i tihu vožnju bez zamora, uz potrošnju od oko 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da je reč o dizelu, ugradnja gasa nije moguća. Ipak, kada je u pitanju "čipovanje" odnosno softversko povećanje snage (Stage 1), Z19DT je veoma zahvalan. Zbog robusnog bloka, motor se bezbedno može podići na oko 150 KS i 320 do 340 Nm obrtnog momenta. Razlika u vožnji se drastično primećuje – turbo "rupa" postaje manja, a automobil lakše nosi svoju težinu.

Ipak, postoji jedno ogromno UPOZORENJE: Iako motor lako trpi dodatnu snagu, manuelni menjač i plivajući zamajac to teško podnose. Neadekvatan tjuning koji podiže obrtni moment prenaglo u niskim obrtajima (ispod 2000 obrtaja) garantovano će "samleti" zupčanike u menjaču i uništiti zamajac.

Menjač

M32 Manuelni menjač: Najslabija karika

Ukoliko birate verziju sa manuelnim menjačem, gotovo izvesno dobijate 6-stepeni M32 menjač. Ovaj menjač je poznat širom automobilske industrije kao problematičan zbog ležajeva vratila. Glavni simptomi su:

• Fizičko pomeranje ručice menjača napred-nazad pri dodavanju i puštanju gasa (najčešće u 1. i 5. brzini).
• Glasno zujanje ili urlanje iz menjača prilikom vožnje u 5. i 6. brzini.

Remont ovog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta). Najbolja prevencija je redovna zamena ulja u menjaču na maksimalno 60.000 km. Majstorska tajna je da se, umesto fabrički propisanih 2.2 litara, sipa između 2.4 i 2.6 litara kvalitetnog ulja (obično 75W-85) kako bi gornji ležajevi u menjaču bili adekvatno podmazani.

AF40 Automatski menjač

Verzije sa automatikom koriste poznati i izuzetno izdržljivi Aisin AF40-6 (6-stepeni automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta). Ovaj menjač pruža visoku udobnost i smanjuje stres vozača. Njegovi kvarovi se najčešće dešavaju isključivo zbog neadekvatnog održavanja. Ako prethodni vlasnik nikada nije menjao ulje, sitni opiljci će uništiti hidro-blok (valve body), što rezultira grubim "udarcima" prilikom prebacivanja iz D u R ili pri promeni brzina u vožnji.

Popravka hidro-bloka automatskog menjača je veoma skupa. Ulje u njemu mora da se menja (najbolje mašinskim ispiranjem) na svakih 60.000 km. Za razliku od manuelca, automatski menjač nema plivajući zamajac u klasičnom smislu, već konvertor obrtnog momenta (wandler).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izvadite novac za polovnjak sa Z19DT motorom, na licu mesta obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte rad motora na potpuno hladnom startu: Ako auto "štuca" i izbacuje plavi ili beličasti dim, mogući su problemi sa diznama ili grejačima. Ako se čuje metalno lupanje – zamajac je pri kraju.
2. Test vožnja - osluškivanje menjača: Ubrzajte do 80 km/h, ubacite u 5. ili 6. brzinu i lagano dodajte i puštajte gas. Ručica menjača ne sme da se pomera sama od sebe, a zujanje iz kabine ne sme biti prisutno.
3. Dijagnostika je obavezna: Proverite stepen zasićenosti DPF filtera, korekcije na diznama i stanje EGR ventila. Vizuelno pregledajte creva od interkulera do usisa – ne smeju biti masna od ulja, to bi značilo da turbina "pušta".

Zaključak

Ovo nije motor za osobu koja na posao putuje tri kilometra kreni-stani gradskom rutom. Za te svrhe će vas EGR, DPF i često zagrevanje izludeti, a održavanje postati mučno. Motor Z19DT je stvoren za otvorene puteve i duža krstarenja.

Njegova 8-ventilska konstrukcija eliminiše katastrofalne probleme sa usisnom granom koje ima njegov jači brat. Ukoliko pronađete primerak kod kojeg je M32 menjač već remontovan (ili ćete ga kupiti jeftinije i preventivno remontovati) i u koga je sipano kvalitetno ulje, dobijate jedno od najzahvalnijih i najtrajnijih pogonskih rešenja iz svoje ere koje lagano može da prebaci preko 400.000 kilometara.