Duratorq / HCPA, P9PA, R3PA

Ford 1.8 TDCi (90 KS) Duratorq: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stari, neuništivi "gusani" blok motora: Veoma robustan donji postroj koji prelazi stotine hiljada kilometara bez problema.
• Pazite na razvodni sistem: Verzije posle 2007. godine imaju donji kasetni kaiš koji se kupa u ulju (wet belt) umesto lanca. Neredovna zamena dovodi do pucanja i havarije motora!
• Bez plivajućeg zamajca (najčešće): Verzija od 90 KS u Transit Connectu uglavnom koristi fiksni zamajac, što drastično smanjuje troškove održavanja.
• Sistem ubrizgavanja: Osetljiv je na lošiji kvalitet dizela; Delphi dizne su sklone habanju na većim kilometražama.
• EGR ventil i DPF: Gradska "kreni-stani" vožnja brzo zaguši EGR, dok DPF (na modelima posle 2009.) traži redovne regeneracije na otvorenom putu. Nema AdBlue sistem.
• Praktičnost pre brzine: Motor od 90 KS nije trkač, posebno kada je kombi natovaren, a na auto-putu je bučan zbog 5-stepenog menjača i lošije aerodinamike karoserije.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola dizela u radnom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Stara škola dizela u radnom odelu

Motor 1.8 TDCi iz Fordove "Lynx" familije motora jedan je od najstarijih i najžilavijih dizelaša koje je ova kompanija napravila. Verzija sa 66 kW (90 KS) i kodovima HCPA, P9PA, R3PA svoju najširu primenu našla je u lakom komercijalnom vozilu Ford Transit Connect I (uključujući i redizajne iz 2006. i 2009. godine). Konstruisan na starom "gusanom" (liveno gvožđe) bloku, ovaj motor ne pati od problema sa hlađenjem i deformacijama kao neki noviji aluminijumski motori. Iako tehnološki prevaziđen po pitanju rafiniranosti i buke, za zanatlije, dostavljače i flotnu prodaju širom Evrope, pokazao se kao pouzdana radna mazga. Ipak, prelazak na novije Euro norme i određene inženjerske odluke donele su mu par specifičnih boljki na koje svaki vlasnik mora obratiti pažnju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Sistem razvoda: Lanac ili kaiš?

Ovo je stavka na kojoj mnogi vlasnici "padnu". Ford 1.8 TDCi ima dvostruki sistem razvoda. Gornji deo (bregasta osovina) uvek pokreće zupčasti kaiš. Međutim, veza između radilice i pumpe visokog pritiska kod starijih verzija bila je rešena robusnim lancem. Problem nastaje oko 2007/2008. godine kada je Ford, zarad tišeg rada motora i smanjenja emisije, taj lanac zamenio takozvanim kasetnim kaišem koji se kupa u ulju (wet belt). Zbog starenja materijala i neredovne zamene ulja, ovaj donji kaiš zna da se okruni, zapuši sito uljne pumpe ili pukne, što dovodi do totalne havarije motora (pucanje ventila i oštećenje radilice). Zato je preporuka da se, ukoliko vaš motor ima wet belt, obavezno odradi kompletna zamena celog razvoda (gornji zupčasti + donja kaseta).

Servisni intervali i motorno ulje

Veliki servis se po fabričkoj specifikaciji radi na 150.000 km, ali svaki iskusni majstor će vam reći da tu granicu spustite na 100.000 km ili najviše 5 do 7 godina, upravo zbog degradacije kasetnog kaiša u ulju. Cena velikog servisa je u rangu od umereno skupe do skupe, prvenstveno zbog ruku i specifičnog alata potrebnog za promenu "wet belt-a" (Zavisi od tržišta).

U ovaj motor ide oko 5.6 litara ulja. Fabrika striktno preporučuje gradaciju 5W-30 (Ford WSS-M2C913-C ili noviji standard). Što se tiče potrošnje ulja, ispravan 1.8 TDCi ne troši mnogo. Normalnim se smatra gubitak od oko 0.3 do 0.5 litara između dva mala servisa (koje treba raditi na oko 10.000 do maksimalno 15.000 km). Ako motor guta litar ulja na par hiljada kilometara, obično je problem u dotrajaloj turbini ili lošim karikama.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Ovaj model obično koristi Delphi common-rail sistem ubrizgavanja. Dizne se u praksi pokazuju solidno, i bez većih problema mogu izgurati 200.000 do 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Ipak, osetljive su na prisustvo vode i prljavštine u dizelu. Simptomi loših dizni uključuju grub, čekićast rad na leru, otežano prvo jutarnje paljenje i oblake crnog dima pri dodavanju gasa. Remont dizni je danas rutinska stvar, a trošak je umeren (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Plivajući ili fiksni zamajac?

Dobra vest za kupce Transit Connecta od 90 KS! Da bi vozilo bilo pouzdanije i jeftinije za održavanje, Ford je u većinu ovih radnih mašina ugrađivao fiksni (običan) zamajac. Ipak, pošto se Transit prodavao širom sveta u milion varijanti opreme i nosivosti (L1H1, L2H2, Crew Van), postoji mala šansa da neke specifične verzije imaju plivajući zamajac. Podaci variraju, i stopostotno tačnu informaciju možete dobiti samo proverom po broju šasije (VIN) u ovlašćenom programu. Ako imate fiksni zamajac, menja se samo set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj), što apsolutno nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbina, EGR i DPF filter

Turbina je kod verzije od 90 KS prilično jednostavna (obično bez varijabilne geometrije ili sa jednostavnijim sistemom upravljanja). Njen životni vek prati vek motora, te uz redovno menjanje ulja prelazi i 300.000 km. Prvi simptom kvara je zviždanje pod opterećenjem i pad snage praćen dimom.

EGR ventil zadaje mnogo više muka. S obzirom da se ovi kombiji najviše voze u režimu kreni-stani (dostava po gradu), EGR se brzo zapuši garom. Motor tada gubi snagu u niskim obrtajima, trza i dimi.

Što se tiče DPF filtera (filtera čestica), on nije bio prisutan na starijim verzijama (facelift 2006). Međutim, modeli posle 2009. godine (često označeni sa DPF u specifikaciji, zarad Euro 4 i Euro 5 normi) ga poseduju. Ako vozilo ne izlazi na otvoreni put gde na konstantnoj brzini može dostići 600 °C za regeneraciju, DPF će se zapušiti, dižući nivo ulja u karteru (zbog prelivanja nafte). Bitan detalj: Ovaj motor je starije generacije i nema AdBlue sistem (SCR katalizator), što vlasnike spasava kvarova na pumpama i grejačima AdBlue tečnosti.

Potrošnja i performanse

U gradu i pod teretom

Motor isporučuje maksimalnih 240 Nm obrtnog momenta prilično rano, što mu daje dobar "šus" pri kretanju iz mesta. Međutim, Transit Connect, pogotovo u produženoj i povišenoj verziji (L2H2) teži prazan preko 1400 kg. Kada ga natovarite alatom ili robom, 90 KS jednostavno gubi dah. Motor nije ekstremno "lenj", ali preticanja na magistrali zahtevaju dobro planiranje. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 7.5 i 8.5 l/100km, zavisno od tereta i stila vožnje. Nije najekonomičniji dizel na svetu, ali je potrošnja stabilna.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu se osećaju godine konstrukcije. Zbog kutijastog oblika kombija (veliki otpor vazduha) i kratkih prenosnih odnosa 5-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2800 do 3000 obrtaja u minuti. U kabini tada postaje izuzetno bučno, a potrošnja naglo skače i preko 8 l/100km. Njegova prirodna sredina za "krstarenje" je brzina od 100 do 110 km/h.

Dodatne opcije i modifikacije

Pošto je reč o 1.8 TDCi bloku koji je u drugim Fordovima (Focus, Mondeo) isporučivao 115 KS, ovaj motor je odličan kandidat za "čipovanje" (Stage 1 remap). Softverskom optimizacijom, snaga se bezbedno može podići na oko 110 do 115 KS, dok obrtni moment raste na blizu 290 Nm. Ovo drastično olakšava vožnju pod teretom, a ako se vozi normalno, ne ugrožava turbinu niti sistem ubrizgavanja. Fiksni zamajac (ukoliko je ugrađen) takođe bez problema podnosi ovaj višak momenta.

Menjač i prenos

Sa ovim motorom u Transit Connect isključivo se ugrađivao manuelni 5-stepeni menjač oznake MTX75. Automatski menjač nije bio opcija za ovu komercijalnu specifikaciju u Evropi.

MTX75 je mehaničarski rečeno, "tenk" od menjača. Izuzetno je robustan i pouzdan. Najčešći (i jedini) problemi odnose se na birač brzina (sajle menjača se vremenom istegnu ili zapeknu zbog vlage odozdo, pa ručica postane kruta) i semeringe poluosovina na kojima zna da slini ulje. Zamena ulja u menjaču (75W-90) zvanično nije predviđena od strane Forda (takozvani "lifetime" koncept), ali svaki majstor će vam reći da ga ispustite i zamenite na svakih 100.000 do 120.000 km. Proces zahteva jedva 2 litra ulja, a menjaču značajno produžava vek i olakšava šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Upalite motor potpuno hladan. Slušajte da li zveči iz pravca pumpe/radilice (znak lošeg kasetnog kaiša) i posmatrajte auspuh. Bilo kakav plavičast dim ukazuje na dotrajale karike ili turbinu, dok crni dim pri dodavanju gasa vrišti na problem sa diznama ili EGR ventilom.
• Servisna istorija razvoda: Ako prodavac nema jasan dokaz i račun kada je menjan "wet belt", taj trošak (koji nije mali) odmah uračunajte u cenu vozila i uradite ga čim prepišete auto!
• Zanošenje u vožnji: Pošto su ovo komercijalna vozila koja su se penjala po ivičnjacima i nosila teret, obavezno proverite prednji trap i zadnje silen blokove.
• Dijagnostika: Očitajte parametre dizni i proverite zapušenost DPF-a u procentima (ukoliko ga ima).

Zaključak

Fordov 1.8 TDCi (90 KS) Duratorq je komad stare "gvozdene" inženjerske škole koji se polako oprašta sa drumova. Kome je ovaj motor namenjen? Idealan je za zanatlije, male privrednike i ljude kojima treba prost auto za prevoz tereta prvenstveno na kraćim, lokalnim rutama, gde nedostatak 6. brzine i bučnost nisu presudni faktori. Ako kupite primerak kojem je redovno menjan kasetni kaiš u ulju i koji nije "izvađen mrcvarenjem" pod tonom gips-kartonskih ploča, služiće vas izuzetno verno. Zbog izostanka složenog AdBlue sistema i najčešće odsustva osetljivog plivajućeg zamajca, održavanje ovog radnika ne bi smelo da vas dovede do bankrota.