Duratorq / RWPA, RWPB, RWPC, RWPD

Ford 1.8 TDCi 110 KS (Duratorq RWPA / RWPB): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Blok motora od livenog gvožđa izuzetno je izdržljiv i trpi velika opterećenja.
• Sistem razvoda je specifičan: kombinuje gornji suvi zupčasti kaiš i donji pogon (lanac ili "mokri kaiš"), što zahteva stručnog majstora.
• Plivajući zamajac trpi veliki obrtni moment i čest je razlog za skuplje popravke kod dostavnih vozila.
• Siemens/VDO dizne su osetljive na kvalitet goriva i njihova reparacija je često nemoguća ili skupa.
• Modeli sa DPF filterom (uglavnom od 2009. godine) ne podnose dobro stalnu gradsku vožnji i "kreni-stani" uslove.
• Veoma zahvalan za tegljenje tereta u Transit Connect modelima, nudi odličnih 280 Nm, ali gubi dah pri visokim brzinama na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola dizela u radnom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola dizela u radnom odelu

Kada govorimo o motorima koji su dizajnirani da pređu stotine hiljada kilometara pod opterećenjem, 1.8 TDCi Duratorq (poznat i pod internom oznakom Lynx) zauzima posebno mesto. Za razliku od manjeg 1.6 TDCi koji je razvijen u saradnji sa PSA grupacijom, 1.8 litarski agregat je Fordovo čedo, evolucija starog Endura-D dizela. Ugrađivan u Ford Transit Connect I (i pre i posle facelifta iz 2009. godine, u verzijama L1H1, L2H2, Panel Van i Crew Van), ovaj motor u varijanti sa 81 kW (110 KS) predstavlja najsnažniju opciju za ovu šasiju.

Ovaj agregat sa oznakama RWPA, RWPB, RWPC i RWPD poznat je po svojoj sirovoj snazi i izuzetno robusnom bloku od livenog gvožđa. Ipak, on vuče i neke inženjerske "mušice" koje vlasnicima mogu zadati glavobolje ako se održavanje zanemari.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Lanac, kaiš ili "mokri kaiš"?

Najveća specifičnost i potencijalna mina kod ovog motora je sistem razvoda. Da li ima kaiš ili lanac? Odgovor je: Ima oba, ali zavisi od godišta motora. Sistem je podeljen na dva dela. Gornji deo (od pumpe visokog pritiska do bregaste osovine) pokreće standardni suvi zupčasti kaiš. Donji deo (od radilice do pumpe) prvobitno je bio pogonjen lancem. Međutim, Ford je sredinom 2007. i početkom 2008. godine prešao na sistem "kaiša u ulju" (takozvani mokri kaiš ili wet belt kasetni sistem) za donji razvod.

Ako se mokri kaiš ne zameni na vreme, ili ako se koristi pogrešno ulje koje ga nagriza, on počinje da se kruni, zapušava sito uljne pumpe, gubi pritisak ulja i na kraju puca, što dovodi do katastrofalne havarije motora (susret ventila i klipova). Veliki servis je po fabrici predviđen na čak 200.000 km, ali svaki iskusni mehaničar će vam reći da ga skratite na najviše 100.000 km do 120.000 km. Obavezno promenite i gornji i donji sistem istovremeno.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor ide oko 5.6 litara motornog ulja. Najstrože se preporučuje korišćenje gradacije 5W-30 koja ispunjava Fordovu specifikaciju (WSS-M2C913-C ili D). Redovna zamena se mora raditi na najviše 15.000 km ili jednom godišnje. Zdrav 1.8 TDCi ne troši značajnu količinu ulja između servisa. Tolerancija je do 0.2 - 0.3 litra na 1000 km usled teške eksploatacije i isparavanja. Ako primetite da motor troši preko pola litra na 1000 km, problem najčešće leži u pohabanim karikama ili curenju na semerinzima turbo punjača.

Specifični Delovi i Kvarovi

Dizne i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja kod verzije od 110 KS oslanja se na Common Rail sistem opremljen Siemens (VDO) piezoelektričnim diznama. Ove dizne su odlične za performanse, ali su izuzetno osetljive na nečistoće u gorivu i prisustvo vode. Životni vek im je obično oko 200.000 km. Simptomi neispravnih dizni uključuju grub i nepravilan rad na leru (motor se trese), teško prvo paljenje ujutru, gubitak snage i izražen crni dim iz auspuha pod punim gasom. Problem sa Siemens diznama je što je njihova puna reparacija teška i često neuspešna, pa se vlasnici suočavaju sa kupovinom novih ili fabrički repariranih delova. Ovaj zahvat je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac

Da, model Transit Connect 1.8 TDCi sa 110 KS poseduje plivajući zamajac (ZMS). S obzirom na to da je ovo komercijalno vozilo koje često prevozi težak teret po gradu (kreni-stani vožnja), zamajac trpi enormne udare. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije na leru, metalno zveckanje ili "čegrtanje" prilikom gašenja motora, kao i podrhtavanje papučice kvačila pri polasku. Zamena čitavog seta (plivajući zamajac, korpa, lamela i hidraulični druk ležaj) je skupo održavanje (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač, EGR i DPF

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Životni vek turbine je dobar i bez problema prelazi 250.000 km ukoliko se redovno menja ulje i redovno menjaju filteri vazduha. Ipak, krilca geometrije znaju da zaglave od čađi usled pretežno gradske vožnje, što dovodi do gubitka snage i prelaska motora u "Safe mode".

EGR ventil je još jedna slaba tačka. Lako se prlja i zaglavljuje, usled čega auto gubi snagu i dimi na nižim obrtajima. Što se tiče izduvnih gasova, rani modeli (2006) često nemaju DPF, dok ga modeli od 2009. godine (posebno na tržištima sa strogim Euro normama) obavezno imaju (što stoji i u specifikaciji L1H1 / L2H2 DPF). DPF se izuzetno brzo zapušava ako se kombi koristi isključivo za kratke gradske dostave, a zamena ili čišćenje nije jeftino. Srećom, s obzirom na generaciju, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost niti ima SCR katalizator, što eliminiše čitav spektar mogućih problema sa pumpama, diznama i grejačima ugrađenim u AdBlue sisteme.

Potrošnja i Performanse

Iako u putničkom Focusu ovaj motor može biti ekonomičan, Transit Connect (posebno L2H2 sa povišenim krovom) je aerodinamičan koliko i cigla, i prilično je težak. Realna potrošnja u gradskoj vožnji sa teretom kreće se između 7.5 i 9.0 l/100km. Na magistrali bez opterećenja može se spustiti na oko 5.5 - 6.0 l/100km.

Sa 110 KS i zdravih 280 Nm obrtnog momenta dostupnog na niskim obrtajima, motor nimalo nije "lenj". Odlično nosi karoseriju i sa lakoćom vuče težak alat ili palete. Problem nastaje na auto-putu. Zbog nedostatka šeste brzine u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relativno visokim obrtajima (blizu 3000 o/min). Tada postaje prilično glasan, a potrošnja skače i preko 8 l/100km. Ovoj šasiji mnogo više prija krstarenje brzinama do 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da se radi o bloku motora stare škole od teškog livenog gvožđa, 1.8 TDCi odlično podnosi blago softversko pojačavanje. Bezbedan "čiptjuning" (Stage 1) može podići snagu sa 110 KS na oko 135 KS do 140 KS, a obrtni moment raste na oko 320 Nm do 330 Nm. Sam motor će ovo podneti bez ikakvih problema. Ipak, morate biti oprezni: nagli udari obrtnog momenta nakon remapa znatno će skratiti životni vek plivajućeg zamajca i lamele, kao i homokinetičkih zglobova na prednjem trapu.

Menjač i Pogon

Transit Connect sa 1.8 TDCi (110 KS) motorom najčešće je opremljen Fordovim robusnim petostepenim manuelnim menjačem (MTX75). Ne postoje opcije za klasični automatski menjač u ovoj specifikaciji sa ovim dizel motorom za evropsko tržište.

Sam menjač (MTX75) je proverena i veoma otporna jedinica. Najčešći kvarovi vezani su za sajle birača brzina (koje vremenom postanu krute ili dobiju luft, pa ručica postane neprecizna) i povremeno stradanje sinhrona druge brzine ako se kombi grubo vozi, što je često slučaj sa službenim vozilima. Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca uključuje dosta radnih sati, jer je potrebno spustiti prednji most (subframe) kako bi se menjač odvojio od motora.

Iako mnogi proizvođači, uključujući i Ford, zagovaraju termin "doživotno punjenje" (lifetime ulje) za manuelni menjač, svaki ozbiljan majstor će preporučiti zamenu ulja u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Sipa se oko 1.9 litara sintetike gradacije 75W-90, a trošak ovog servisa nije skup (Zavisi od tržišta) i dugoročno štiti sinhrone ležajeve.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete polovan Ford Transit Connect sa motorom 1.8 TDCi (110 KS), vaš fokus mora biti na istoriji održavanja. Evo šta obavezno morate proveriti pre kupovine:

• Zvuci pri hladnom startu: Neka vozilo prenoći pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja pratite rad u leru. Ako obrtaji jako variraju, motor se trese ili ispušta plavičast/crni dim, verovatno su dizne ili grejači zreli za zamenu.
• Zveckanje sa donje strane motora: Bilo kakvo neobično grebanje ili "šištanje" u predelu kartera i poklopca lanca/kaiša može ukazivati na propali donji mokri kaiš (ili istegnut lanac kod najranijih modela serije). U tom slučaju vas odmah čeka veliki servis ili bežite od tog vozila.
• Test kvačila: Na ugašenom motoru lagano pritiskajte kvačilo – ako čujete i osetite zveckanje ili pulsiranje, plivajući zamajac je pri kraju. Probajte naglo ubrzanje u višoj brzini na niskim obrtajima (npr. u 4. brzini na 1500 obrtaja); ako čujete metalne vibracije koje nestaju sa povećanjem gasa, zamajac mora napolje.
• Stanje EGR-a i DPF-a: Obavezna provera preko OBD dijagnostike kako bi se video stepen zapušenosti DPF-a (ako ga ima) i da li sistem registruje probleme sa EGR ventilom.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Ford 1.8 TDCi sa 110 KS u Transit Connectu je pravi "radni konj". Namenjen je onima kojima je potreban robustan i jak dostavni auto za teže terete, radionice na točkovima ili dugolinijske razvoze po magistralnim putevima. Njegov liveni blok trpi teret koji bi modernije, "downsize" aluminijumske dizel motore uništio.

Ipak, nije preporučljiv za firme i kurire koji voze po strogom centru grada u uslovima "kreni-stani". U takvim uslovima DPF filter (kod 2009+ modela) brzo poklekne, EGR se puni garom, a plivajući zamajac strada. Ako nađete primerak sa urednom dokumentacijom i zamenjenim celokupnim setom razvoda (uključujući zloglasnu donju kasetu), dobićete veoma lojalno vozilo.