YMCB Motor

Motor YMCB 2.0 EcoBlue (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sistem zupčastog kaiša u ulju: Zahteva striktno poštovanje specifikacije motornog ulja, inače dolazi do raspadanja kaiša i začepljenja uljne pumpe.
• Odličan obrtni moment: Sa 370 Nm, ovaj motor se odlično bori sa teškim karoserijama (Edge, Galaxy, S-MAX).
• DPF i AdBlue sistemi: Osetljivi na isključivo gradsku vožnju; zahtevaju redovne izlaske na otvoreni put radi regeneracije.
• Automatski menjači: Zahtevaju obaveznu zamenu ulja na svakih 60.000 km kako bi se izbegli izuzetno skupi kvarovi.
• Dizne i gorivo: Moderni Common Rail sistem je efikasan, ali ne trpi loše gorivo ili retku zamenu filtera goriva.
• Namena: Idealan motor za duža porodična putovanja i krstarenje auto-putem; nije za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: O motoru YMCB 2.0 EcoBlue
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru YMCB 2.0 EcoBlue

Motor sa oznakom YMCB pripada Fordovoj modernoj 2.0 EcoBlue generaciji dizel agregata. Ovaj motor je razvijen kao naslednik proslavljenog 2.0 TDCi (DW10) motora. Cilj je bio ispuniti stroge Euro 6 ekološke norme, smanjiti unutrašnje trenje i povećati efikasnost. Ugrađuje se prvenstveno u veća i teža vozila poput modela Ford Edge II, Ford Galaxy III i Ford S-MAX II. S obzirom na to da su ovi automobili dizajnirani za prevoz više putnika i duga putovanja, motor od 150 konjskih snaga predstavlja osnovnu, ali racionalnu meru snage, fokusiranu pre svega na izdašan obrtni moment i ekonomičnost na otvorenom putu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1997 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	370 Nm
Kod motora	YMCB
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Common Rail, Piezo)
Tip punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš u ulju (Belt-in-Oil)

Ovo je najvažnija tehnička karakteristika – i najveća potencijalna boljka – ovog motora. YMCB 2.0 EcoBlue nema lanac, već koristi zupčasti kaiš koji je potopljen u motorno ulje. Cilj ovog dizajna je bio smanjenje buke i trenja. Međutim, u praksi, ukoliko se koristi pogrešna specifikacija ulja ili se prekorači interval zamene, materijal kaiša počinje da se kruni. Te sitne čestice gume upadaju u karter i začepljuju sito uljne pumpe. Simptom: paljenje lampice za pritisak ulja, što ako se ignoriše, dovodi do totalnog uništenja motora. Zbog toga se preporučuje skraćenje intervala za veliki servis na oko 120.000 do 150.000 km (iako fabrika često navodi više), a stanje kaiša treba vizuelno proveravati kroz čep za sipanje ulja.

Mali servis: Ulje i filteri

U ovaj motor staje približno 6.1 litara motornog ulja. Gradacija koja se apsolutno mora koristiti je 0W-30, uz strogo poštovanje Fordove norme WSS-M2C950-A. Bilo kakvo eksperimentisanje sa drugim uljima je smrtna presuda za zupčasti kaiš. Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao "potrošači". Blaga potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, naročito kod modela koji se često voze pri visokim brzinama na auto-putu.

Stanje dizni (Injektora)

Sistem ubrizgavanja pod visokim pritiskom je odličan, ali osetljiv na prljavštinu. Dizne obično traju preko 200.000 km bez problema ukoliko se redovno menja filter goriva (na svakom drugom malom servisu) i sipa kvalitetan evrodizel. Prvi simptomi dotrajalih dizni su: nemiran rad na hladnom startu, grub zvuk pri naglom dodavanju gasa (tzv. "čekićanje") i pojačan crni ili beli dim iz auspuha.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac (kod verzija sa manuelnim menjačem, a kod automatika postoji sličan sistem za prigušenje vibracija u sklopu konvertera obrtnog momenta ili duplog kvačila, zavisno od tačnog tipa menjača). Vek trajanja mu je oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi propadanja uključuju vibracije na leru, metalan zvuk pri gašenju motora i otežano ubacivanje u brzine. Zamena celog seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta), pa na to treba obratiti pažnju pri kupovini.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Ukoliko je podmazivanje dobro (čisto sito uljne pumpe), turbo može nadživeti samu šasiju vozila. Međutim, vožnja u niskim obrtajima može izazvati čađavljenje krilaca varijabile. Simptomi problema su zviždanje pod gasom, prelazak motora u "Safe mode" (gubitak snage) i prisustvo ulja u crevima interkulera. Remont je cenovno pristupačan do umeren (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Kao Euro 6 motor, YMCB 2.0 EcoBlue ima pun ekološki paket. DPF filter i EGR ventil stradaju ukoliko auto ne izlazi iz grada. Zagušen EGR rezultira trzajima pri nižim obrtajima i gubitkom snage, dok se začepljen DPF manifestuje čestim pokušajima regeneracije (upaljen ventilator i povišeni obrtaji na leru).
AdBlue sistem (SCR katalizator) je posebna priča. Sklon je kvarovima na senzoru nivoa tečnosti, pumpi za AdBlue i grejaču u rezervoaru zimi (AdBlue kristalizuje na niskim temperaturama). Popravke modula rezervoara su veoma skupe (Zavisi od tržišta), a vozač to primećuje kroz upozorenje na tabli koje nakon određenog broja kilometara sprečava ponovno pokretanje motora.

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u vožnji i potrošnja

Modeli u koje se ugrađuje (Galaxy, S-MAX, Edge) su gabaritni i teški (često blizu ili preko 1.8 tona, plus pogon na sva četiri točka - AWD u nekim verzijama). Sa 150 KS motor nije trkački, ali nije ni "lenj" zahvaljujući velikom obrtnom momentu od 370 Nm dostupnom već na niskim obrtajima. Omogućava bezbedna preticanja, mada pri punom opterećenju (7 putnika) može pokazati blagi manjak daha na strmim usponima u poređenju sa jačim verzijama od 190 KS.

U isključivo gradskoj kreni-stani vožnji, realna potrošnja se kreće od 8.0 do 10.0 l/100km, zavisno od mase vozila i menjača. Na otvorenom putu situacija se menja. Na auto-putu pri krstarećih 130 km/h motor obično radi na opuštenih 2000-2200 obrtaja u minuti, guta kilometre bez napora, a potrošnja se spušta na veoma korektnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 optimizacija)

Ovaj blok motora je veoma izdržljiv i deli osnovu sa jačim varijantama unutar EcoBlue ponude. Softverskom optimizacijom (Stage 1), snaga se sa 150 KS može bezbedno podići na oko 180 do 190 KS, dok se obrtni moment penje i do 420 - 440 Nm. Vozilo time postaje znatno agilnije. Međutim, obavezno je obratiti pažnju na stanje automatskog menjača i DPF filtera pre čipovanja, jer će oni prvi trpeti posledice povećanog opterećenja i temperature izduvnih gasova.

Menjač: Manuelni i Automatski

Opcije i tipični kvarovi

Uz YMCB motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni menjači ili moderni 8-stepeni automatski menjači (zamenili su starije Powershift menjače sa duplim kvačilom u ovim godištima/faceliftima). Moguće je naći i kombinacije sa AWD (pogonom na sve točkove).

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni i ne prave probleme. Ulje bi preventivno trebalo zameniti na oko 100.000 km, mada to retko ko radi. Glavni trošak ovde je set kvačila i plivajući zamajac oko 150.000 km.

Automatski 8-stepeni menjači pružaju visoku udobnost, ali zahtevaju beskompromisno održavanje. Zamena ulja na maksimalno 60.000 km je obavezna! Ako se to zanemari, hidro-blok (ventilsko telo) trpi, što vozač oseća kao trzaje pri prebacivanju iz "P" u "D" ili "R", kao i grubo šaltanje u nižim brzinama. Popravka oštećenog automatika je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnjaka sa 2.0 EcoBlue motorom zahteva hladnu glavu i detaljan pregled. Obavezno obavite sledeće korake:

• Istorija održavanja: Tražite račune. Ako ne možete da dokažete da je sipano 0W-30 (WSS-M2C950-A) ulje, budite veoma oprezni.
• Vizuelna provera kaiša: Dobar majstor može kroz čep za dolivanje ulja, kamericom ili vizuelno proceniti da li se kaiš već ljušti.
• Zvučni test na hladno: Motor mora da upali "na pola ključa" bez neravnomernog rada i dima. Slušajte rad plivajućeg zamajca na leru.
• Dijagnostika: Obavezno isčitavanje grešaka (čak i onih obrisanih) u vezi sa AdBlue sistemom (pritisak pumpe) i zasićenosti DPF filtera (masa pepela).
• Test automatskog menjača: Mora da šalta tečno, neosetno i bez ikakvih udaraca, kako pod punim gasom, tako i pri laganom usporavanju pred semaforom.

Finalni zaključak

Motor YMCB 2.0 EcoBlue (150 KS) je moderan, tih i elastičan agregat koji je stvoren za otvoren put i vožnju auto-putem. Odlično vuče teške automobile i nagrađuje vozača prihvatljivom potrošnjom. Ipak, zbog specifične arhitekture "kaiša u ulju" i kompleksnog Euro 6 sistema (AdBlue, DPF), ovo nije motor za nekoga ko ne mari za redovno servisiranje. Niti je dobar izbor ukoliko vam treba auto za kratke relacije od kuće do posla ili škole u gradu. Pravilno održavan primerak će vas verno služiti, dok će zanemaren vrlo brzo isprazniti novčanik.