EcoBoost Motor

Ford 3.5 V6 EcoBoost (400 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Performanse V8 motora: Zahvaljujući dva turbo punjača i neverovatnih 678 Nm, ovaj V6 vuče teške terence bez ikakvog napora.
• Pazite na razvodni lanac: Najpoznatija mana su varijatori faze (Cam Phasers) i istezanje lanca, što zahteva skupu popravku.
• Osetljivost na svećice: Zbog visokog pritiska prednabijanja, redovna zamena svećica je apsolutno kritična za miran rad.
• Visoka potrošnja u gradu: Ne očekujte ekonomičnost; u gradskim uslovima vožnje, potrošnja je izuzetno visoka.
• Menjač sa 10 brzina: Automatski menjač je brz, ali rane verzije mogu imati grube promene brzina zbog softvera ili ventila.
• Tjuning potencijal: Motor je izuzetno zahvalan za "čipovanje" (Stage 1), ali to nosi rizik po komponente ako se ne održava preventivno.

Sadržaj

• Uvod: Zbogom V8, dobrodošao Twin-Turbo V6
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i svećice
• Specifični delovi: Turbo, dizne i zamajac
• Potrošnja i performanse: Može li V6 da ponese "teškaše"?
• Dodatne opcije i modifikacije: Plin (TNG) i čiptuning
• Menjač: Prednosti i mane 10-stepenog automatika
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Zbogom V8, dobrodošao Twin-Turbo V6

Kada su u pitanju ogromna vozila poput modela Ford Expedition, Explorer ili legendarnog F-150 pikapa, decenijama se smatralo da "nema zamene za kubikažu". Međutim, Ford je sa svojom EcoBoost tehnologijom promenio pravila igre. Konkretno, moćni 3.5 V6 EcoBoost sa 400 KS (uzgredno pomenut i 3.0 V6 u nekim verzijama Explorera slične snage) dizajniran je da ponudi obrtni moment moćnog dizelaša, snagu klasičnog V8 benzinca, a sve to iz znatno manje zapremine. Ugrađuje se u najzahtevnija i najteža vozila, što znači da je pod stalnim naporom, a to sa sobom donosi i specifične izazove pri održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i svećice

Ovaj EcoBoost motor poseduje pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Upravo u tom delu leži i jedan od najpoznatijih problema. Najčešći kvarovi na ovom motoru vezani su za varijatore faze bregastih osovina (Cam Phasers) i istezanje samog lanca. Vozači će ovo primetiti kao izražen, metalni zveckavi zvuk (čegrtanje) prilikom hladnog starta motora, koji traje nekoliko sekundi dok pritisak ulja ne poraste. Ignorisanje ovog zvuka dovodi do oštećenja motora.

Zbog toga ne postoji strogo definisan interval za veliki servis, ali praksa pokazuje da je zamena razvodnog lanca sa varijatorima, zatezačima i klizačima najčešće neophodna između 150.000 i 200.000 km. Ovo je kompleksan posao, a trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta).

U motor staje oko 5.7 do 6.0 litara ulja (u zavisnosti od kartera i specifičnog modela). Preporučuje se isključivo 5W-30 potpuno sintetičko ulje koje ispunjava rigorozne Fordove specifikacije za turbo benzince. Zamenu ulja radite najkasnije na 10.000 km, jer se motor suočava sa ogromnim temperaturama od dve turbine. Što se tiče potrošnje ulja, normalno je da potroši između 0.5 i 1 litar od servisa do servisa, naročito ako vozite pod većim opterećenjem ili vučete prikolicu.

S obzirom da je reč o visoko-performantnom benzincu, svećice su izuzetno bitne. Preporuka je da se menjaju strogo na svakih 60.000 km. Razlog za ovako kratak interval je taj što Twin-Turbo sistem stvara ogroman pritisak u cilindrima. Ako se zazor na svećici (gap) samo malo poveća usled trošenja, "boost" bukvalno ugasi varnicu, što vozač oseća kao trzanje, gubitak snage (misfire) i paljenje Check Engine lampice pri naglom dodavanju gasa.

Specifični delovi: Turbo, dizne i zamajac

Mnoge kupce plaše potencijalni kvarovi na velikim terencima. Prvo pitanje je često da li ima plivajući zamajac? S obzirom na to da se ovaj motor uparuje isključivo sa automatskim menjačima sa pretvaračem obrtnog momenta (Torque Converter / Wandler), on nema klasičan plivajući zamajac koji zadaje glavobolje vlasnicima manuelnih dizelaša. Umesto njega nalazi se "flexplate" ploča i pomenuti wandler, što je izuzetno robusno rešenje.

Sistem ubrizgavanja kod prvih generacija bio je isključivo direktan (GDI). Njihov glavni problem je bilo taloženje čađi i karbona na usisnim ventilima, jer ih gorivo nije ispiralo. To se rešavalo mehaničkim čišćenjem (npr. ljuštenjem orasima - walnut blasting). Srećom, modeli nakon 2017. godine (Gen 2 EcoBoost) dobili su kombinovano ubrizgavanje (po jedna dizna direktno u cilindar i jedna u usisnu granu po cilindru). Ovaj sistem je znatno pouzdaniji, dizne generalno nisu problematične, a usisni ventili ostaju čisti. Naravno, točeći gorivo lošeg kvaliteta možete zapušiti sistem.

Motor poseduje dva turbo punjača (Twin-Turbo). Njihov životni vek je usko povezan sa redovnošću zamene ulja i hlađenjem nakon naporne vožnje. U proseku, turbine bez problema pređu 200.000+ km. Čest, ali manje opasan kvar na turbinama je zveckanje "Wastegate" polugica (ventila rasterećenja) usled mehaničkog habanja ležišta, što stvara iritantan zvuk zveckanja pri puštanju gasa.

Budući da je u pitanju benzinski motor, on nema DPF filter, niti zahteva AdBlue tečnost. Samim tim, pošteđeni ste svih muka vezanih za regeneraciju i SCR sisteme. Ipak, poseduje EGR funkcije i kompleksan PCV (Sistem ventilacije kartera) čiji ventili moraju da se proveravaju, jer ako se zapuše, pritisak u bloku motora raste i izbija ulje na semerinzima.

Potrošnja i performanse: Može li V6 da ponese "teškaše"?

Ako vas brine da li je ovaj motor "lenj" za grdosije od 2.5 tone poput modela F-150 ili Expedition – briga je potpuno neopravdana. Sa ogromnih 678 Nm obrtnog momenta dostupnog na relativno niskim obrtajima, ovaj motor vuče neverovatno silovito. Ubrzanja su na nivou sportskih automobila, a vožnja je dinamična bez obzira na teret koji vučete.

Međutim, ta snaga ima svoju cenu. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za ovako teška vozila se kreće od 15 do čak 20 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i uslova u saobraćaju (kreni-stani). Na otvorenom putu i na auto-putu, situacija se drastično menja u pozitivnom smeru. Zahvaljujući menjaču sa 10 brzina, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" relaksirano na niskih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti. Tada potrošnja može pasti na razumnijih 10 do 12 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije: Plin (TNG) i čiptuning

Zbog specifične konstrukcije, ugradnja plina (TNG) se apsolutno ne preporučuje za ovaj motor. Sistem direktnog ubrizgavanja, visoki pritisci u cilindrima, ogromne temperature od dve turbine i (kod novijih modela) sistem sa čak 12 dizni čine konverziju na gas tehnološkim noćnim morom. Ugradnja bi bila izuzetno skupa (Zavisi od tržišta), postojala bi stalna opasnost od progorevanja ventila, a sam sistem bi retko radio bez trzaja i "Check Engine" lampice.

Sa druge strane, za ljubitelje performansi, ovo je jedan od najzahvalnijih motora za "čipovanje" (Remap/Stage 1). Fabrički, motor je dosta konzervativno podešen. Jednostavnim obd učitavanjem kvalitetne mape, motor može bezbedno dobiti dodatnih 50 do 80 KS i preko 100 Nm obrtnog momenta. Ipak, ako se odlučite za ovaj korak, znajte da obavezno morate smanjiti zazor na svećicama na preporuku tjunera i skratiti interval zamene ulja na maksimalno 8.000 km, kako bi radilica i ležajevi izdržali dodatni obrtni moment.

Menjač: Prednosti i mane 10-stepenog automatika

Uz 3.5 i 3.0 EcoBoost motor (400 KS) u navedenim modelima ne ugrađuje se manuelni menjač. Jedina opcija je moderni 10R80 automatski menjač sa 10 brzina, koji je Ford razvio u saradnji sa General Motorsom.

Ovaj menjač je odličan u održavanju motora u optimalnom režimu rada i spuštanju potrošnje na auto-putu, ali ima nekoliko specifičnih mana. Najčešći kvarovi, odnosno pritužbe vozača, odnose se na grube promene brzina, posebno između 1. i 3. ili 3. i 5. brzine (često pri sporoj vožnji u gradu). Simptomi se manifestuju kao udarac, trzaj ili zbunjenost menjača koju brzinu da odabere. Uzroci mogu biti dvojaki: problem u softveru (rešava se osvežavanjem kalibracije u ovlašćenom servisu) ili mehanički problem unutar mehatronike, odnosno zaglavljivanje ventila ("Valve Body").

Kao što smo ranije naveli, sistem nema plivajući zamajac za koji biste morali da odvojite veliku sumu novca. Umesto klasičnog seta kvačila, ovde imate lamele unutar automatskog menjača i hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta. Kako bi menjač potrajao dugo i šaltao bez trzanja, apsolutno je neophodno menjati ATF ulje i filter menjača na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 kilometara. Zanemarivanje zamene ulja dovodi do kontaminacije ventila opiljcima i potpunog otkazivanja jedinice, što je popravka koja spada u kategoriju – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pri kupovini Ford vozila sa ovim 3.5 (ili 3.0) EcoBoost motorom, vaš najveći saveznik je potpuno hladan motor i dobra dijagnostika. Šta tačno proveriti?

• Hladan start (Zvučna provera): Zahtevajte od prodavca da motor bude apsolutno hladan (prvo paljenje tog dana). Osluškujte prednji deo motora i haubu u prvih 5 sekundi rada. Ako čujete izraženo "čegrtanje" kao da motor melje orahe, znajte da odmah morate investirati u zamenu lanca i varijatora faze.
• Izduv i turbine (Dim): Ostavite auto da radi u leru desetak minuta kada se zagreje, a zatim pritisnite jače gas. Ukoliko izleti oblak plavičastog ili belog dima, vrlo verovatno su turbine pri kraju (propuštaju ulje) ili su karike oslabile.
• Probna vožnja (Test menjača): Vozite po gradu uz stalno stajanje i kretanje. Menjač mora glatko da prelazi iz niže u višu brzinu. Svaki udarac pri šaltanju je znak za uzbunu i potencijalan problem sa ventilima menjača.
• Dijagnostika: Očitajte greške vezane za Misfire (P0300 kodovi) koji ukazuju na propale svećice, bobine ili problem sa diznama.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Ford 3.5 V6 EcoBoost (400 KS) je vrhunski pogonski sklop za vozače kojima je potrebna ekstremna snaga za vuču teških tereta ili prevoz velikog broja ljudi komforno (Expedition), uz visoke brzine na auto-putu, a pritom ne mare mnogo za visoku potrošnju po gradu. On nije ekonomičan svakodnevni "gradski" automobil. Pouzdan je ukoliko mu obezbedite pedantno održavanje vrhunskim sintetičkim uljima, česte promene svećica i spremnost da nakon 150.000 km investirate u zamenu razvodnog lanca. Ako mu to pružite, uživaćete u neverovatnim performansama koje suvereno ostavljaju mnoge V8 motore u prašini.