FXJA

Motor 1.4 Duratec FXJA (80 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema plivajući zamajac ni skupe komponente poput turbopunjača.
• Pogon je na zupčasti kaiš čija je redovna zamena apsolutno obavezna.
• Durashift EST robotizovani menjač je problematičan, manuelni je znatno sigurniji izbor.
• Motor je osetljiv na ugradnju plina (TNG) zbog mekih sedišta ventila.
• Potrošnja u gradskoj vožnji može biti viša za ovu kubikažu motora.
• Održavanje je pristupačno, a popravke retko zadaju glavobolje (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Stara škola atmosferskog benzinca
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u realnim uslovima
• Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjači: Oprez sa automatikom
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: Stara škola atmosferskog benzinca

Motor sa oznakom FXJA pripada popularnoj 1.4 Duratec (ranije Zetec-SE) porodici motora koju je Ford razvijao u saradnji sa Yamahom. Ugrađivao se prvenstveno u Ford Fiestu VI (Mk6) i Mazdu 2 (DY) tokom prve decenije dvehiljaditih. Reč je o klasičnom atmosferskom benzincu zapremine 1.4 litra koji se oslanja na jednostavnost i izdržljivost. U vreme kada su putevima harali komplikovani dizelaši, ovaj motor je bio i ostao pravi spas za vozače koji traže jeftin auto za svakodnevnu gradsku vožnju, bez straha od enormnih troškova održavanja.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Veliki servis podrazumeva zamenu seta zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe. Preporuka je da se veliki servis radi na 100.000 do 120.000 km ili maksimalno svakih 8 godina. Ako kaiš pukne, dolazi do havarije motora i sudara ventila sa klipovima, što zahteva otvaranje glave motora – popravka koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Tipični kvarovi motora

FXJA je generalno pouzdan, ali pati od nekoliko poznatih boljki:

• Sistem paljenja: Bobine (indukcioni kalemovi) i kablovi za svećice su potrošna roba. Simptomi neispravnosti su trzanje motora pri ubrzavanju, grub rad na leru (motor radi na tri cilindra) i paljenje žute Check Engine lampice.
• Curenje ulja: Često se dešava curenje motornog ulja na dihtungu poklopca ventila. Ulje tada može da se slije u prostor gde se nalaze svećice, što dodatno oštećuje kablove.
• Leptir gasa: Zbog prljavštine motor može imati nemiran rad na leru ili se ugasiti prilikom stiskanja kvačila. Čišćenje klapne gasa rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i svećice

U motor staje tačno 3.8 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 (sa Fordovom specifikacijom za uštedu goriva). Što se tiče potrošnje ulja, ispravan FXJA ga ne troši u zabrinjavajućim količinama. Međutim, na primerima koji su prešli preko 200.000 km može se primetiti potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km zbog stvrdnutih gumica ventila, što je potpuno normalno za tu kilometražu. Svećice su veoma bitne kod ovog motora i preporučuje se zamena svakih 40.000 do 60.000 km kako biste sačuvali bobinu.

Specifični delovi i troškovi

Jedna od najvećih prednosti ovog motora je ono što nema. Ne poseduje plivajući zamajac već običan, fiksni zamajac od livenog gvožđa. Takođe, kao klasičan benzinac stare generacije, nema turbo punjač, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost.

Ima klasično indirektno ubrizgavanje benzina (MPI). Benzinske brizgaljke (dizne) su izuzetno izdržljive i retko prave probleme. Ako se zaprljaju usled točenja goriva lošeg kvaliteta, simptomi će biti teže prvo paljenje ujutru ili blago trzanje, a problem se efikasno i jeftino rešava ultrazvučnim čišćenjem. Motor je opremljen EGR ventilom koji može da nakupi garež na većim kilometražama, ali nije toliko problematičan kao kod dizelaša.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Motor isporučuje 80 KS i 124 Nm obrtnog momenta, što je na papiru sasvim dovoljno za karoseriju B segmenta. Međutim, u praksi motor ume da deluje malo "lenjo" pri nižim obrtajima. Da bi automobil adekvatno ubrzao, morate ga voziti u nešto višim obrtajima. Kada se uključi klima uređaj tokom letnjih meseci, oseti se drastičan pad performansi, posebno pri kretanju uzbrdo.

Potrošnja: Iako je motor mali, nije preterano štedljiv. U pravoj gradskoj kreni-stani vožnji budite spremni na realnu potrošnju između 7.5 i 9 litara na 100 km. Na magistrali (brzine do 90 km/h) potrošnja pada na oko 5 do 5.5 l/100km.

Na auto-putu pokazuju se mane atmosferskog motora sa pet brzina. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3500 do 4000 obrtaja. To za posledicu ima povišenu buku u kabini i skok potrošnje goriva iznad 7.5 litara na 100 km. Nije konstruisan za dugo "krstarenje" levom trakom, već za gradske rute i povremene izlaske na otvoren put.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čipovanje

Ugradnja auto gasa (TNG)

Ovo je stavka na koju morate obratiti veliku pažnju. Ford/Yamaha motori iz Sigma serije (uključujući FXJA) nemaju hidraulične podizače ventila, već mehaničke (šoljice). Sedišta ventila su prilično mekana. Ako se ugradi TNG, više temperature sagorevanja plina vremenom "sabiju" ventile, što dovodi do gubitka zazora, a na kraju i do izgorelih ventila. Da bi se plin ugradio bezbedno, apsolutno je obavezna ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. kapalice ili Flashlube), kao i obavezna provera zazora ventila na svakih 40.000 km, što mehaničari retko i nerado rade jer zahteva skidanje bregastih osovina. Popravka glave motora nakon lošeg plina je skupa (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Remapiranje ili čipovanje ovog atmosferskog motora je čisto bacanje novca. Nema turbine čiji bi se pritisak mogao podići, pa će Stage 1 mapa doneti realnih 3 do 5 KS i marginalan pomak u odzivu na gas. Razliku u praksi nećete ni osetiti.

Menjači: Oprez sa automatikom

Uzorci sa 1.4 motorom mogu imati klasičan manuelni menjač (pet brzina, tip IB5) ili robotizovani menjač, koji se kod Forda zove Durashift EST (kod Mazde ASM).

• Manuelni menjač (IB5): Veoma precizan, izdržljiv i traži minimum održavanja. Najčešći (ali retki) kvarovi su puštanje ulja na semeringu birača brzina ili teže ubacivanje u rikverc (jer rikverc nema sinhron). Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču (75W-90) treba preventivno zameniti na oko 100.000 km.
• Durashift EST (Robotizovani manuelni menjač): Ovo nije klasičan automatik, već običan menjač na koji su ugrađeni elektro-motori i hidraulika koji umesto vas stiskaju kvačilo i menjaju brzine. Ovo je ubedljivo najkvarljiviji deo celog automobila! Kvare se aktuatori, hidraulični vodovi i modul menjača. Simptomi su trzanje automobila, odbijanje ubacivanja u brzinu, izbacivanje u ler tokom vožnje, ili prikazivanje greške "Transmission Fault" na tabli. Kvačilo strada znatno brže nego kod manuelca. Popravka ovog sistema je veoma skupa i malo majstora želi da se time bavi. Preporuka je zaobilaziti Durashift u širokom luku.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Prilikom probne vožnje i pregleda obratite pažnju na sledeće:

• Rad u leru: Pokrenite motor dok je potpuno hladan. Slušajte da li ima neujednačen rad ili blago trese – to može biti znak loših kablova i bobine, ili problema sa klapnom gasa.
• Zvuk iz motornog prostora: Pustite motor da se zagreje na radnu temperaturu (oko 90 °C). Ako čujete glasno "kuckanje" sa gornje strane motora (kao kod šivaće mašine), zazori ventila su preveliki, što je veoma čest slučaj na modelima koji su se vozili na TNG.
• Trap i kvačilo: Ispitajte menjač. Kvačilo mora biti mekano. Kod Durashift menjača budite nemilosrdni tokom testa – ako i najmanje trza prilikom kretanja uzbrdo ili na parkingu, odustanite od kupovine.

Zaključak: Motor 1.4 Duratec (FXJA) je fantastičan izbor za vozače početnike, studente, ili kao drugi automobil u porodici namenjen isključivo za zujanje po gradu. Jeftin je za registraciju, popravke su jednostavne i delova na otpadima i u prodavnicama ima na pretek. Ako izaberete verziju sa manuelnim menjačem i bez gasnog uređaja, dobijate pouzdanu i izdržljivu mašinu na koju možete da se oslonite.