/
/
/
B20DTH

B20DTH Motor

Ažurirano:
Motor
1956 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
170 ks @ 3750 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.9 l
Rashladna tečnost
6.9 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

B20DTH 2.0 CDTI (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Značajno unapređen: Za razliku od prethodnika (A20DTH), problem sa zloglasnom "gumicom uljne pumpe" koja dovodi do havarije radilice je ovde dizajnerski rešen.
  • Sistem razvoda: Motor koristi zupčasti kaiš za glavni prenos, ali i mali lanac između bregastih osovina čije istezanje predstavlja najozbiljniju boljku ovog motora.
  • Ekologija kao problem: AdBlue sistem (BlueInjection) je jako osetljiv; kvarovi pumpe i NOx senzora su česti i prilično skupi.
  • Performanse: Sa 170 KS i 400 Nm, motor s lakoćom nosi teške karoserije poput Opel Insignije i Zafire, obezbeđujući odlična ubrzanja.
  • Menjači: Manuelni F40 je izuzetno izdržljiv, dok su Aisin automatici pouzdani isključivo ako su redovno održavani (zamena ulja na 60.000 km).
  • Kome je namenjen: Savršen za duga putovanja i auto-puteve, manje pogodan za isključivu gradsku vožnju zbog DPF-a i EGR-a.

Sadržaj

Uvod: O motoru B20DTH

Motor sa oznakom B20DTH predstavlja Opelov odgovor na stroge Euro 6 norme emisije izduvnih gasova i direktan je naslednik starijeg motora A20DTH. Ugrađivao se prvenstveno u Opel Insigniju (facelift prve generacije i Grand Sport/Sports Tourer druge generacije), Zafiru C Tourer, kao i u model Cascada. Ono što svaki majstor i vozač prvo primeti jeste da je ovaj agregat znatno tiši i kultivisaniji od svog "traktorski" glasnog prethodnika.

Ovaj agregat je veoma bitan jer su inženjeri konačno izmenili sistem podmazivanja i otklonili fabričku grešku sa zaptivkom (gumicom) uljne pumpe, koja je sahranjivala motore prethodne generacije usled pada pritiska ulja. Ipak, Euro 6 standardi doneli su nove komponente, poput AdBlue sistema, što znači da je rešen jedan veliki mehanički problem, ali su otvoreni novi, elektronsko-ekološki izazovi.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Zapremina motora 1956 cc
Snaga 125 kW (170 KS)
Obrtni moment 400 Nm
Kodovi motora B20DTH, D20DTH (novije Euro 6d iteracije)
Tip goriva Dizel
Tip ubrizgavanja Common Rail (Denso)
Punjenje VGT Turbo punjač sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je pitanje koje unosi mnogo zabune, jer B20DTH poseduje oba sistema. Glavni prenos radilice i pumpe za vodu obavlja zupčasti kaiš. Međutim, unutar same glave motora nalazi se mali razvodni lanac koji povezuje dve bregaste osovine. Zupčasti kaiš je pouzdan, ali taj mali lanac bregastih osovina je poznata slaba tačka. Tokom vremena gubi zategnutost, rasteže se i počinje da struže o kućište, proizvodeći jasan metalni, zveckajući zvuk. Ukoliko pukne, dolazi do totalne havarije motora.

Najčešći kvarovi

Najviše glavobolja vlasnicima donosi AdBlue sistem (više o tome u sekciji o specifičnim delovima) i već pomenuti lanac bregastih osovina. Pored toga, tu su i standardni dizel problemi sa zaprljanim EGR ventilom ako se automobil vozi isključivo u gradskim uslovima na kratkim relacijama, kao i potencijalni problemi sa senzorima temperature izduvnih gasova.

Veliki i mali servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) preporučuje se na svakih 120.000 do 150.000 km ili najkasnije na 5 do 6 godina, u zavisnosti od režima vožnje. Prilikom velikog servisa, apsolutna je preporuka prekontrolisati i stanje malog lanca bregastih osovina i zameniti ga ukoliko pokazuje znakove istrošenosti. Mali servis treba raditi na 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Motorno ulje

U B20DTH ide oko 5.0 do 5.2 litara ulja. Zbog DPF filtera, izuzetno je važno koristiti sintetičko ulje sa niskim sadržajem pepela (Low SAPS), gradacije 5W-30 koje ispunjava GM Dexos 2 specifikaciju. Kod novijih verzija ovog motora iz kasnijih godina proizvodnje, prešlo se na još ređe ulje 0W-20, stoga uvek proverite tačnu preporuku prema broju šasije. Potrošnja ulja je obično minimalna; između dva servisa dolivanje do 0.5 litara smatra se potpuno normalnim. Ukoliko motor troši primetno više, to najčešće ukazuje na popuštanje karika ili curenje na osovini turbo punjača.

Stanje i trajnost dizni

B20DTH koristi napredne Denso Common Rail brizgaljke. Pokazale su se kao veoma pouzdane i izdržljive. Uz korišćenje kvalitetnog dizela sa aditivima i redovnu zamenu filtera za gorivo, dizne bez problema prelaze 250.000 do 300.000 km. Simptomi zaprljanih ili loših dizni uključuju neravnomeran rad na leru, pojačan dim pri naglom ubrzanju i "tvrđi" zvuk motora prilikom hladnog starta.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Svi modeli opremljeni manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). S obzirom na masivnih 400 Nm obrtnog momenta, zamajac trpi ogromna opterećenja, pogotovo kod vozača koji imaju naviku da oštro ubrzavaju iz niskih obrtaja (ispod 1.800 rpm). Vek trajanja je u proseku oko 180.000 do 220.000 km. Zamena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa, hidro-druk ležaj) spada u skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Sam mehanizam turbine je robustan, ali se može desiti da se nakupi čađ u krilcima varijabilne geometrije, što izaziva prepunjavanje (Overboost) i bacanje u "Limp mode" (sigurnosni režim). Popravke, čišćenje i eventualni remont turbine su dostupni i cenovno prihvatljivi (Zavisi od tržišta).

DPF i EGR sistemi

DPF filter odlično odrađuje posao i ne pravi probleme pod uslovom da automobil redovno viđa otvoreni put. Automatske regeneracije se rade neprimetno. Međutim, EGR ventil se često prlja i zaglavljuje zbog naslaga ugljenika, posebno ako je automobil zarobljen u kreni-stani gradskoj vožnji. Zamena hladnjaka EGR ventila takođe može biti potrebna usled naprslina i blagog gubitka rashladne tečnosti.

AdBlue sistem (BlueInjection)

Ovo je Ahilova peta ovog motora. Sistem funkcioniše tako što ubrizgava AdBlue tečnost u izduv kako bi smanjio NOx emisije. Najčešći problemi su otkazivanje grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti, crkavanje pumpe koja gura tečnost (koja se često mora menjati u kompletu sa celim rezervoarom) i otkazivanje NOx senzora. Simptomi su jasni: na instrument tabli iskače upozorenje "Engine will not start in XXX km" (Motor se neće upaliti za XXX kilometara). Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa neki vlasnici pribegavaju softverskom gašenju sistema, što je zakonski sporno.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Težina Opel Insignije (često i preko 1.600 kg) i Zafire uzima svoj danak. U realnim gradskim uslovima, B20DTH troši između 7.5 i 8.5 l/100km. Sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka (AWD), ta brojka lako ide i preko 9 litara.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i ogromnih 400 Nm dostupnih već od 1.750 do 2.500 obrtaja, B20DTH je izuzetno elastičan. Nema nagle "turbo rupe" kakva je krasila starije generacije. Ubrzanja i preticanja se vrše sa neverovatnom lakoćom, uprkos teškoj šasiji.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor je konstruisan za gutanje kilometara na otvorenom putu. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h na auto-putu u 6. brzini, motor se vrti na vrlo rasterećenih ~2.000 do 2.200 obrtaja (zavisno od menjača). U ovakvim uslovima vožnje, potrošnja pada na oko 5.5 do 6.0 l/100km. Kabina je veoma dobro zvučno izolovana i zvuk dizela je jedva primetan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

B20DTH je vrlo zahvalan za Stage 1 softversku optimizaciju. Bez ikakvih mehaničkih prepravki, bezbedno se može izvući dodatnih 30-40 KS, čime snaga raste na oko 200-210 KS, a obrtni moment na masivnih 450-480 Nm.
Upozorenje: Ne preporučuje se ići preko ovih brojki, jer manuelno kvačilo i F40 menjač, kao i automatski Aisin menjač, imaju fabričke limite trpljenja obrtnog momenta. Previše agresivna mapa drastično smanjuje životni vek zamajca i turbine.

Menjači i Prenos

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolazile su tri osnovne opcije prenosa:

  • Manuelni 6-stepeni (F40): Izuzetno robustan i mehanički jak menjač. Njegova najveća "mana" je grubo ubacivanje u prvu i drugu brzinu dok je ulje u menjaču hladno u zimskim mesecima. Ovo nije kvar, već njegova karakteristika.
  • Aisin 6-stepeni automatik (Insignia A / Zafira C): Klasičan hidraulični menjač (wandler/torque converter). Ne poseduje klasičan plivajući zamajac.
  • Aisin 8-stepeni automatik (Insignia B): Mnogo finiji menjač, brže šalta i drži obrtaje nižim nego starija 6-stepena verzija.

Kvarovi i održavanje menjača

Kod manuelnih menjača, pored promene seta kvačila na većim kilometražama, nema značajnih problema. Kod automatskih Aisin menjača ključna je prevencija. Proizvođač automobila često navodi da se ulje "ne menja", ali proizvođač menjača (Aisin) striktno zahteva promenu ATF ulja na 60.000 km. Ukoliko se ulje ne menja, opiljci oštećuju hidro-blok (solenoide), što se manifestuje jakim trzajima pri šaltanju (najčešće iz 2. u 3. ili iz 3. u 4. brzinu) i pri ubacivanju u "D" ili "R". Reparacija hidro-bloka je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

  • Hladan start (Zvuk razvoda): Insistirajte kod prodavca da auto bude potpuno hladan pre nego što dođete. Prilikom prvog verglanja, pažljivo slušajte vrh motora. Ukoliko se čuje jako metalno zveckanje ili grebanje koje se smiri posle par sekundi (ili nastavi u pozadini), to je znak da se mali lanac bregastih razvukao i da je hitno zreo za zamenu.
  • AdBlue i dijagnostika: Povezivanje na dobru dijagnostiku je obavezno. Proverite nivo zapušenosti DPF-a i greške u memoriji vezane za AdBlue pumpu i NOx senzore. Ukoliko su greške samo obrisane pred prodaju, pojaviće se ponovo u prvih 100 kilometara.
  • Testiranje automatika: Menjač se mora testirati kada dostigne radnu temperaturu (vožnja od bar 20 minuta). Trzaji na toplo ukazuju na izrabljen hidro-blok.
  • Vibracije na leru: Kod verzija sa manuelnim menjačem, jake vibracije na papučici kvačila ili zveckanje pri gašenju motora ukazuju na potrošen plivajući zamajac.

Zaključak: Kome je namenjen B20DTH?

B20DTH od 170 konjskih snaga je generalno odličan, snažan i pouzdan pogonski agregat koji je "izlečio" najsmrtonosniju boljku svog prethodnika (problem sa radilicom). Njegova jedina prava mana u praksi jeste osetljiv i skup AdBlue sistem, kao i zahtev za povremenom i pažljivom zamenom razvodnog lanca bregastih osovina.

Ovaj motor je savršen izbor za vozače koji puno putuju, voze na auto-putu i kojima treba komforan automobil koji lako savladava preticanja pod opterećenjem. S druge strane, ako vam automobil treba isključivo za vožnju od semafora do semafora po užem centru grada, bolje razmislite o benzincu, jer će vas na dizelu sačekati problemi sa DPF filterom i nagomilanom čađi na EGR-u.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.