/
/
/
B16DTH

B16DTH Motor

Ažurirano:
Motor
1598 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
136 ks @ 3500 rpm
Moment
320 Nm @ 2000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
6.2 l
Sistemi
Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor B16DTH 1.6 CDTI (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Motor je poznat kao "šapćući dizel" zbog izuzetno mirnog i tihog rada u poređenju sa starijim generacijama.
  • Ima pogonski lanac koji je smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što znatno poskupljuje ruke majstora pri zameni.
  • Plivajući zamajac je standard i njegova zamena se često radi u paketu sa lancem kako bi se uštedelo na radnim satima.
  • Odličan je za otvoreni put, ali DPF, EGR i AdBlue sistemi zadaju glavobolje vozačima koji ga voze pretežno u gradskim gužvama.
  • U manjim modelima (Astra, Mokka) pruža odlične performanse, dok je u težim karoserijama (Insignia, Zafira) pod punim opterećenjem blago "lenj".
  • Održavanje je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta) u poređenju sa starijim i jednostavnijim motorima, prvenstveno zbog kompleksnosti zamene lanca.

Sadržaj

Uvod: Šapćući dizel nove generacije

Kada se pojavio, motor sa oznakom B16DTH (1.6 CDTI sa 136 KS) predstavljao je ogromnu prekretnicu za Opel/Vauxhall inženjere. Zadatak je bio jasan: zameniti bučne, grube, ali izdržljive Isuzu 1.7 i Fiatove 1.9/2.0 dizelaše. Rezultat je potpuno aluminijumski agregat koji je zbog svoje rafiniranosti brzo dobio nadimak "šapćući dizel". Ugrađivao se u ogroman broj modela, od kompaktnih kao što su Astra J i K, preko krosovera Meriva i Mokka, pa sve do teškaša poput Zafire Tourer i Insignije. Ipak, moderan dizajn doneo je i moderna, kompleksna tehnička rešenja o kojima svaki potencijalni kupac mora biti dobro informisan.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Oznaka motora B16DTH (LVL)
Zapremina 1598 cc
Snaga 100 kW (136 KS)
Obrtni moment 320 Nm
Tip goriva Dizel (Common Rail - Denso)
Način punjenja Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš? Veliki i mali servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Konstruktorska specifičnost koja zadaje najviše glavobolja majstorima i vlasnicima je ta što je lanac smešten sa zadnje strane motora, tik uz kućište menjača. Veliki servis ne podrazumeva striktan interval propisan od fabrike ("life-time" u teoriji), ali praksa je pokazala da se lanac istegli i španeri oslabe između 150.000 i 200.000 km. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje motora ili skidanje kompletnog menjača, kvačila i zamajca.

Kada je reč o malom servisu, u karter staje 5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 koje ispunjava Dexos 2 specifikaciju (niskopepelna ulja zbog DPF-a). Iako fabrika dozvoljava intervale i do 30.000 km, svaki iskusni mehaničar će vam reći: menjajte ulje na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Prljavo ulje direktno uništava španer lanca i hidropodizače. Potrošnja ulja između servisa postoji, ali minimalna – sasvim je normalno da motor "popije" oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km, što se smatra zdravim podmazivanjem.

Sistem ubrizgavanja: Dizne

B16DTH koristi izuzetno precizan Denso Common Rail sistem ubrizgavanja. Dizne su veoma kvalitetne i bez problema prelaze preko 250.000 km ukoliko se toči čisto gorivo i redovno menja filter nafte. Međutim, kada dođe do kvara (najčešće usled prljavštine ili vode u gorivu), popravka je skupa. Simptomi loših dizni uključuju grublji rad na leru, "zakucavanje" motora pri ubrzanju, crni dim na auspuhu (ako DPF ne uspe da ga zadrži) i povećanu potrošnju.

Specifični Delovi i Kvarovi

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Životni vek mu je solidan, lako gura preko 200.000 km. Najčešći kvarovi nisu na samom srcu turbine, već krilca varijabilne geometrije znaju da zaglave od čađi ako se auto pretežno vozi po gradu (tzv. "gušenje motora"). Simptomi zaglavljene geometrije su gubitak snage, prelazak u Limp mode (sigurnosni režim) i zviždanje pod opterećenjem.

DPF filter, EGR ventil i AdBlue sistem

Ovo su slabe tačke svakog modernog dizelaša, a B16DTH nije izuzetak. Motor je opremljen i EGR ventilom i DPF filterom. EGR ventil je sklon nakupljanju gareži, što prouzrokuje trzanje u vožnji i paljenje lampice motora. DPF filter se relativno lako čisti automatskim regeneracijama, pod uslovom da ga vozite na otvorenom putu. Česta gradska vožnja garantuje zapušavanje DPF-a.

Za modele koji ispunjavaju strože Euro 6 norme (npr. Astra K, Insignia B), prisutan je i AdBlue sistem (SCR katalizator). Ovaj sistem pravi ozbiljne probleme širom Evrope. Kristalizacija tečnosti unutar rezervoara često uništi pumpu za AdBlue ili grejač u samom rezervoaru. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptom je upozorenje na instrument tabli koje odbrojava kilometre (npr. "No engine start in 800 km"), nakon čega motor više ne može da se pokrene dok se sistem ne popravi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja umnogome zavisi od karoserije. U gradskim uslovima vožnje (stani-kreni saobraćaj), potrošnja iznosi između 6.5 i 7.5 l/100km. Na magistrali, sa laganom nogom na gasu, može pasti i na fantastičnih 4.0 l/100km.

Što se tiče auto-puta, ovo je prirodno okruženje B16DTH motora. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na mirnih 2200 do 2400 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa menjača u konkretnom modelu). Potrošnja tada iznosi oko 5.0 do 5.5 l/100km, a zvučna izolacija i nedostatak vibracija čine putovanje veoma udobnim.

Da li je motor "lenj"? U lakšim modelima poput Astre K ili Mokke, 136 KS i izdašnih 320 Nm obrtnog momenta čine auto veoma prgavim i agilnim. Međutim, ako ovaj motor ubacite u tešku Insigniju Grand Sport ili porodičnu Zafiru natovarenu putnicima i prtljagom, osetićete nedostatak daha pri oštrijim preticanjima na uzbrdicama. Za takve teškaše, motor obavlja posao korektno, ali bez sportskih ambicija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kao turbo dizel, B16DTH je izuzetno pogodan za softversko pojačavanje snage. Siguran Stage 1 chiptuning obično podiže snagu sa fabričkih 136 KS na 160 do 165 KS, dok obrtni moment raste sa 320 Nm na ozbiljnih 370 do 380 Nm.

Iako auto prodiše i postaje primetno žustriji, vozač mora biti svestan da taj dodatni obrtni moment direktno stavlja veći pritisak na plivajući zamajac i kvačilo. Ako redovno "potapate" gas na niskim obrtajima u visokom stepenu prenosa, vek trajanja zamajca biće drastično smanjen.

Menjač i Prenošenje Snage

Uz ovaj motor dolaze manuelni menjači sa 6 brzina (najčešće poboljšana verzija ozloglašenog M32 menjača, ili robusniji F40 kod težih vozila), kao i automatski Aisin menjači sa konvertorom obrtnog momenta (6 brzina).

Manuelni menjač, Kvačilo i Plivajući zamajac

Motor poseduje plivajući zamajac. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem i hidro-drukom (potisnim ležajem) je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta). Najčešći problem manuelnih menjača kod Opela je habanje ležajeva u samom menjaču. Simptom je karakteristično zujanje ili urlanje dok vozite u petoj ili šestoj brzini, kao i blago pomeranje ručice menjača prilikom dodavanja i puštanja gasa. Da biste ovo predupredili, obavezno menjajte ulje u manuelnom menjaču svakih 60.000 km.

Automatski menjač

Aisin automatik je klasičan "torque converter" menjač. Nije brz kao DSG (menjač sa duplim kvačilom), ali je generalno veoma pouzdan. Nema plivajući zamajac klasičnog tipa koji se menja (poseduje wandler). Njegov najčešći "kvar" nastaje zbog nemara vlasnika. Ulje u automatiku se MORA menjati (poželjno mašinsko ispiranje) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako primetite trzanje pri kretanju, udaranje pri prebacivanju iz druge u treću brzinu ili oklevanje pri vraćanju u nižu brzinu, menjač je verovatno zreo za ozbiljan (i papreno skup) remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Hladan start (Veoma bitno!): Zahtevajte od prodavca da auto bude potpuno hladan. Slušajte rad motora prve 3 sekunde po paljenju. Bilo kakvo zveckanje lanca znači da je veliki servis odmah "iza ćoška", a to ozbiljno menja kalkulaciju cene.
  2. Stanje plivajućeg zamajca: Osluškujte auto na leru. Pritisnite kvačilo do pola – ako osetite jake vibracije na papučici ili čujete tupo udaranje ("klepetanje") prilikom gašenja motora bez stisnutog kvačila, zamajac je pri kraju.
  3. Dijagnostika (DPF i Dizne): Nikada ne kupujte ovaj auto bez dobre dijagnostike. Mehaničar treba da proveri parametre pritiska turba, korekcije na diznama, kao i nivo zapušenosti (procenat pepela) u DPF filteru.
  4. Sistem oslanjanja (Trap): Zbog prilično teškog prednjeg kraja automobila (pogotovo kod Insignije i Zafire), prednji trap (kugle, silen blokovi, stabilizatori) često trpi i prvi pokazuje znakove umora.

Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov 1.6 CDTI B16DTH (136 KS) je odličan inženjerski komad, stvoren za modernog putnika. Namenjen je vozačima koji godišnje prelaze preko 20.000 km i čija vožnja uključuje dosta magistrale i auto-puta. Njegov miran rad i niska potrošnja na otvorenom oduševiće svakoga. S druge strane, ako planirate da kupite ovaj motor za vožnju dece u školu, odlazak do pijace i 90% vožnje po gradu – zaobiđite ga u širokom luku. Problemi sa DPF-om, EGR-om, AdBlue sistemom i brže habanje plivajućeg zamajca usled kreni-stani vožnje, brzo će vas ostaviti praznog novčanika.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.