BCCC

Ford 2.0 EcoBlue BCCC (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Sjajan obrtni moment od 400 Nm čini ovaj motor idealnim za teška vozila poput Ford Edge, Galaxy i S-MAX.
• Motor poseduje zupčasti kaiš koji se kupa u ulju ("wet belt") – ovo je kritična tačka održavanja i zahteva striktno korišćenje tačno propisanog ulja.
• AdBlue sistem je čest izvor problema, od kristalizacije tečnosti do kvara pumpe.
• Automatski menjači sa 8 brzina su komforni, ali redovna zamena ulja na svakih 60.000 km je obavezna.
• Odličan je za duga putovanja i auto-put, ali nije preporučljiv za isključivo gradsku vožnju zbog DPF filtera i EGR ventila.

Sadržaj

• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor sa oznakom BCCC je deo modernije Fordove "Panther" familije agregata, poznatije komercijalno kao 2.0 EcoBlue. Pojavio se kao zamena za starije 2.0 TDCi motore (koji su razvijeni u saradnji sa PSA grupacijom), sa ciljem da ispuni stroge Euro 6 norme o izduvnim gasovima, smanji trenje unutar bloka i poboljša isporuku snage. Ugrađuje se u teža, porodična i SUV vozila poput modela Ford Edge II (facelift), Galaxy III i S-MAX II, gde se odlično nosi sa masom karoserije, pogotovo u verzijama sa pogonom na sva četiri točka (AWD) i konfiguracijama sa 7 sedišta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Najveća specifičnost i ujedno potencijalna "Ahilova peta" ovog motora je sistem razvoda. Motor 2.0 EcoBlue ne koristi klasičan lanac, niti suvi kaiš, već zupčasti kaiš koji se kupa u ulju ("wet belt"). Ovakav dizajn smanjuje trenje i buku, ali zahteva fanatičnu posvećenost održavanju. Ako se koristi pogrešno ulje ili se probije interval zamene, materijal kaiša počinje da se kruni. Te mrvice gume padaju u karter i zapuše sito uljne pumpe, što dovodi do pada pritiska ulja i fatalnog havarijskog kvara (zaribavanja radilice i ležajeva). Zbog ovoga, iako fabrika često propisuje interval velikog servisa na 200.000 km ili 10 godina, u praksi se toplo preporučuje da se veliki servis (zamena kaiša) radi najkasnije na 100.000 km do 120.000 km.

U karter ovog motora staje oko 6.1 do 6.5 litara ulja, a gradacija mora biti isključivo 0W-30 koje ispunjava Fordovu specifikaciju WSS-M2C950-A. Svako eksperimentisanje sa jeftinijim uljima direktno uništava kaiš. Zdrav BCCC motor obično ne troši ulje između servisa, a gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati toleratnim. Povećana potrošnja ulja uglavnom ukazuje na dotrajalost karika ili problem sa propuštanjem ulja na osovini turbine.

Što se tiče sistema ubrizgavanja, Piezo common-rail dizne su veoma precizne i pokazale su se robusnim. U proseku, bez problema prelaze preko 200.000 km do 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi propadanja dizni uključuju grublji rad na leru (klikeranje), pojačan crni dim pri naglom ubrzanju i pad snage.

Specifični Delovi i Troškovi

Prenos snage kod manuelnih, pa i nekih automatskih verzija (u zavisnosti od dizajna menjača), obavlja se preko plivajućeg zamajca. Njegov zadatak je da umiri velike vibracije koje proizvodi moćnih 400 Nm obrtnog momenta. Njegov radni vek je obično oko 150.000 do 200.000 km, u zavisnosti od stila vožnje. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je ocenjena kao skupo održavanje (Zavisi od tržišta).

Motor je opremljen jednim, ali veoma efikasnim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je direktno vezan za kvalitet ulja. Ukoliko redovno menjate ulje na 10.000 - 15.000 km (zanemarite fabričke "long life" intervale od 30.000 km), turbo će trajati koliko i sam motor.

Ono što zadaje glavobolje vlasnicima jeste ekologija. Motor je opremljen i DPF filterom, EGR ventilom i AdBlue sistemom (SCR katalizatorom). Ako se S-MAX ili Galaxy voze isključivo na kratkim relacijama po gradu, DPF će se brzo zapušiti, a EGR ventil zagaraviti, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice. Međutim, AdBlue sistem je najproblematičniji. Česti su kvarovi modula, pumpe ili dizne za ubrizgavanje uree usled kristalizacije tečnosti, naročito zimi. Rešavanje kvara na AdBlue sistemu često zahteva zamenu celog rezervoara sa integrisanom pumpom, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Preventiva podrazumeva korišćenje aditiva protiv kristalizacije AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Treba biti realan – vozila u koja se ugrađuje BCCC motor su aerodinamične "kocke" težine oko 1.8 do 2 tone. Zbog toga, realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km.

Na pitanje da li je ovaj motor "lenj" za ovu karoseriju, odgovor je definitivno ne. Sa 190 KS i 400 Nm (dostupnih već od niskih obrtaja), S-MAX i Edge ubrzavaju sasvim suvereno. Nisu sportski automobili, ali nećete imati problema prilikom preticanja, čak ni sa punim prtljažnikom i sedam putnika.

Gde ovaj motor briljira je auto-put. Zahvaljujući modernim automatskim menjačima sa 8 brzina (koji su zamenili starije šestostepene u ovim godištima), motor pri brzini od 130 km/h krstari na veoma niskim obrtajima (ispod 2000 obrtaja u minuti). U takvim uslovima, kabina je tiha, a potrošnja pada na vrlo respektabilnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnogi vozači žele malo više agilnosti, te se odlučuju za softversku optimizaciju motora (Chiptuning). BCCC agregat ima dovoljno mehaničke rezerve. Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 190 KS na oko 215 do 225 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 460 do 480 Nm. Ukoliko je mapa kvalitetno urađena i DPF ostane u funkciji, motor ovo odlično podnosi. Međutim, drastično veći obrtni moment može skratiti životni vek plivajućem zamajcu i automatskom menjaču, pa se agresivna vožnja nakon čipovanja ne preporučuje.

Menjači i Prenos

Ovaj agregat se najčešće uparuje sa 8-stepenim automatskim menjačem (sa konvertorom obrtnog momenta, prepoznatljivim po rotacionom točkiću za biranje brzina na centralnoj konzoli), dok se u nekim konfiguracijama može naći i klasičan 6-stepeni manuelni menjač.

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni i nemaju poznatih mana, osim očekivanog trošenja kvačila i plivajućeg zamajca. S druge strane, novi 8-stepeni automatski menjači su daleko uglađeniji i pouzdaniji od starih Powershift (dual-clutch) transmisija, ali nisu imuni na probleme. Najčešći kvarovi automatika ogledaju se u grubom prebacivanju brzina (naročito iz 2. u 3. brzinu) i trzajima pri polasku. Uzrok je obično dotrajalo ulje ili, u težim slučajevima, problem sa hidroblokom (mehatronikom).

Da bi se izbegli katastrofalni kvarovi automatika, obavezno je servisiranje menjača i zamena ulja na svakih 60.000 km. Iako neki ovlašćeni servisi tvrde da je ulje "doživotno", praksa u radionicama pokazuje da je to direktan put ka remontu menjača koji je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Forda sa 2.0 EcoBlue BCCC motorom, vaša prva i osnovna provera mora biti vezana za zupčasti kaiš u ulju. Zatražite od prodavca dokaz o servisnoj istoriji i gradaciji sipanog ulja. Ako otvorite čep za dolivanje ulja i osetite jak miris spaljene gume ili vidite tragove oštećenja unutar motora, odustanite od kupovine. Takođe, na instrument tabli proverite domet i status AdBlue sistema – greške vezane za ekologiju (npr. "AdBlue system fault – no restart in 800km") se moraju dijagnostikovati na originalnoj Ford dijagnostici pre isplate novca. Na test vožnji, automatski menjač mora menjati brzine neosetno, kako kad je hladan, tako i kad dostigne radnu temperaturu.

Kome je namenjen ovaj motor? BCCC je savršen izbor za ljude koji prelaze veliku kilometražu na otvorenim putevima i auto-putevima, i kojima treba snažno, sigurno vozilo sa obiljem prostora (Galaxy, S-MAX). Sa njim ćete bez umora vući prikolicu ili ići na duga porodična putovanja. Međutim, ukoliko tražite automobil za svakodnevni odlazak do posla na udaljenosti od 3-4 kilometra kroz gradsku gužvu, ovaj motor će vas vrlo brzo "kazniti" problemima sa DPF-om i skupim kvarovima na AdBlue sistemu.