/
/
/
A20DTR

A20DTR Motor

Ažurirano:
Motor
1956 cm3
Aspiracija
Bi-turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
195 ks @ 4000 rpm
Moment
400 Nm @ 2000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.5 l
Rashladna tečnost
9 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Opel A20DTR 2.0 BiTurbo CDTI (195 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

  • Performanse: Motor nudi izvanrednu snagu od 143 kW (195 KS) i 400 Nm, idealan je za teške karoserije poput Opel Insignije i Astre J.
  • Najveća mana: Čuvena gumica uljne pumpe. Ako se preventivno ne zameni, dovodi do gubitka pritiska ulja i zaribavanja radilice.
  • BiTurbo sistem: Linearno ubrzanje bez turbo rupe, ali nosi veće troškove održavanja zbog kompleksnijeg sistema creva, vakuum ventila i dva turbo punjača.
  • Potrošnja: Zbog mase vozila, potrošnja u gradu može biti viša (preko 8 l/100km), dok je na otvorenom putu izuzetno ekonomičan.
  • Prenos: Manuelni menjač (F40) je neuništiv, a automatski (Aisin AF40) zahteva redovnu zamenu ulja kako bi izbegao trzanje.
  • Preporuka: Ovaj motor je namenjen vozačima koji prelaze velike kilometraže na auto-putu, nije idealan za kratke gradske relacije.

Sadržaj

Uvod: Zbog čega je A20DTR specifičan?

Motor sa oznakom A20DTR predstavljao je sam vrh ponude dizel agregata za Opel modele srednje i više klase. Razvijen u saradnji sa Fiatom, ovaj 2.0 CDTI je dobio ozbiljnu nadogradnju u vidu BiTurbo tehnologije. Ugrađivan je u teškaše poput Astre J, Insignije A, Zafire C i Cascade. S obzirom na to da su vozila na GM-ovoj Epsilon II i Delta II platformi bila poznata po svojoj natprosečnoj težini, standardni dizel motori su se često borili sa manjkom daha pri nižim obrtajima. A20DTR rešava taj problem korišćenjem malog turbo punjača za niske obrtaje i velikog za visoke, čime se dobija linearna isporuka snage koja podseća na atmosferske motore velike zapremine. Ipak, ova tehnologija donosi i specifične zahteve kada je reč o održavanju, pa je pre kupovine neophodno dobro upoznati njegove boljke.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Oznaka motora A20DTR
Zapremina motora 1956 cc
Snaga 143 kW (195 KS)
Obrtni moment 400 Nm
Tip goriva i ubrizgavanja Dizel, Common Rail ubrizgavanje
Način punjenja BiTurbo (dva sekvencijalna turbo punjača), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor dobije jeste da li motor pokreće zupčasti kaiš ili lanac. Kod modela A20DTR situacija je kombinovana. Glavni razvod pokreće zupčasti kaiš, dok se bregaste osovine unutar glave motora povezuju kratkim lancem. Preporučeni interval za veliki servis od strane proizvođača je često bio optimističnih 150.000 km, ali praksa je surova – veliki servis je obavezno raditi na 100.000 do 120.000 km. Pucanje kaiša vodi ka totalnoj havariji motora. Radni vek malog lanca unutar glave zavisi od kvaliteta ulja, a simptom istrošenosti je metalno zveckanje pri hladnom startu.

Kada govorimo o ulju, u ovaj motor staje nešto manje od 4.5 litara ulja, a striktna preporuka je gradacija 5W-30 koja ispunjava GM Dexos 2 specifikaciju. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, ona je obično minimalna. Zdrav motor ne bi smeo da potroši više od 0.5 litara na 10.000 km. Ako primetite plavičast dim i brži nestanak ulja, problem često leži u zaptivkama turbo punjača ili samim karikama.

Najveći bauk: Gumica uljne pumpe

Ovo je najkritičniji kvar koji ovaj motor deli sa svojim slabijim bratom (A20DTH). Zaptivka (gumica) koja spaja cev za usisavanje ulja u karteru sa uljnom pumpom vremenom izgubi elastičnost. Simptom je kratko upozorenje na instrument tabli "Low Oil Pressure" (Nizak pritisak ulja) isključivo ujutru pri prvom paljenju, naročito kada su spoljne temperature ispod 5 °C. Ako ignorišete ovo upozorenje, ležajevi radilice ostaju suvi, motor zaribava i sledi generalna popravka koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preporuka: pri svakom drugom ili trećem malom servisu (ili preventivno čim kupite polovnjak), skinite karter i zamenite ovu gumicu. Sama gumica nije skupa, ali spašava motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja kod A20DTR koristi visokopritisni Common Rail sistem. Dizne (uglavnom Bosch ili Denso, zavisno od tačne serije) su prilično robusne i dugotrajne. Uz redovno menjanje filtera goriva i izbegavanje sumnjivih pumpi, dizne bez problema izguraju preko 250.000 km. Ipak, kada otkažu, reparacija je kompleksna, a nove su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni su neravnomeran rad u leru, pojačan crni dim pod punim gasom i teže paljenje.

Glavna odlika ovog motora su dva turbo punjača (BiTurbo sistem). Jedan mali, zadužen za obrtaje do 1.500 okretaja, i jedan veći koji preuzima ulogu na višim obrtajima. Prelazak između njih reguliše kompleksan sistem vakuumskih ventila i zakrilaca. Sami turbopunjači retko otkazuju pre 200.000 km ako je podmazivanje dobro, ali creva interkulera, vakuum creva i elektro-ventili su podložni pucanju. Kvarovi se manifestuju naglim gubitkom snage ("Limp mode") i "check engine" lampicom. Zamena ili reparacija celog BiTurbo sklopa je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije, svi A20DTR motori poseduju DPF filter i EGR ventil. DPF je klasična žrtva gradske vožnje. Ako automobil pretežno vozite u gradu, očekujte česte regeneracije i eventualno zapušavanje. EGR ventil sa svojim hladnjakom takođe sakuplja čađ, a plastični poklopac hladnjaka EGR-a ume da napukne, usled čega motor gubi rashladnu tečnost (antifriz). S obzirom da A20DTR potpada pod Euro 5 normu (na prelazu ka Euro 6 u poznijim godinama proizvodnje), rani modeli nemaju AdBlue sistem, što je jedna briga manje. Ako naletite na poslednje serije Insignije sa ovim motorom pred facelift koji možda imaju SCR katalizator (AdBlue), problemi sa pumpom i grejačem u rezervoaru tečnosti su česti i zamena čitavog modula je skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Ako očekujete da će dizel trošiti "pet litara po gradu", A20DTR će vas razočarati. Vozila u koja se ugrađuje (npr. Insignia Karavan) neretko prelaze 1.700 kg mase. Zbog toga je realna potrošnja u gradskoj vožnji između 8.0 i 9.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i tipa menjača. Međutim, njegov pravi teren je auto-put.

Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 400 Nm, ovaj motor apsolutno nije lenj. Osećaj težine karoserije je potpuno maskiran momentalnim odzivom malog turbo punjača, pa nema karakterističnog "dizel kašnjenja" (turbo lag-a) na semaforu. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor krstari na veoma niskim obrtajima (oko 2.100 - 2.200 o/min), u tišini, sa potrošnjom koja tada pada na oko 6.0 do 6.5 l/100km. Preticanja su izuzetno sigurna čak i pod punim opterećenjem i uzbrdo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Vlasnici često posežu za "čipovanjem" (remapiranjem motornog računara - Stage 1). Motor A20DTR izuzetno dobro reaguje na softversko pojačavanje. Uz kvalitetnu mapu, bezbedno ga je podići na oko 225 do 235 KS i blizu 460 Nm obrtnog momenta. Motor interno može izdržati ovo opterećenje, ali glavna ograničenja su DPF filter (koji će se brže puniti ukoliko mapa ubrizgava previše nafte) i prenosni sistem.

Menjač i prenosni sistem

A20DTR dolazi uparen ili sa manuelnim šestostepenim menjačem (čuveni F40) ili sa automatskim šestostepenim menjačem (Aisin AF40). Pojedini modeli Insignije nude i pogon na sva četiri točka (AWD) putem Haldex spojnice.

Manuelni menjač (F40)

F40 je jedan od najizdržljivijih menjača na evropskom tržištu, dizajniran da trpi veliki obrtni moment. Njegova jedina "mana" je nešto grublje i tvrđe prebacivanje iz prve u drugu brzinu, posebno dok je ulje hladno. Svi modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zbog mase vozila i velikih 400 Nm, set kvačila sa plivajućim zamajcem se pod jačom nogom na gasu relativno brzo troši. Simptomi su vibracije na pedali kvačila pri polasku, tresenje cele karoserije pri gašenju motora i proklizavanje kvačila pri ubrzavanju. Trošak kompletne zamene (zamajac, lamela, korpa, potisni ležaj) je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Aisin AF40)

Ovaj menjač koristi klasičan konvertor obrtnog momenta (torque converter), što znači da nema klasičan plivajući zamajac i suvo kvačilo kakvo imaju manuelci ili automatski menjači sa duplim kvačilom (DSG). Menjač je prilično komforan, ali nešto sporiji. Najčešći problemi nastaju zbog neodržavanja. Ulje u menjaču mora da se menja svakih 60.000 km. Ako to nije rađeno, hidroblok se zaguši opiljcima, što rezultira grubim trzanjem pri prebacivanju iz 'D' u 'R', ili udarcima prilikom prebacivanja iz treće u drugu brzinu tokom usporavanja. Reparacija automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izvadite novac za Insigniju ili Astru sa A20DTR motorom, obavezno uradite sledeće korake:

  • Insistirajte na hladnom startu: Auto mora biti potpuno ohlađen. Upalite ga i gledajte u tablu. Ako iskoči poruka "Low Oil Pressure" na makar 2 sekunde, računajte da radilica već trpi oštećenja. Odmah dogovorite skidanje kartera i zamenu gumice ukoliko kupujete auto.
  • Poslušajte zvukove ispod haube: Zviždanje pod gasom može ukazivati na napuklo crevo interkulera (čest i jeftin kvar), ali i na istrošen mali turbopunjač (skup kvar).
  • Stanje menjača i kvačila: Kod automatika obavezno provozajte auto dok se dobro ne ugreje (kvarovi hidrobloka se retko primećuju na hladno). Kod manuelnog menjača testirajte polazak uzbrdo bez dodavanja gasa da osetite vibracije plivajućeg zamajca.
  • Proverite AWD sistem (ukoliko ga ima): Haldex pumpa redovno otkazuje ako se u sistemu zadnjeg diferencijala nije menjalo ulje svake 2-3 godine.

Finalni zaključak

Opel A20DTR 2.0 BiTurbo je sjajan, moćan i veoma elastičan motor, fantastično projektovan za duga putovanja po brzim saobraćajnicama. Nudi komfor i zalihe snage koje manji dizelaši jednostavno nemaju. Međutim, ovo nije motor za nekoga ko traži minimalne troškove održavanja niti za vozače koji auto koriste isključivo za vožnju do prodavnice i nazad. Ako ste spremni na inicijalno ulaganje (preventivna zamena gumice uljne pumpe i provera BiTurbo creva) i prelazite veće kilometraže, A20DTR će vas verno služiti uz visok nivo udobnosti na drumu.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.