XWDA, XWDB, XWDC, XWDD, XWDE Motor

Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka: Ford 1.5 TDCi (120 KS) – XWDA, XWDB, XWDC, XWDD, XWDE

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i ekonomičnost: Sjajan balans snage (120 KS / 300 Nm) i niske potrošnje, idealan za Focus i C-MAX modele.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi isključivo zupčasti kaiš, čime su eliminisani problemi sa lancem bregaste osovine iz starijih generacija.
• DPF filter: Zahteva redovnu vožnju na otvorenom putu; gradska vožnja dovodi do brzog zapušavanja.
• PowerShift menjač: Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom je komforan, ali sklon skupim kvarovima ako ulje nije strogo menjano na svakih 60.000 km.
• Zamajac i kvačilo: Plivajući zamajac je prisutan na svim verzijama i njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Preporuka za kupovinu: Odličan izbor za vozače koji prelaze veće kilometraže i često voze van grada.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor 1.5 TDCi sa 120 KS (88 kW) i 300 Nm obrtnog momenta, koji nosi oznake XWDA, XWDB, XWDC, XWDD i XWDE, predstavlja evoluciju poznatog, ali i često kritikovanog 1.6 TDCi agregata. Konstruisan je pre svega da bi zadovoljio stroge Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova. Ford je ovde odradio ozbiljan posao: blok motora je optimizovan, glava motora sada koristi 8 ventila sa jednom bregastom osovinom, a sistem ubrizgavanja je unapređen.

Ovaj agregat se najviše ugrađivao u redizajnirane modele počev od 2014. i 2015. godine. Naći ćete ga ispod haube u modelima Ford Focus III (Hatchback, Sedan i Wagon), kao i u porodičnim MPV vozilima Ford C-MAX II i Grand C-MAX (uključujući verzije sa 7 sedišta). Zbog odličnog obrtnog momenta, nametnuo se kao racionalniji i ekonomičniji izbor u odnosu na znatno teži 2.0 TDCi, nudeći sasvim pristojnu voznu dinamiku uz drastično niže troškove registracije i svakodnevne eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1499 cc
Snaga motora	88 kW (120 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kodovi motora	XWDA, XWDB, XWDC, XWDD, XWDE
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) sa Interkulerom
Tip goriva	Dizel

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od nekih ranijih iteracija dizela, ovaj 1.5 TDCi agregat ima isključivo zupčasti kaiš. Zbog arhitekture sa 8 ventila (jedna bregasta osovina), nema onog problematičnog malog lanca koji je kod starih 16v motora spajao dve bregaste i bio noćna mora za vozače. Ovo drastično pojednostavljuje i pojeftinjuje održavanje.

Najčešći kvarovi

Gledano generalno, 1.5 TDCi je pouzdaniji od svog prethodnika, ali nije imun na probleme moderne dizel tehnologije. Najčešći kvarovi uključuju curenje antifriza na kućištu termostata ili vodenoj pumpi. Kod vozača koji forsiraju gradsku vožnju, redovno strada senzor diferencijalnog pritiska DPF-a, kao i EGR ventil koji se zaglavi usled naslaga čađi. Simptomi EGR kvara su trzanje motora pri nižim obrtajima, crni dim na auspuhu (ako DPF nije ispravan) i primetan gubitak snage (motor ulazi u "limp mode" ili zaštitni režim rada).

Veliki servis i zamena ulja

Fabrika propisuje da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na izuzetno optimističnih 180.000 km do čak 200.000 km. Ipak, praksa iskusnih majstora diktira drugačija pravila: preporuka je da se veliki servis odradi na 140.000 do maksimalno 150.000 km ili na svakih 7 do 8 godina, kako bi se predupredila katastrofa usled pucanja kaiša.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor ide oko 3.85 litara motornog ulja (zajedno sa filterom). OBAVEZNO je koristiti sintetiku gradacije 0W-30 koja zadovoljava striktnu Ford WSS-M2C950-A specifikaciju. Korišćenje neadekvatnog ulja ubrzano uništava turbo punjač i DPF filter.

Potrošnja ulja

Zdrav 1.5 TDCi motor ne bi trebalo drastično da troši ulje između dva mala servisa (koje treba raditi na 10.000 - 15.000 km). Smatra se normalnim da nivo opadne za oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor traži dolivanje više od 1 litra od servisa do servisa, problem najčešće leži u dotrajalim zaptivkama turbo punjača ili u lošim karikama usled pregrevanja u prošlosti.

Trajnost dizni i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja je baziran na naprednoj Common Rail tehnologiji. Dizne (uglavnom Bosch) su se pokazale prilično otpornim. Uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva na svakom malom servisu, dizne bez problema prelaze 200.000 do 250.000 km pre nego što pokažu prve simptome umora. Kada dotraju, vozač to primećuje kao grublji rad motora na leru, "zakucavanje" i karakterističan zvečeći zvuk pod naglim opterećenjem, kao i teže jutarnje paljenje motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, svaki 1.5 TDCi od 120 KS poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem. Njegov životni vek je najčešće između 150.000 i 200.000 km. Kada zamajac počne da otkazuje, čućete metalno lupkanje ("klaparanje") u leru koje se smiruje pritiskom na papučicu kvačila, a osetićete i jake vibracije na papučici i volanu prilikom ubrzavanja iz nižih obrtaja. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Ovaj model koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je odličan, često prebacuje i 250.000 km, ali pod jednim ključnim uslovom – redovna zamena ulja. Ako se na malom servisu štedi ili se prekoračuju intervali, krilca varijabilne geometrije se zablokiraju od gareži, što rezultira time da auto "vuče pa stane", gubi snagu i pali grešku na instrument tabli.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Motor naravno poseduje i DPF filter i EGR ventil. Kao i kod svakog modernog dizela, česta i kratka gradska vožnja ih ubija. Zbog niskih temperatura izduvnih gasova u gradu, DPF ne uspeva da odradi pasivnu regeneraciju. Ako ignorišete lampicu i ne izađete na auto-put, filter će se potpuno zapušiti, a popravka (čišćenje ili zamena) je skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče AdBlue sistema (SCR tehnologije), ovde vlada blaga konfuzija zbog prelaznog perioda. Naime, prve serije 1.5 TDCi (od 2014. do 2017. u Euro 6b normi) uglavnom koriste "Lean NOx Trap" (LNT) katalizatore i NEMAJU AdBlue sistem, što je ogromno olakšanje za vlasnike. Ipak, pojedine najnovije verzije proizvedene pred kraj životnog ciklusa ove generacije mogu imati SCR sistem. Zavisi od varijante i godišta – zato uvek proverite po broju šasije (VIN) pre kupovine da li auto ima čep za AdBlue pored čepa rezervoara, jer pumpe i grejači AdBlue sistema spadaju u potencijalno vrlo skupe kvarove.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Zahvaljujući zapremini od "samo" 1.5 litara i efikasnom ubrizgavanju, potrošnja je veoma pristojna. U uslovima teže gradske vožnje ("kreni-stani" režim), realna potrošnja se kreće od 6.0 do 7.0 l/100km. Ako vozite u manjem mestu bez ozbiljnih gužvi, ta brojka može pasti i na oko 5.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa svojih 300 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, ovaj motor odlično nosi karoseriju. U Ford Focusu (Hatchback i Sedan) je veoma agilan i žustar. Kod većeg i masivnijeg modela Ford Grand C-MAX sa 7 sedišta (napunjenog putnicima i prtljagom), performanse su logično skromnije pri oštrim preticanjima na magistrali, ali motor nikako ne deluje anemično, već je podešen tako da pruži dovoljnu zalihu snage u srednjem režimu obrtaja.

Vožnja na auto-putu

Ovo mu je prirodno stanište. Šesta brzina je projektovana upravo za ekonomično krstarenje. Pri brzini od 130 km/h u šestom stepenu prenosa, motor se vrti na idealnih i prilično tihih 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog menjača). U ovakvom režimu potrošnja se kreće oko 5.0 do 5.5 l/100km, a kabina ostaje dobro izolovana od buke motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Potencijal za "Čipovanje" (Stage 1)

Fordov 1.5 TDCi agregat je mehanički vrlo robustan, te je izuzetno raspoložen za softverske modifikacije. Kroz bezbedan Stage 1 chiptuning, snaga se može podići sa fabričkih 120 KS na respektabilnih 140 do 150 KS, dok se obrtni moment podiže na oko 340 do 350 Nm. Vozači primećuju znatno bolji odziv na gas. Ipak, upozorenje za vozače sa PowerShift automatskim menjačem: obrtni moment ne bi smeo ići preko 350 Nm, jer su lamele unutar menjača osetljive na prevelika opterećenja.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz 1.5 TDCi su se ugrađivale dve osnovne transmisije:

• 6-stepeni manuelni menjač: Tradicionalni Fordov menjač, veoma precizan i robustan. Kvarovi na njemu su prava retkost, a najveći izdatak kod ovog sistema biće isključivo zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca kada se potroše usled kilometraže. Ulje u manuelnom menjaču fabrika ne propisuje za zamenu, ali majstorski savet je da se zameni na svakih 100.000 km radi dugovečnosti.
• 6-stepeni PowerShift automatik (menjač sa dvostrukim kvačilom): Ovo je sistem o kom se najviše piše na forumima. Kada je nov, šalta brzo i neosetno, ali krije veliki rizik za kupca polovnjaka. Najčešći kvarovi uključuju crkavanje mehatronike (upravljačke jedinice senzora) i prevremeno trošenje setova kvačila unutar menjača. Simptomi kvara su grubo trzanje pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, kao i gubljenje pogona sa porukom "Transmission Malfunction".

Servisiranje PowerShift menjača

Kupovina automatika je preporučljiva ISKLJUČIVO ako prethodni vlasnik ima urednu servisnu istoriju. Ulje u PowerShift menjaču sa filterom se MORA menjati na svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, mikroskopski opiljci sa lamela zapuše hidraulične kanale i nepovratno uništavaju menjač. Popravka ovakvog kvara (remont PowerShifta) je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali na pola ključa bez oblaka sivog/belog dima iz auspuha (koji može ukazivati na loše dizne ili problem sa grejačima).
• Zvuk u praznom hodu (leru): Pažljivo osluškujte lupkanje iz predela menjača. Zveckanje koje prestaje kada stisnete kvačilo jasan je znak dotrajalog plivajućeg zamajca.
• Odziv i dijagnostika DPF-a: Auto mora ubrzavati tečno, bez knedli na 1800-2000 obrtaja. Obavezno zakačite dijagnostiku da proverite nivo zasićenosti DPF filtera čađu i kada je odrađena poslednja regeneracija.
• Test vožnja automatika: Ako kupujete PowerShift, probajte naglo zaustavljanje, sporo gmizanje po gradu ("kreni-stani") i naglo ubrzavanje. Trzanje ili zadrška od nekoliko sekundi pre nego što prebaci brzinu znače ogroman finansijski izdatak za vas.

Finalni zaključak

Motor 1.5 TDCi od 120 KS je odličan i pouzdan inženjerski poduhvat kompanije Ford. Namenjen je porodičnim vozačima (Grand C-MAX) ali i onima koji prelaze ozbiljne kilometraže na auto-putevima (Focus Wagon). Rešio je većinu dečijih bolesti starijih 1.6 agregata. Ako kupujete polovan primerak, zlatno pravilo glasi: birajte verziju sa manuelnim menjačem, izbegavajte primerke korišćene kao taksi vozila i budite sigurni da ste u budžet uračunali trošak za neizbežni veliki servis odmah nakon kupovine.