B207E

Motor Saab B207E (150 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nije 1.8 već 2.0: Iako nosi oznaku "1.8t" na gepeku, ovo je punokrvni dvolitarski turbo benzinac.
• Pogon na lanac: Razvod motora rešen je lancem koji je generalno pouzdan, ali strada lanac balansera na većim kilometražama.
• Trionic 8 elektronika: Motor je poznat po naprednom sistemu upravljanja, ali motorni računar (ECU) hoće da strada od toplote.
• Odličan za ugradnju plina (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, B207E fantastično podnosi autogas.
• Ogroman potencijal za čipovanje: Bez problema se "otključava" na preko 200 KS, jer je mehanički gotovo identičan snažnijim verzijama.
• Turbo punjač niske pritiska (LPT): Garrett turbo punjač ugrađen u ovaj model poznat je po izuzetnoj dugovečnosti.
• Plivajući zamajac: Prisutan je na modelima sa manuelnim menjačem, pa to treba uračunati u potencijalne troškove.

Sadržaj

• Uvod: Švedski inženjering na GM osnovi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čiptjuning
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Švedski inženjering na GM osnovi

Kada su u pitanju Saab automobili iz druge generacije modela 9-3 (bilo da je u pitanju limuzina, Sport Combi karavan ili kabriolet), motorna paleta može biti zbunjujuća. Oznaka "1.8t" (sa malim slovom t) često zavarava vozače da misle kako je ispod haube motor radne zapremine od 1.8 litara. Zapravo, u pitanju je B207E motor – dvolitarski turbo benzinac od 1998 kubika koji razvija 110 kW (150 KS).

Ovaj blok pripada čuvenoj GM Ecotec L850 familiji, ali su inženjeri Saaba dizajnirali sopstvenu glavu motora, ubacili svoj turbo sistem i dodali nadaleko poznati Trionic 8 motorni menadžment. Ovaj motor je "Low-Pressure Turbo" (LPT) varijanta, napravljena za krstarenje i glatku vožnju, sa linearnom isporukom snage, pre nego za trkanje od semafora do semafora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada se priča o mehanici, B207E je izuzetno čvrst i otporan motor, ali zahteva pismenog majstora. Za razliku od motora sa zupčastim kaišem, Saab u ovaj agregat ugrađuje lanac. Tačnije, postoje dva lanca – glavni pogonski lanac bregastih osovina i lanac balansera radilice. U praksi, glavni lanac je izuzetno dugotrajan, ali klizači na lancu balansera hoće da puknu nakon 150.000 do 200.000 km. Tada se radi takozvani "veliki servis" koji podrazumeva zamenu kompletnog razvoda (oba lanca, španeri, klizači i zupčanici). Cena ove intervencije može biti skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče podmazivanja, u karter ide oko 6 litara ulja (preciznije oko 5.8l do 6.0l pri zameni sa filterom). Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-40 ili 5W-30 koje ispunjava GM-LL-A-025 (ili noviji Dexos 2) standard. Zdrav B207E ne troši mnogo ulja. Potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna. Ukoliko motor osetno gubi ulje, problem najčešće nije u karikama, već u PCV ventilu (odušak uljnih para) ili su u pitanju dotrajale gumice ventila i semerinzi turbine.

Najvažnija specifičnost ovog benzinaca su svećice i bobine. Zbog Trionic 8 sistema koji koristi struju iz svećica za detekciju detonacija u cilindrima (Ionization sensing), u ovaj motor smeju da idu ISKLJUČIVO svećice koje fabrika propisuje (najčešće NGK PFR6T-10G). Menjaju se na svakih 60.000 km. Ako stavite jeftine zamenske svećice, motor će raditi nemirno, a veoma brzo će uništiti bobine koje su poznata boljka ovog motora i čija zamena nije nimalo jeftina.

Jedan od najskupljih elektronskih kvarova je otkazivanje samog ECU-a (motornog računara). S obzirom da je montiran direktno na usisnu granu, godinama trpi visoke temperature (°C) motora i vibracije, usled čega mikro-lemljenja popuštaju. Simptomi su gašenje automobila u vožnji i nemogućnost ponovnog paljenja dok se motor ne ohladi.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja kod B207E motora je indirektni (MPI). Benzinske dizne prskaju gorivo u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ovo znači da su dizne veoma pouzdane, retko se kvare, a problem sa nakupljanjem gara na usisnim ventilima (što je muka modernih GDI motora) ovde praktično ne postoji.

Turbo punjač je u ovoj "1.8t" verziji mali Garrett GT2052s koji radi na niskom pritisku. Životni vek ove turbine je fantastičan. Uz redovno menjanje ulja na 10.000 km, turbina bez problema prelazi preko 250.000 do 300.000 km pre nego što pokaže znakove lufta ili počne da propušta ulje.

Kupce često bune moderni sistemi za smanjenje izduvnih gasova. Pošto je B207E klasičan benzinski motor, on NEMA DPF filter, NEMA problematičan dizelski EGR ventil i NEMA AdBlue sistem. Samim tim, održavanje na ovom polju je neuporedivo jeftinije u odnosu na modernije turbo-dizele (kao što su 1.9 TiD motori ugrađivani u isti auto).

Međutim, iako je benzinac, modeli opremljeni manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. O ovome ćemo više u sekciji o menjačima.

Potrošnja i Performanse

Saab 9-3 druge generacije je težak automobil (preko 1.5 tona, naročito Sport Combi i Cabriolet). U gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 11 i 13 l/100km. Fizički zakoni se ne mogu prevariti; teška karoserija u "kreni-stani" režimu uzima svoj danak.

Da li je motor "lenj"? Sa 150 KS i 240 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima zahvaljujući LPT turbini, automobil je izuzetno prijatan za vožnju. Nije trkač i ne lepi za sedište, ali nikako nije lenj. Turbo "rupa" je minimalna. Snage ima sasvim dovoljno za bezbedna preticanja. Za one koji traže sportske performanse, ovaj motor će biti pomalo blag u fabričkom izdanju.

Prava teritorija B207E motora je auto-put. Motor je fantastično izolovan, krstari mirno i tiho. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od toga da li imate 5-stepeni ili 6-stepeni menjač, obrtaji se kreću od oko 2500 do 2800 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom pada na vrlo razumnih 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čiptjuning

Za vozače koji žele da smanje troškove vožnje, imamo odličnu vest: B207E je idealan za ugradnju auto-gasa (TNG). Zbog jakih ventila, indirektnog ubrizgavanja i odsustva komplikacija sa direktnim prskanjem, plinski uređaj se lako ugrađuje. Jedino je važno izabrati kvalitetan isparivač dorastao turbo punjaču i brze plinske dizne koje mogu da isprate naredbe Trionic 8 računara.

Što se tiče "čipovanja" (Remap/Stage 1), ovo je verovatno jedan od najboljih motora na tržištu. Pošto je B207E hardverski (blok, radilica, klipovi) praktično identičan verziji B207L koja ima 175 KS, njegov potencijal je ogroman. Jednostavnom izmenom softvera (Stage 1), snaga se sa 150 KS podiže bezbedno na 210 do 220 KS, a obrtni moment ide preko 320 Nm. Auto se doslovno pretvara u potpunu drugu zver, ali imajte na umu da ovo značajno brže troši kvačilo i plivajući zamajac na manuelnim menjačima.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz B207E dolazila su dva tipa manuelnih menjača (5 i 6 brzina) i čuveni Aisin automatski menjač, poznat kao "Sentronic" u Saab nomenklaturi.

Manuelni menjači i plivajući zamajac

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni i retko stradaju. Ulje u njima bi trebalo osvežiti na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja. Ipak, najveći trošak ovde je set kvačila. Svi modeli sa ovim motorom i manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zbog visokog obrtnog momenta koji turbo isporučuje na niskim obrtajima, zamajac je pod velikim opterećenjem. Simptomi dotrajalog zamajca su trzanje pri kretanju, vibracije na leru i tup metalni udarac prilikom gašenja motora. Zamena kompleta (zamajac, lamela, korpa, hidro-druk ležaj) je skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Sentronic)

Automatski menjači upareni sa ovim motorom su tradicionalni Aisin menjači sa konvertorom obrtnog momenta (obično 5-stepeni Aisin AW55-50). Ovo su fenomenalni i izuzetno pouzdani menjači koji savršeno odgovaraju LPT karakteru motora, pružajući mekana i neosetna šaltanja. Međutim, njihova dugovečnost zavisi isključivo od održavanja.

Ulje u automatiku se MORA menjati na svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, prljavština će zapušiti hidro-blok (Valve body). Simptomi kvara automatika su grubi udarci prilikom prebacivanja iz "P" u "R" ili "D", kao i trzanje prilikom menjanja iz druge u treću brzinu dok je ulje zagrejano. Remont hidro-bloka je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što kupite Saab 9-3 sa B207E motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće stvari:

• Zvuk pri hladnom startu: Neka auto prenoći. Kada ga upalite, pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete zveckanje lanca koje traje duže od sekunde-dve dok motor ne digne pritisak ulja, spremite se za trošak zamene razvoda.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim nakon što automobil odstoji u leru nekoliko minuta, a zatim se pritisne gas, ukazuje na propale semeringe turbine ili gumice ventila.
• Stanje elektronike: Obavezna je originalna dijagnostika (Tech2). Proverite istoriju grešaka i rad motornog računara.
• Provera menjača: Kod automatika, testirajte nagla usporavanja i ubrzanja dok je auto zagrejan; promene moraju biti tečne. Kod manuelnog, ubacite u visoku brzinu na niskim obrtajima i "potopite" gas – ako obrtaji rastu nesrazmerno brzini, lamela proklizava.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Saab 9-3 2.0t (150 KS) sa B207E agregatom je fantastičan izbor za vozače koji cene pouzdanost, vole prefinjenu i sigurnu vožnju auto-putem, i žele bezbedan ulazak u svet turbo benzinaca. Odsustvo DPF-a, EGR-a i direktnog ubrizgavanja čini ga mnogo pametnijim izborom za kupovinu polovnjaka u poređenju sa modernim dizelima istog godišta. Ako nađete primerak čiji je vlasnik redovno menjao ulje, ugradio mu kvalitetan plinski uređaj i vodio računa o zameni lanca na vreme, dobićete automobil izvanrednog kvaliteta koji bez problema može preći stotine hiljada kilometara.