B4164T Motor

Motor Volvo B4164T 1.6 T4 (180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse su odlične: Sa 180 KS i 320 Nm, ovaj motor sa lakoćom nosi i najteže Volvo karoserije.
• Direktno ubrizgavanje: Odlično za snagu, ali znači da se vremenom nakuplja gar na usisnim ventilima.
• Osetljiv sistem hlađenja: Gubitak antifriza je najopasniji problem ovog motora; nivo rashladne tečnosti se mora redovno proveravati.
• Zupčasti kaiš: Motor ne koristi lanac, već kaiš, pa je redovan veliki servis apsolutni imperativ.
• Oprez sa automatskim menjačima: Powershift menjači sa duplim kvačilom zahtevaju striktnu zamenu ulja svakih 60.000 km, u suprotnom sledi izuzetno skup kvar.
• Plin (TNG) se teško isplati: Zbog specifičnog sistema ubrizgavanja, ugradnja auto-gasa je veoma skupa i tehnički zahtevna.

Sadržaj

• Uvod: Šta se krije iza oznake B4164T?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjači: Koji izabrati i kako ih održavati?
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta se krije iza oznake B4164T?

Ako kupujete moderan Volvo iz perioda od 2011. do 2015. godine (modeli poput V40, S60, V60, ili teškaši S80 i V70) i ispod haube vidite oznaku T4, velika je šansa da gledate u motor sa kodom B4164T. Da razjasnimo odmah jednu mehaničarsku tajnu: ovo je zapravo čuveni Fordov 1.6 EcoBoost motor, koji je Volvo prilagodio i ubacio u svoje modele tokom perioda kada su ova dva proizvođača tesno sarađivala.

Ovo je motor iz ere "daunsajzinga" (smanjenja radne zapremine uz dodatak turbo punjača). Cilj je bio jasan: zameniti stare, žedne petocilindraše lakšim motorom koji manje troši, a pritom nudi ozbiljan obrtni moment. Rezultat je agregat koji vozaču mami osmeh na lice brzinom i odzivom na gas, ali koji zahteva odgovornog vlasnika jer ne prašta zanemarivanje servisa.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1595 cc
Snaga motora	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Kod motora	B4164T
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje benzina (GDI)
Aspiracija	Turbo punjač sa interkulerom
Tip goriva	Benzin (Preporučuje se minimum 95 oktana, idealno 98)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Fabrici propisan interval za veliki servis je obično 160.000 km ili 8 godina, ali praksa je pokazala da je pametnije taj interval skratiti. Preporuka svakog iskusnog majstora je da se veliki servis radi na maksimalno 120.000 km ili svakih 6 godina. Pucanje kaiša vodi ka direktnom sudaru ventila i klipova, što znači havariju čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi: Na šta obratiti pažnju?

Najveći neprijatelj B4164T motora je sistem hlađenja. Često dolazi do curenja antifriza na plastičnim račvama, crevima ili samoj ekspanzionoj posudi (koja zna da napukne). Ako nivo rashladne tečnosti opadne, a vozač to ne primeti (jer senzor nivoa ponekad zataji), motor se pregreva. To dovodi do pucanja dihtunga glave, ili još gore, pucanja samog bloka motora. Simptom: gubljenje tečnosti iz boce, beli dim na auspuhu, ili mešanje ulja i vode.

Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima taloži gar (karbonizacija). Simptomi su nemiran rad na leru, gubitak snage i trzanje pri ubrzanju. Čišćenje ventila (npr. metodom peskarenja orahovim ljuskama) je redovna pojava nakon 100.000 km.

Količina ulja, gradacija i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.1 litara ulja. Zbog osetljivog turbo punjača i sistema varijabilnog razvoda ventila (VVT), koristi se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Fordovu (WSS-M2C913-C/D) ili specifičnu Volvo normu. Ulje se mora menjati strogo na 10.000 do 12.000 km, nikako na 20.000+ km koliko fabrika optimistično savetuje.

Da li troši ulje? Zdrav motor između dva servisa može da potroši do 0.5 litara, što se smatra potpuno normalnim za turbo benzinac. Međutim, ako motor troši litar ulja na 1.000 km, to ukazuje na ozbiljan problem – najčešće su u pitanju zapekle karike (klipni prstenovi) ili dotrajale gumice ventila, što je posledica retkog menjanja ulja.

Zamena svećica

Pošto je u pitanju benzinski motor pod visokim pritiskom turbine, svećice se menjaju svakih 60.000 km. Ako osetite da auto štuca pri dodavanju jakog gasa na nižim obrtajima, to je prvi znak da su svećice odradile svoje ili da probija bobina.

Specifični Delovi i Kvarovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). Zbog velikog obrtnog momenta od 320 Nm, zamajac trpi velika opterećenja. Životni vek mu je oko 150.000 do 200.000 km. Zamena celog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Kao što smo pomenuli, koristi se direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Pumpa visokog pritiska (HPFP) pokreće se preko bregaste osovine. Ponekad dolazi do habanja "podizača" (cam follower) koji spaja pumpu i bregastu. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali izuzetno osetljive na loše gorivo. Zapušene dizne mogu prouzrokovati topljenje klipa usled siromašne smeše motora. Nova dizna nije nimalo jeftina.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan BorgWarner turbo punjač. Životni vek mu u velikoj meri zavisi od kvaliteta ulja i stila vožnje (da li hladite turbinu par minuta na leru posle brze vožnje na auto-putu). Uz dobro održavanje, turbina izgura preko 200.000 km bez problema. Ako čujete jako fijukanje poput sirene hitne pomoći ili vidite plavičast dim iz auspuha prilikom ubrzanja, turbina je zrela za remont koji je relativno skup (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Pošto je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ovo je ogromno olakšanje za vlasnike koji voze pretežno u gradu. Motor takođe nema klasičan EGR ventil koji se stalno prlja, već recirkulaciju gasova rešava preko sistema varijabilnog razvoda ventila (VVT). Jedino što može praviti problem u ekološkom sistemu jesu lambda sonde ili EVAP ventil (ventil benzinskih para).

Potrošnja i Performanse

Realna gradska potrošnja

Ne dozvolite da vas zavara zapremina od samo 1.6 litara. U gradskoj vožnji stani-kreni, pogotovo u težim modelima poput Volva V70 ili S80, realna potrošnja se kreće od 9 do 11 l/100km. U lakšem V40, potrošnja je bliža donjoj granici, oko 8.5 do 9.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne! Sa impresivnih 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima (zahvaljujući malom turbo punjaču koji se brzo zavrti), ovaj motor vuče kao moderni dizel, ali sa širim rasponom obrtaja benzinca. Čak i u masivnom karavanu V70 III, preticanja su bezbedna i tečna. Motor je izuzetno elastičan i žustar.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je sjajan motor za krstarenje. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, obrtaljka se drži na opuštenih 2.600 do 2.800 obrtaja u minuti (zavisno od menjača i modela). Motor je u kabini veoma tih, a potrošnja na otvorenom putu drastično pada i iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li ovaj motor voli plin? Kratak odgovor: Ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, klasičan sekvencijalni plin se ne može ugraditi. Potreban je poseban sistem koji ili ubrizgava tečni gas direktno kroz benzinske dizne (izuzetno skup sistem), ili sistem koji istovremeno troši i plin i benzin (kako bi hladio benzinske dizne da ne bi izgorele u glavi motora). Ugradnja takvih sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i dugoročno se isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom da motor već iz fabrike izlazi sa solidnih 180 KS iz 1.6 litara zapremine, on je već solidno opterećen. Ipak, turbina i softver dozvoljavaju bezbedan Stage 1 remap na oko 200 do 210 KS i skok obrtnog momenta na oko 350-360 Nm. Pre bilo kakvog čipovanja obavezno prekontrolišite sistem za hlađenje (vodenu pumpu, creva) i osigurajte da je ulje sveže.

Menjač: Manuelni ili Automatik?

Tipovi menjača i česti kvarovi

Ovaj motor dolazi uparen sa klasičnim 6-stepenim manuelnim menjačem ili sa 6-stepenim automatskim menjačem. Kod većine modela (V40, S60, V60) taj automatik je čuveni Powershift (Fordov 6DCT450) – menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnom kupatilu. Kod nekih kasnijih modela i specifičnih tržišta koristio se klasičan Geartronic (Aisin pretvarač obrtnog momenta).

Manuelni menjač je mehanički besprekoran. Problem je isključivo potrošni materijal: set kvačila i plivajući zamajac.

Sa druge strane, Powershift automatski menjač je "rak rana" ako se ne održava. Česti kvarovi uključuju trzanje pri kretanju, udarce prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, ili potpuno gubljenje parnih ili neparnih brzina. Uzrok je prljavo ulje koje uništi mehatroniku i sklop kvačila. Remont ovog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali menjača

Kod manuelnog menjača savetuje se preventivna zamena ulja na 100.000 km. Međutim, kod automatskog Powershift menjača, zamena ulja i filtera se MORA raditi stogo na svakih 60.000 km. Ni kilometar kasnije! Prilikom kupovine polovnjaka, ako prodavac nema dokaz da je ulje u menjaču menjano, taj auto je ogroman rizik.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Nivo antifriza: Otvorite haubu i proverite ekspanzionu posudu. Tečnost mora biti na MAX oznaci i mora biti čista (obično crvene/roze boje). Ako fali tečnosti ili ima masnih mrlja – bežite od tog auta.
• Hladan start: Upalite potpuno hladan motor. Slušajte da li se čuje zveckanje ili lupkanje u prve 2-3 sekunde. To može ukazivati na problem sa varijabilnim remenicama (VVT).
• Probna vožnja automatika: Krenite lagano bez gasa na uzbrdici. Ako auto podrhtava ili menjač udara prilikom prebacivanja, računajte na skup remont kvačila i mehatronike.
• Dijagnostika: Očitajte greške. Zbog osetljivosti na "misfire" (izostanak paljenja usled loših svećica ili gara na ventilima), dijagnostika mora biti potpuno čista.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor Volvo B4164T (1.6 T4 / 180 KS) je idealan za vozače koji žele jake performanse i uživanje u vožnji, a pritom ne prelaze po 30.000 km godišnje da bi im dizelaš bio neophodan. On je moderan, tih i izuzetno startan.

Ipak, ovo nije motor za neodgovorne vlasnike. Nije od onih "sipaj gorivo i vozi" radnih konja. Zahteva striktno održavanje, najkvalitetnije ulje na 10.000 km i stalnu proveru sistema za hlađenje. Ako nađete održavan primerak sa poznatom servisnom istorijom (posebno kod automatika), dobićete sjajan automobil. Ako kupujete primerak sumnjivog održavanja – pripremite dubok džep za popravke.