J35A4 Motor

Honda J35A4 3.5 V6 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor je "bulletproof": Sama mehanika motora (blok, klipovi, glava) je izuzetno izdržljiva i lako prelazi 500.000+ km uz redovno održavanje.
• Ahilova peta - Menjač: Automatski menjači upareni sa ovim motorom u periodu ranih 2000-ih su ozloglašeni po kvarovima. Ovo je najveći rizik kupovine.
• Veliki servis je skup: Motor koristi zupčasti kaiš, a zamena je komplikovana i zahteva dosta radnih sati i kvalitetne delove.
• Potrošnja goriva: Ovo je veliki atmosferski benzinac. U gradu očekujte visoke brojke, ali na otvorenom je iznenađujuće ekonomičan za svoju zapreminu.
• VTEC sistem: Obezbeđuje odlične performanse i zvuk, ali zahteva kvalitetno ulje i proveru solenoida ako dođe do curenja.
• Plin (TNG): Motor odlično podnosi plin, ali zahteva redovnu proveru zazora ventila (mehaničko štelovanje).

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač: Problemi i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američko srce u japanskom telu

Honda J35A4 je deo legendarne J-serije Hondinih V6 motora. Ovo je agregat koji je primarno dizajniran za američko tržište, gde su zahtevi za obrtnim momentom i glatkim radom prioritet. Ugrađivao se u model Honda Lagreat (što je zapravo japansko ime za drugu generaciju Honde Odyssey sa američkog tržišta).

Za razliku od evropskih motora tog doba koji su jurili visoke obrtaje iz malih zapremina, J35A4 je "kruzer". Njegova poenta je tišina, linearna isporuka snage i sposobnost da povuče tešku karoseriju minivana ili SUV-a bez naprezanja. Iako nosi oznaku VTEC, on je podešen više za elastičnost nego za trkanje, mada kada pređe 4500 obrtaja, pokazuje zube.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	3471 cc (3.5 L)
Snaga	177 kW (240 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	324 Nm @ 4500 rpm
Kod motora	J35A4
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC, 24 ventila
Tip ubrizgavanja	MPFI (Multipoint Indirect Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. J35A4 je tzv. "interference engine", što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalnog oštećenja motora (iskrivljeni ventili, oštećeni klipovi, uništena glava). Nema upozorenja pre pucanja, zato se interval mora striktno poštovati.

Veliki servis

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 do 120.000 km ili na svakih 7 godina (šta pre nastupi). Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i hidraulični zatezač kaiša, roleri i pumpa za vodu, jer je i ona pogonjena zupčastim kaišem. Cena ovog servisa spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta), prvenstveno zbog količine rada potrebnog da se pristupi delovima na V6 motoru koji je poprečno postavljen.

Najčešći kvarovi motora

Iako je motor mehanički robustan, postoje specifični problemi:

• Curenje ulja na VTEC ventilu: Gumice (dihtunzi) na kućištu solenoida (Spool valve) često popuste s godinama. Simptom je miris paljevine jer ulje kaplje direktno na izduvnu granu, ili vidljivi tragovi ulja niz blok motora.
• EGR ventil i kanali: Ovo je klasika za Honde tog godišta. Kanali u usisnoj grani koji vode do EGR ventila se zapuše od čađi. Simptomi su neujednačen rad motora, trzanje pri blagom gasu i paljenje "Check Engine" lampice. Čišćenje rešava problem.
• Nosači motora: S obzirom na veliki obrtni moment i tešku karoseriju, nosači motora (neki su aktivni/hidraulični) stradaju. Osećaju se jake vibracije u kabini, posebno kada je menjač u "D" a auto stoji na kočnici.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 4.3 do 4.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-20 ili 5W-30. Honda preporučuje ređa ulja zbog uskih kanala za podmazivanje bregastih vratila i VTEC sistema.

Što se tiče potrošnje ulja, J35A4 nije poznat kao veliki potrošač ulja ako su karike i gumice ventila ispravne. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom za stariji motor. Ako troši više, obično su u pitanju curenja (semening radilice ili VTEC dihtung) pre nego sagorevanje ulja unutar cilindra.

Svećice

Ovaj motor zahteva kvalitetne Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km.
Napomena: Zamena svećica na zadnjoj banci cilindara (do požarnog zida) je teška zbog nepristupačnosti. Mnogi majstori moraju skidati delove usisa ili plastike ispod brisača da bi im prišli.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasično multipoint (MPI) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno pouzdane i nisu problematične. Veoma su tolerantne na varijacije u kvalitetu goriva (za razliku od direktnog ubrizgavanja). Čišćenje dizni se radi samo ako se primeti loš rad, nije redovno održavanje.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Životni vek usisnog sistema je praktično neograničen.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije generacije.
• EGR ventil: Ima ga. Kao što je pomenuto, sklon je zapušavanju, ali se može očistiti. Cena novog ventila je umerena (nije skupo), ali često je dovoljno samo čišćenje kanala.
• Plivajući zamajac: Ovaj motor u Hondi Lagreat dolazi isključivo sa automatskim menjačem, koji koristi konverter obrtnog momenta (wandler). Dakle, nema plivajući zamajac koji se menja kao potrošni deo kod manuelnih dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – 3.5 litara V6 u teškom vozilu ne može biti ekonomičan u gradu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 14 i 17 l/100km. U velikim gužvama zimi, ovo može ići i više.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Zahvaljujući velikom momentu i dugim prenosima menjača, potrošnja može pasti na 9 do 11 l/100km pri normalnoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 240 KS i 324 Nm, ovaj motor nosi karoseriju Lagreat-a (Odyssey-a) sa lakoćom. Ubrzanja su ubedljiva, preticanja sigurna. Osećaj nije sportski "oštar", već više kao nezaustavljiva sila koja vas gura napred.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi na veoma niskim obrtajima (obično oko 2200-2500 rpm, zavisno od menjača). U kabini je tišina, a motor ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 160 km/h bez prebacivanja u nižu brzinu (downshift).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za ugradnju plina i to je čest izbor vlasnika zbog visoke potrošnje.
Važna napomena: Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila, već zahtevaju mehaničko štelovanje zazora ventila. Kada se vozi na plin, zazori na izduvnim ventilima se brže smanjuju ("ukopavaju se"). Proveru zazora treba raditi češće, na svakih 30.000 do 40.000 km, kako ne bi došlo do izgaranja ventila. Sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica") je preporučljiv.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinskih motora, "čipovanje" (remap) donosi zanemarljive rezultate. Možete dobiti možda 10-15 KS i malo bolji odziv na gas, ali s obzirom na cenu kvalitetnog remapa, to se ne isplati. Rizikujete da poremetite smešu goriva, a dobitak u performansama jedva da ćete osetiti.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz J35A4 u Hondi Lagreat najčešće ide 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjač uz ovaj motor u ovoj karoseriji fabrički ne postoji.

Najčešći kvarovi (KRITIČNO)

Ovo je najvažniji deo teksta. Hondini 5-stepeni automatici iz ovog perioda (kodovi menjača često počinju sa B, npr. BYBA, BGRA) su imali ozbiljne fabričke greške.

• Problem: Nedovoljno podmazivanje određenih zupčanika (često druga brzina) i pregrevanje dovode do raspada kvačila unutar menjača. Opiljci zatim zapuše filter (koji je ugrađen unutar menjača i ne menja se bez rasklapanja), što dovodi do potpune havarije.
• Simptomi: Proklizavanje pri promeni brzina, udarci pri ubacivanju u "D" ili "R", treperenje "D" lampice na tabli, ili menjač ostaje zaglavljen u jednoj brzini.
• Trošak: Remont ovog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Zbog osetljivosti, ulje u menjaču se mora menjati češće nego što fabrika kaže. Preporuka je tzv. "drain and fill" (ispusti i dolij) metoda na svakih 30.000 do 40.000 km.
Obavezno koristite: Isključivo originalno Honda ATF-DW1 ulje (ili stariji Z1). Univerzalna ulja mogu ubrzati smrt ovog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu Lagreat sa J35A4 motorom, vi zapravo ne kupujete motor – njega dobijate "gratis" jer je neuništiv. Vi kupujete menjač i stanje karoserije.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Menjač, menjač i menjač: Auto mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Probajte nagla ubrzanja. Ako osetite bilo kakvo proklizavanje (obrtaji rastu a auto ne ubrzava trenutno) ili jak udarac – bežite.
2. Dokaz o zupčastom kaišu: Ako nema nalepnice ili računa kada je menjan, odmah uračunajte trošak velikog servisa u cenu (Skupo).
3. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo i sa strane (kod točkova). Curenje na semeringu radilice između motora i menjača je skupa popravka zbog "ruku".
4. Rad na leru: Motor mora da radi toliko mirno da se jedva oseća u kabini. Ako podrhtava, verovatno su nosači motora za zamenu ili su ventili raštelovani.

Zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? Porodicama kojima treba ogroman, udoban prostor i vozačima koji cene tišinu i snagu, a spremni su da plate veću registraciju i gorivo. J35A4 je sjajan inženjerski poduhvat što se tiče samog agregata. Ako nađete primerak gde je menjač remontovan ili redovno održavan originalnim uljem, imaćete vozilo koje prelazi stotine hiljada kilometara bez stresa. U suprotnom, menjač može biti rupa bez dna.