/
/
/
Z19DTH

Z19DTH Motor

Ažurirano:
Motor
1910 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
150 ks @ 4000 rpm
Moment
320 Nm @ 2000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.3 l
Rashladna tečnost
7 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor Z19DTH 1.9 CDTI/TiD (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Baza motora: Ovo je modifikovani Fiatov JTDm agregat, jedan od najizdržljivijih dizel blokova svoje generacije.
  • Klapne na usisnoj grani (Swirl flaps): Najveća dizajnerska mana motora. Često pucaju i mogu upasti u motor, što izaziva havariju. Preporuka je njihovo uklanjanje ili zamena cele grane.
  • Menjač: Uparen sa manuelnim M32 menjačem koji je zloglasan po propadanju ležajeva u 5. i 6. brzini.
  • Gradska vožnja ga guši: EGR ventil i DPF filter (tamo gde postoji) se brzo prljaju, ovo je motor stvoren za otvoren put.
  • Performanse: Sa 320 Nm obrtnog momenta, izuzetno je elastičan, snažan i odlično podnosi teže karoserije poput Zafire ili Signuma.
  • Održavanje: Zahteva redovne servise i kvalitetno ulje. Delova ima na pretek, a cena održavanja je prosečna u klasi.

Sadržaj

Uvod: Poreklo i značaj motora

Motor kodne oznake Z19DTH poznatiji kao 1.9 CDTI (kod Opela i Vauxhalla) ili 1.9 TiD (kod Saaba), predstavlja plod nekadašnje saradnje između General Motorsa i Fiat grupacije. Suštinski, ispod plastičnog poklopca krije se slavni italijanski 1.9 JTDm sa 16 ventila. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od sportske Astre H GTC, preko limuzina poput Vectre C i Saaba 9-3, do porodičnih krstarica poput Zafire B.

Ovaj agregat nudi fantastičan balans između snage i ekonomičnosti, ali kako je stariji od decenije i po, na scenu stupaju specifične "boljke" koje svaki potencijalni kupac mora da zna.

Tehničke specifikacije

Radna zapremina: 1910 cc
Snaga motora: 110 kW (150 KS)
Obrtni moment: 320 Nm
Kod motora: Z19DTH
Tip ubrizgavanja: Bosch Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Aspiracija: Turbo punjač (VGT - varijabilna geometrija) + Interkuler

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Z19DTH koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Sistem je prilično pouzdan, ali ne trpi prebacivanje servisnih intervala. Pucanje kaiša dovodi do ozbiljnog oštećenja ventila i glave motora, mada se kod ovog bloka često lome klackalice ventila, što ponekad spasi samu bregastu osovinu i ventile od totalne havarije.

Najčešći kvarovi i simptomi

Glavni problem ovog motora je usisana grana i njene klapne (swirl flaps). Poluga koja spaja klapne često otpadne zbog habanja. Kada se to desi, motor gubi snagu u nižim obrtajima, više dimi i nemirno radi. U najgorem scenariju, osovinica klapne može puknuti i biti usisana u cilindar, što uništava klip, ventile i turbinu (veoma skupo, Zavisi od tržišta). Rešenje je zamena cele usisne grane ili (češće u praksi) fizičko uklanjanje klapni uz softversko gašenje.

Drugi čest problem je alternator. Zbog loše pozicije blizu izduva i toplote, diode na alternatoru često pregore. Vozač će primetiti paljenje lampice akumulatora, slabljenje svetala ili prelazak vozila u "safe mode".

Veliki servis, ulje i gradacija

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) obično se radi na svakih 100.000 do 120.000 km, ili svakih 5 godina. Vodenu pumpu obavezno menjajte jer njen ležaj zna da zablokira i pokida kaiš.

U motor staje oko 4.3 litra ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 (sa GM Dexos 2 specifikacijom, što je bitno za modele sa DPF filterom) ili 5W-40. Potrošnja ulja između servisa uglavnom zavisi od stanja turbine. Ako je sve ispravno, potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom. Ako troši više od litra, proverite luft u osovini turbine ili stanje gumica ventila.

Stanje dizni

Bosch Common Rail dizne na ovom motoru su izuzetno robusne. Mogu bez problema da pređu preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Kada krenu da stradaju, simptomi su otežano paljenje ujutru (hladan start), "zakucavanje" rada motora (metalni zvuk sličan lošim hidropodizačima), trzanje pri ubrzanju i pojačan crni dim na auspuhu. Remont nije preterano skup (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Da, sve verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zamena celog seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg zamajca su jake vibracije na ler gasu, "udaranje" ili zveckanje prilikom gašenja motora bez stisnutog kvačila, i tvrda ili trzava pedala kvačila.

Turbo punjač

Ovaj agregat koristi turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sam turbo je izdržljiv (često gura preko 200.000 km), ali krilca varijabilne geometrije hoće da zapeknu od čađi ako se auto previše vozi po gradu na niskim obrtajima. Simptom: auto ide dobro do 2500 obrtaja, a onda naglo izgubi snagu i upali "Check Engine" lampicu (Overboost greška). Čuje se i karakteristično fijukanje ("zvuk policijske sirene") ako su propali ležajevi u turbini.

EGR ventil i DPF filter

EGR ventil na Z19DTH je noćna mora za gradsku vožnju. Brzo se zapuši čađom, glavi u otvorenom položaju i auto tada jedva kreće iz mesta uz oblake dima. Što se tiče DPF filtera, on postoji na većini novijih verzija (posebno od Euro 4 normi nadalje). Ako se vozi po gradu, regeneracije se prekidaju, DPF se zapuši, a nivo ulja u motoru raste jer računar naliva previše nafte za regeneraciju (nafta završi u karteru). Ovo može dovesti do iberturaže.

AdBlue sistem

Z19DTH nema AdBlue sistem. Spada u generaciju motora pre uvođenja SCR katalizatora, što znatno olakšava i pojeftinjuje eksploataciju jer nemate brigu o grejačima AdBlue tečnosti ili pumpama.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja: Realna potrošnja u stani-kreni uslovima iznosi između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od težine vozila (Astra troši manje, Vectra karavan ili Zafira bliže gornjoj granici).

Odnos snage i težine: Motor apsolutno nije lenj. Sa 150 KS i moćnih 320 Nm obrtnog momenta, lako se nosi čak i sa teškom Zafirom sa 7 sedišta. U lakšim modelima kao što je Astra H GTC, pruža karakteristike "hot-hatch" automobila kada se nagazi gas.

Vožnja na auto-putu: Ovde je Z19DTH na svom terenu. Krstari glatko, a pri 130 km/h u šestoj brzini obrtomer stoji na opuštenih ~2200 do 2400 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja na auto-putu je odlična i kreće se oko 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne opcije i čipovanje

Iako ugradnja plina ovde nije tema jer se radi o dizelu, vredi napomenuti potencijal za tjuning. Z19DTH je neverovatno pogodan za Stage 1 remap (čipovanje). Bez menjanja fabričkih delova, softverom se snaga može bezbedno podići na 180 do 190 KS, a obrtni moment na impresivnih 380 do 400 Nm.

Ipak, pre ovoga morate biti potpuno sigurni da su plivajući zamajac i kvačilo u perfektnom stanju, jer nagli prirast obrtnog momenta može vrlo brzo da "sahrani" istrošeno kvačilo.

Menjač: Ogroman razlog za oprez

Tipovi menjača

Motor je najčešće uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem označenim kao M32, dok se kod automatskih transmisija najviše ugrađivao 6-stepeni Aisin automatik poznat kao AF40-6.

Kvarovi M32 manuelnog menjača (Veoma važno!)

Manuelni M32 je verovatno najslabija karika ovog pogonskog sklopa. Fabrički pati od lošeg podmazivanja i loših ležajeva (posebno ležaja šeste brzine). Simptomi: Vozač će prvo čuti zujanje ili urlanje iz menjača u 5. i 6. brzini. Takođe, kada dodate ili pustite gas u 1. ili 5. brzini, ručica menjača će se fizički pomerati napred-nazad. Ako se ovo ignoriše, ležaj puca i probija kućište menjača. Remont menjača je skup (Zavisi od tržišta).

Kvarovi AF40 automatskog menjača

Aisin AF40 je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (nema plivajući zamajac klasičnog tipa). Veoma je izdržljiv, ali ako prethodni vlasnici nisu menjali ulje, strada hidroblok (valve body). Simptomi su grubi i nasilni udarci prilikom prebacivanja iz D u R, ili grubo šaltanje iz 2. u 3. brzinu dok je ulje vruće.

Održavanje menjača

Mit o tome da je ulje u menjaču "doživotno" zaboravite. U M32 menjaču je obavezna zamena ulja na svakih 60.000 km (preporuka majstora je sipanje oko 2.4 litra kvalitetnog ulja umesto fabričkih 2.2L radi boljeg hlađenja gornjih ležajeva). Kod automatskog menjača, delimična zamena ulja (drain & fill) takođe se radi na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

  • Klapne usisa: Skinite ukrasni poklopac motora i pogledajte letvicu koja spaja četiri klapne na usisnoj grani. Ako leži pored, otpala je. To znači usis mora dole.
  • Menjač u vožnji: Ubacite u 5. i 6. brzinu na brzini od 80-100 km/h, pustite radio i pažljivo slušajte ima li zujanja. Ako se ručica pomera pri davanju gasa, tražite ozbiljan popust.
  • Hladan start: Prvo paljenje ujutru mora biti bez oblaka dima i bez zveckanja zamajca.
  • DPF dijagnostika: Obavezno zakačiti dijagnostiku i očitati "Soot saturation" (nivo začepljenosti DPF-a) i kada je urađena poslednja regeneracija.

Finalni zaključak

Kome je namenjen Z19DTH? Ovo je motor za ljude koji prelaze veće kilometraže i voze po magistralama i auto-putevima. Ako vam treba auto za svakodnevno obilaženje po gradu na ruti od 3 kilometra, ovaj motor će vas "kazniti" prljavim EGR ventilom i prepunjenim DPF-om. Z19DTH je mehanički mazga, ali usisna grana i menjač (M32) zahtevaju pedantnog majstora i preventivno reagovanje. Ako nađete održavan primerak i rešite problem sa klapnama, dobićete pouzdan, brz i iznenađujuće ekonomičan automobil za duga putovanja.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.