D20DTH

Opel 2.0 CDTI D20DTH (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ovaj motor nudi sjajan balans snage (170 KS) i velikog obrtnog momenta (400 Nm), što ga čini idealnim za teže karoserije poput Insignije i Zafire.
• Glavni prenos se vrši preko zupčastog kaiša, ali bregaste osovine povezuje lanac na koji treba obratiti pažnju pri velikom servisu.
• Najčešća glavobolja vlasnika je AdBlue sistem (SCR) – kvarovi pumpe, grejača ili NOx senzora su česti i popravke nisu jeftine.
• DPF filter i EGR ventil su podložni začepljenju ukoliko se automobil pretežno vozi u gradskim uslovima.
• Automatski Aisin menjač je veoma pouzdan pod uslovom da se ulje menja na svakih 60.000 km, dok manuelni menjač uparuje izdržljivu mehaniku sa plivajućim zamajcem koji ima svoj radni vek.
• Odličan krstaš za auto-put sa umerenom potrošnjom, ali potrošnja u gradu može biti osetno viša zbog težine vozila.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora D20DTH
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i problemi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Predstavljanje motora D20DTH

Kada je Opel predstavljao novu generaciju svojih perjanica, posebno model Insignia Grand Sport (B) i osveženu Zafiru Tourer, bio im je potreban motor koji može da se nosi sa strogim Euro 6 normama, a da pritom zadrži robusnost i eliminiše dečije bolesti prethodnika (poput čuvene gumice uljne pumpe na motoru A20DTH). Rezultat je D20DTH motor od 2.0 litra sa 170 KS. Ovaj agregat je dizajniran za gutače kilometara na auto-putu, pružajući visoku dozu komfora, zalihe snage pri preticanju i uglađeniji rad u odnosu na starije generacije CDTI motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Jedno od prvih pitanja svakog kupca jeste šta pokreće razvod motora. Motor D20DTH koristi kombinovani sistem: glavni prenos od radilice vrši se preko zupčastog kaiša, dok dve bregaste osovine unutar glave motora povezuje lanac. Ovo znači da pri velikom servisu nije dovoljno zameniti samo kaiš, već dobar majstor mora proveriti stanje lanca i njegovog španera. Zveckanje pri hladnom startu je jasan simptom da je lanac istegnut.

Veliki servis se prema fabričkim preporukama radi na oko 120.000 do 150.000 kilometara, ali u praksi (naročito zbog lanca i težih uslova vožnje), najsigurnije je uraditi ga na 100.000 km ili na 5 do 6 godina starosti. U ovaj motor staje otprilike 5.0 litara motornog ulja. Strogo se preporučuje gradacija 5W-30 koja ispunjava Dexos 2 specifikaciju (niskopepelna ulja, ključna za preživljavanje DPF filtera).

Što se tiče potrošnje ulja, D20DTH nije poznat kao "potrošač" poput nekih starijih benzinaca. Između dva mala servisa (koja bi trebalo raditi na maksimalno 15.000 km), normalno je da nivo padne za oko 0.2 do 0.5 litara. Ako primetite da motor troši preko litar ulja od servisa do servisa, problem najčešće leži u oslabljenim karikama ili, još verovatnije, propuštanju ulja na osovini turbo punjača.

Kada govorimo o diznama, Common Rail sistem u ovom motoru je izuzetno precizan. Dizne pokazuju zavidnu trajnost i često bez problema prebacuju 250.000 km. Ipak, veoma su osetljive na loš kvalitet evrodizela. Simptomi istrošenih dizni uključuju grublji rad motora u praznom hodu, pojačan dim na auspuhu i teže paljenje u zimskim uslovima.

Specifični delovi, troškovi i ekologija

Zloglasno usko grlo modernih dizelaša je ekologija, a D20DTH je nažalost živi primer. Ovaj model opremljen je DPF filterom i EGR ventilom. Ukoliko automobil većinom vozite u gradskim uslovima (kratke relacije gde motor ne postiže radnu temperaturu od 90 °C), EGR ventil će se brzo napuniti garom i zaglaviti, dok će DPF često pokušavati regeneraciju. Simptomi zapušenog DPF-a su gubitak snage, podizanje nivoa ulja u karteru (zbog mešanja nesagorele nafte sa uljem) i česta paljenja ventilatora hladnjaka.

AdBlue sistem - Ahilova peta motora

Kako bi ispunio Euro 6 normu, D20DTH poseduje sistem za redukciju azotnih oksida (SCR) koji koristi tečnost AdBlue. Ovo je bez sumnje najveći problem ovog motora. Često dolazi do kvara pumpe u samom rezervoaru za AdBlue, kvara grejača ili NOx senzora na auspuhu. Kada sistem detektuje grešku, na instrument tabli se ispisuje poruka da motor neće moći da se upali za određen broj kilometara (npr. 800 km). Popravka ili zamena komponenti AdBlue sistema varira od skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca. Njegov životni vek je odličan ako redovno menjate ulje i ako imate naviku da, nakon agresivnije vožnje, ostavite motor da radi na leru minut-dva kako bi se turbina ohladila. Ubrizgavanje radi pod enormnim pritiskom, pa zamena pumpe visokog pritiska ili kompleta dizni, ako dođe do havarije zbog lošeg goriva, spada u veoma skupe intervencije (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Sa svojih 400 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni već od oko 1750 obrtaja, ovaj motor nikako nije "lenj". Naprotiv, Insignia i Zafira, iako teške, ubrzavaju tečno i bez napora. Za razliku od slabijih 1.6 CDTI verzija, motor od 170 KS se ne muči na uzbrdicama pod punim opterećenjem.

Realna potrošnja u gradskoj stani-kreni vožnji kreće se između 7.5 i 9.0 l/100km, što je razumljivo s obzirom na masu vozila od preko 1.5 tona. Međutim, njegova prava namena je auto-put. Pri brzini od 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa, motor krstari na vrlo niskih ~2000 obrtaja u minuti. Tada je u kabini veoma tiho, a potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

D20DTH je prilično zahvalan za softversko pojačavanje (Chiptuning). Kvalitetan Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 170 KS na oko 200 - 210 KS, a obrtni moment na masivnih 460 - 480 Nm. Motor i blok ovo lako trpe, međutim, pre čipovanja obavezno treba proveriti stanje DPF filtera, dizni, kao i kvačila (ili automatskog menjača), jer nagli porast obrtnog momenta može skratiti vek dotrajalom plivajućem zamajcu.

Menjač i prenosni sistem

Zavisno od godine proizvodnje i opreme, ovaj motor se uparuje sa proverenim 6-stepenim manuelnim menjačem ili automatskim menjačima (u starijim verzijama Zafire 6 brzina, dok novije Insignije B koriste odličan 8-stepeni Aisin automatik).

Manuelni menjač

Manuelni menjač (najčešće serije F40) je mehanički izuzetno robustan. Ipak, on sa sobom nosi plivajući zamajac. Težina vozila i 400 Nm obrtnog momenta polako uzimaju svoj danak. Najčešći simptomi dotrajalog plivajućeg zamajca su: snažne vibracije u kabini na leru, "udaranje" ili zveckanje pri gašenju motora bez pritisnutog kvačila, i trzanje pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Aisin 8-stepeni automatik je pravo uživanje za vožnju, brz je i tečan. Najčešći kvarovi na automaticima nastaju isključivo zbog lošeg održavanja. Fabrike često tvrde da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), što svaki iskusan majstor zna da je mit. Ukoliko se ulje u automatskom menjaču ne menja redovno, nakupljeni opiljci uništavaju hidroblok motora, što dovodi do grubih trzaja prilikom prebacivanja iz D u R ili prilikom promena brzina u vožnji. Servisiranje menjača i zamena ulja mora se raditi na svakih 60.000 km, dok bi se u manuelnom menjaču ulje trebalo zameniti bar na svakih 100.000 km kako bi se sačuvali sinhroni.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa D20DTH motorom, probna vožnja na "slepo" nije dovoljna. Šta tačno morate proveriti?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo prvih par sekundi rada – svako zveckanje iz predela motora ukazuje na rastegnut lanac bregastih osovina.
• Auspuh i DPF: Prst u auspuh (kad je hladan) ne sme ostaviti debelu, crnu čađ. Čađ znači da je DPF filter razbijen, izvađen ili trajno oštećen.
• Dijagnostika (OBAVEZNA): Priključivanje na OBD dijagnostiku je pod obavezno. Proverite zapušenost DPF-a u procentima, korekcije na diznama i istoriju grešaka vezanih za AdBlue sistem (često prodavci izbrišu greške tik pred dolazak kupca, pa ih je potrebno potražiti u dubljoj memoriji).
• Zamajac i menjač: Kod automatika obratite pažnju na glatkoću promene brzina na uzbrdici, a kod manuelnog obavezno osluškujte zvukove pri puštanju i pritiskanju pedale kvačila.

Zaključak: Opelov 2.0 CDTI (D20DTH) od 170 KS je ozbiljan radnik, dizajniran da sa lakoćom vuče velika i teška vozila preko kontinenata. Namenjen je vozačima koji godišnje prelaze velike kilometraže i čija se vožnja uglavnom svodi na otvoreni put i auto-put. Ukoliko vam treba auto pretežno za vožnju do posla kroz jutarnji gradski špic, izbegavajte ovaj motor – DPF, EGR i AdBlue sistem će vas vrlo brzo kazniti visokim računima za popravke zbog nemogućnosti adekvatne regeneracije.