Z2GA Motor

Ford 1.5 EcoBlue (Z2GA) 100 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčasti kaiš u ulju (Wet belt): Ovo je najkritičnija tačka motora. Zahteva pedantno održavanje i striktno korišćenje propisanog ulja kako se kaiš ne bi krunio i zapušio karter.
• Performanse: Sa 100 KS i 240 Nm, motor je ekonomičan, ali može biti "lenj" u težim karoserijama poput Ford Grand Tourneo Connect modela kada su pod punim opterećenjem.
• Ekologija (AdBlue, DPF, EGR): Sistem je kompleksan zbog Euro 6 normi. AdBlue sistem je sklon kvarovima ako se vozilo pretežno vozi na kratkim gradskim relacijama.
• Potrošnja: Veoma zahvalan potrošač. U gradu troši oko 6.5 do 7.5 l/100km, dok na otvorenom može pasti i ispod 5.5 l/100km.
• Menjači: Dostupni su precizni 6-stepeni manuelni i komforni 8-stepeni automatski menjači. Automatik zahteva redovnu zamenu ulja na svakih 60.000 km.
• Čipovanje: Izuzetno dobro reaguje na Stage 1 remap, što se toplo preporučuje vozačima koji često voze natovaren kombi.

Sadržaj

• Uvod: Nova generacija Fordovih dizela
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Ekologija
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Nova generacija Fordovih dizela

Kada je Ford 2018. godine zategao bore (facelift) svojoj gami komercijalnih i putničkih vanova – pre svega modelima Tourneo Connect i Transit Connect – stari dobri 1.5 TDCi ustupio je mesto potpuno novom motoru. Radilo se o 1.5 EcoBlue agregatu sa kodnom oznakom Z2GA. Ovaj motor donosi moderniju arhitekturu sa ciljem ispunjavanja strogih ekoloških normi, uz zadržavanje niske potrošnje goriva. Iako je naziv "EcoBlue" asocijacija na čistiji izduv i visoku efikasnost, on sa sobom nosi određena tehnička rešenja, poput zupčastog kaiša potopljenog u ulje, koja od vlasnika zahtevaju visok nivo odgovornosti pri održavanju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1498 cc
Snaga	74 kW (100 KS)
Obrtni moment	240 Nm
Kod motora	Z2GA
Tip goriva i ubrizgavanje	Dizel, Common Rail direktno ubrizgavanje
Aspiracija	Turbo punjač varijabilne geometrije, Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš u ulju – Ahilova peta motora

Odgovor na najčešće pitanje mehanici je jasan: ovaj motor nema lanac, već koristi zupčasti kaiš koji se kupa u motornom ulju (wet belt sistem). Ovo rešenje smanjuje trenje i buku rada motora, ali predstavlja najveći potencijalni problem. Najčešći kvar na 1.5 EcoBlue motorima je krunjenje, odnosno degradacija ovog kaiša. Mikročestice gume opadaju sa kaiša, talože se u karteru i na kraju zapušavaju sito uljne pumpe. Simptom koji vozač može da primeti je paljenje lampice za pritisak ulja. Ako se vozilo tada odmah ne ugasi, dolazi do potpunog havarijskog oštećenja radilice i ležajeva. Zbog ovoga, iako proizvođač često navodi optimistične intervale, praksa pokazuje da se veliki servis obavezno mora raditi najkasnije na svakih 100.000 km ili svakih 5 godina.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 4.3 litra ulja. Gradacija i specifikacija su od presudnog značaja – mora se koristiti isključivo ulje specifikacije Ford WSS-M2C950-A (najčešće 0W-30). Bilo kakvo eksperimentisanje sa drugim uljima garantovano ubrzava propadanje zupčastog kaiša. Zamenu ulja treba raditi isključivo na svakih 10.000 do 15.000 km, zaboravite na "LongLife" intervale od 30.000 km. Što se tiče potrošnje ulja između dva servisa, Z2GA motor je generalno dobro zaptiven; potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km smatra se potpuno normalnom. Ukoliko troši više, problem obično leži u turbini ili uljnim karikama.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je napredni Common Rail. Dizne (injektori) su veoma precizne, ali i osetljive na loš kvalitet goriva i prljavštinu. Njihov životni vek u proseku iznosi preko 200.000 km, pod uslovom da se filter goriva menja na svakom malom servisu. Simptomi propadanja dizni uključuju grublji rad motora na leru, pojačan crni dim pri naglom ubrzanju, kao i otežano paljenje ujutru. Reparacija modernih piezo dizni nije uvek moguća ili je skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Ekologija

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Ford nije štedeo na prenosu vibracija, pa modeli sa ovim motorom (naročito u teškim Tourneo karoserijama) imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je oko 150.000 do 200.000 km, a simptomi istrošenosti su vibracije na papučici kvačila, metalni zvuci prilikom gašenja motora i trzanje pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca se kategoriše kao veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Veoma je pouzdan ako se motorno ulje menja na vreme, a vek trajanja mu se poklapa sa vekom trajanja samog motora (često gura i preko 250.000 km bez remonta). Zviždanje turbine ili drastičan pad snage uz gust dim indikatori su da je turbo pri kraju.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue sistem

Da bi ispunio stroge Euro 6 norme, Z2GA je opremljen čitavom "rafinerijom" na izduvu. EGR ventil i DPF (filter čestica čađi) su standard. Ukoliko se kombi ili putnički van vozi isključivo u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja), EGR se brzo prlja garom, a DPF nema priliku da uradi pasivnu regeneraciju. Ovo dovodi do čestog paljenja lampice "Check Engine".

Pored toga, ovaj motor ima AdBlue sistem (SCR katalizator). Sistem ubrizgava tečnost (ureu) u izduv, ali je prilično problematičan tokom zimskih meseci kada urea može da kristalizuje. Česti kvarovi uključuju otkazivanje pumpe u AdBlue rezervoaru ili zapušavanje AdBlue dizne. Ovi popravci znaju biti veoma skupi (Zavisi od tržišta). Preventiva podrazumeva sipanje kvalitetnog AdBlue fluida i povremeno korišćenje aditiva protiv kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Z2GA je izuzetno štedljiv agregat. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od težine vozila (prazan furgon vs. putnički Grand Tourneo sa 7 sedišta). Na regionalnim putevima, potrošnja lagano pada na 4.5 do 5.5 l/100km.

Ponašanje u vožnji: Da li je motor lenj?

Sa svojih 100 KS i 240 Nm obrtnog momenta, motor je sasvim adekvatan za kratki Transit Connect (L1 furgon) namenjen gradskoj dostavi. Međutim, ukoliko ovaj motor birate u dugačkoj Grand Tourneo Connect L2 verziji i planirate da vozite 7 putnika sa prtljagom, motor se pokazuje kao prilično "lenj". U tim situacijama, nedostatak obrtnog momenta se oseti na usponima i pri preticanjima, što zahteva često vraćanje u niži stepen prenosa.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor obično krstari na oko 2400 do 2600 obrtaja u minuti (zavisno od toga da li je uparen sa 6-stepenim manuelnim ili 8-stepenim automatikom). Pri ovim brzinama kabina je korektno zvučno izolovana, ali potrošnja raste na oko 6.5 do 7 l/100km zbog kutijastog oblika karoserije koji pruža veliki otpor vazduhu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovaj motor konstrukcijski identičan snažnijoj verziji od 120 KS koju Ford takođe nudi u ovim modelima, Z2GA je izuzetno pogodan za chiptuning (Stage 1 remap). Softverskim oslobađanjem potencijala, snaga se potpuno bezbedno može podići sa 100 KS na oko 125 do 130 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 300 Nm. Ova modifikacija drastično menja karakter vozila, rešava problem "lenjosti" teške karoserije i olakšava preticanja, a pritom ne ugrožava radni vek turbine i dizni ukoliko se snaga koristi racionalno.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i održavanje

Uz 1.5 EcoBlue Z2GA isporučivana su dva tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan i mehanički izdržljiv. Nema izraženih mana, osim redovnog habanja kvačila kod vozila iz gradske dostave. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo preventivno zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km kako bi se sačuvali sinhroni.
• 8-stepeni automatski menjač (klasičan konvertor obrtnog momenta): Zamenio je starije Powershift menjače sa duplim kvačilom i doneo mnogo glatkiju vožnju. Vrlo je udoban u gradskoj stani-kreni vožnji. Najčešći problemi (grublje menjanje brzina, "udaranje" prilikom prebacivanja iz P u D ili R) nastaju isključivo zbog zanemarivanja zamene ulja. Servis automatskog menjača i zamena ulja OBAVEZNO se moraju raditi na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog Forda sa 1.5 EcoBlue motorom zahteva hladnu glavu i detaljan pregled. Obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte rad motora dok je potpuno hladan. Bilo kakvo neujednačeno zveckanje ili predugo svetlenje lampice za ulje nakon starta može ukazivati na problem sa uljnom pumpom i raspadnutim zupčastim kaišem.
• Servisna istorija: Ovaj motor ne prašta loše održavanje. Ako ne postoje dokazi da je ulje menjano na vreme (i koje je ulje sipano), bolje je preskočiti primerak.
• Dijagnostika: Očitajte stanje DPF filtera (koliko grama čađi ima i kada je rađena poslednja regeneracija) i proverite greške vezane za AdBlue sistem (senzor NOx i pumpa uree).
• Proba u vožnji: Obratite pažnju na menjač, posebno ako je automatik. Bilo kakvo trzanje je razlog za alarm. Ako je vozilo manuelac, testirajte kvačilo i slušajte da li zamajac proizvodi udarce pri gašenju motora.

Kome je namenjen ovaj motor?

Ford 1.5 EcoBlue Z2GA od 100 KS je odličan izbor za male preduzetnike, porodične ljude i kurirske službe kojima je ekonomičnost na prvom mestu. Idealan je za ravničarske krajeve, auto-put i umerena opterećenja. Ipak, kupac mora biti tehnički osvešćen: ovo nije stari "neuništivi" dizel u koji možete sipati bilo kakvo ulje i voziti ga dok se ne raspadne. On zahteva pedantnost, redovnu brigu o zupčastom kaišu u ulju i obazrivost prema AdBlue sistemu. Ukoliko nađete primerak sa urednom istorijom i planirate ga za umerene terete, nagradiće vas vrhunskom potrošnjom i pouzdanim radom na stotine hiljada kilometara.