D4FB Motor

Motor 1.6 CRDi D4FB (128 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni mehanizam: Koristi pouzdan lanac, tako da nema klasičnog "velikog servisa" u fiksnim intervalima.
• Sistem ubrizgavanja: Bosch dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme ako se sipa kvalitetno gorivo.
• Osetljive tačke: EGR ventil i DPF filter skloni su zapušavanju ukoliko se automobil vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno sintetičko ulje (5W-30 ACEA C3) zbog DPF filtera i osetljive turbine.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u većini modela sa 128 KS, trošak zamene je srednje skup do skup (Zavisi od tržišta).
• Performanse: Optimalan balans između snage i potrošnje, nije "lenj" ni u težim karoserijama poput modela i30 karavan ili Cee'd SW.

Sadržaj

• Uvod: Korejski dizel krojen za evropskog vozača
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje Snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Korejski dizel krojen za evropskog vozača

Motor 1.6 CRDi sa oznakom D4FB i snagom od 128 KS predstavlja jedan od najvažnijih agregata u istoriji Hyundai i Kia grupacije. Konstruisan u razvojnom centru u Nemačkoj, ovaj motor je dizajniran sa jasnim ciljem: da preotme kupce dominantnim evropskim dizelašima. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od gradskog Hyundaija i20, preko popularnih kompakta i30 i Kije Cee'd, pa sve do specifičnih modela poput Kije Soul i Venga. Kroz godine eksploatacije, ovaj agregat je stekao reputaciju "radne mazge" – motora koji uz redovno održavanje bez problema prelazi ogromne kilometraže.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	1582 cc
Snaga motora	94 kW (128 KS)
Obrtni moment	260 Nm
Kod motora	D4FB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT sa varijabilnom geometrijom), Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor za razvodni sistem koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer lanac znatno smanjuje troškove održavanja u prvih nekoliko stotina hiljada kilometara. Za razliku od zupčastog kaiša koji puca bez najave, lanac na D4FB motoru se obično prvo "razvuče" i počne da zveči (najčešće pri hladnom startu) pre nego što napravi havariju. U praksi, lanac bez problema izdrži preko 200.000 km, a često i znatno više, pod uslovom da je ulje redovno menjano.

Najčešći kvarovi

Motor D4FB je mehanički izuzetno robustan, a kvarovi radilice ili pucanje glave motora su prava retkost. Najčešći problemi dolaze od ekoloških sistema i periferije. EGR ventil je sklon taloženju čađi, što rezultira trzanjem pri ubrzanju i padom snage motora (pali se Check Engine lampica). Takođe, zbog nakupljanja prljavštine u usisnoj grani, motor može izgubiti na elastičnosti. Ponekad se javljaju problemi sa senzorom pritiska goriva na Common Rail magistrali, što uzrokuje gašenje motora u toku vožnje ili otežan start.

Veliki servis

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na određenoj kilometraži (npr. na 100.000 km) ne postoji. Ipak, preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša, španera, rolera i vodene pumpe na svakih 100.000 do 120.000 km. Stanje lanca treba proveravati dijagnostikom (ugao bregaste u odnosu na radilicu) i osluškivanjem nakon pređenih 200.000 km.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U karter ovog motora staje tačno 5.3 litara ulja. Obavezna je upotreba potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 normu. Ova norma je kritična jer označava "Low SAPS" ulje sa smanjenim udelom pepela, koje ne zapušava DPF filter. Zdrav D4FB motor ne bi smeo da troši značajnu količinu ulja između zamena (na 10.000 - 15.000 km). Potrošnja od 200 do 500 ml od servisa do servisa je normalna, najviše zbog isparavanja i podmazivanja osovine turbine. Ako motor naglo počne da troši preko 1 litar na 10.000 km, sumnja pada na karike ili propale semeringe ventila, mada je češći uzrok loša turbina.

Trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja je poveren renomiranom proizvođaču Bosch. Dizne na ovom motoru su se pokazale kao fantastične. Uz korišćenje adekvatnog dizel goriva i redovnu zamenu filtera goriva, dizne traju preko 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad na leru, pojačan "čekićasti" zvuk hladnog motora, crni dim pri dodavanju gasa (zbog prevelike količine nafte) i povećanu potrošnju.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, verzija od 128 KS, zbog solidnog obrtnog momenta od 260 Nm, opremljena je plivajućim zamajcem (posebno u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem). Njegov zadatak je da ublaži vibracije dizel motora i zaštiti menjač. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je neminovnost kod polovnjaka i obično dolazi na red između 150.000 i 200.000 km. Cena ovog zahvata je srednje skupa do skupa (Zavisi od tržišta), ali je u rangu sa prosekom klase.

Turbo punjač

Motor koristi turbinu sa varijabilnom geometrijom (VGT). Krilca u turbini se podešavaju kako bi motor vukao iz niskih obrtaja. Životni vek turbine je uglavnom preko 200.000 km. Najveći neprijatelj turbine je loše ulje i gašenje vrelog motora odmah nakon forsiranja na autoputu (ulje u turbini tada izgori i stvara koks). Cene remonta turbine danas su pristupačne i to se smatra uobičajenim održavanjem – nije skupo (Zavisi od tržišta).

DPF filter i EGR ventil

Svi modeli sa 128 KS zadovoljavaju Euro 5 normu (neki i višu), što znači da poseduju DPF (filter čestica čađi) i EGR ventil. DPF zahteva specifične uslove za regeneraciju: vožnju na konstantnim obrtajima (oko 2500 obrtaja) u trajanju od barem 20 minuta. Vožnja po gradskim gužvama (kreni-stani) prekida ove procese, što dovodi do podizanja nivoa ulja u karteru (zbog nesagorele nafte koja se sliva niz cilindre) i potpunog začepljenja filtera. Čišćenje DPF-a u specijalizovanim servisima rešava problem i nije preskupo (Zavisi od tržišta).

AdBlue sistem

Verzije D4FB motora sa 128 KS (koje su uglavnom Euro 5 norme) nemaju AdBlue sistem (SCR tehnologiju). Ovo je velika olakšica za vlasnike, jer AdBlue pumpe, dizne i rezervoari kod novijih Euro 6 vozila često zadaju teške glavobolje i iziskuju basnoslovne troškove popravke. Odsustvo ovog sistema čini ovaj motor mnogo jeftinijim za dugoročno održavanje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U teškim uslovima gradske vožnje, sa stalnim zaustavljanjima i hladnim startovima, realna potrošnja iznosi između 6.5 i 7.5 l/100km. Ugradnja ovog motora u teža vozila (npr. Kia Carens, Venga ili i30 karavan) u kombinaciji sa automatskim menjačem može ovu cifru pogurati i ka 8.5 litara, što je i dalje prihvatljivo.

Performanse u odnosu na karoseriju

Sa svojih 128 KS i 260 Nm, ovaj motor pruža odlične performanse i nikako se ne može nazvati "lenjim". U modelu Hyundai i20, ovo je prava džepna raketa. U kompaktnim modelima (Cee'd, i30) obezbeđuje sigurna preticanja čak i pod punim opterećenjem. Tek kod "kockastijih" modela poput Kije Soul, pri većim brzinama, aerodinamika uzima danak, pa motor deluje za nijansu napregnutije usled velikog otpora vazduha.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj agregat briljira na otvorenom putu. Zahvaljujući dobro proračunatom šestostepenom menjaču, motor pri brzini od 130 km/h krstari na veoma opuštenih 2500 do 2600 obrtaja u minuti. Pri ovoj brzini buka u kabini je minimalna, a potrošnja se kreće oko skromnih 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetno zahvalan za blago softversko pojačavanje (Chiptuning / Stage 1). Zbog jake fabričke rezerve, bezbedno ga je podići na oko 155 - 160 KS i oko 320 Nm obrtnog momenta. Ograničavajući faktor ovde nije motorna grupa (klipovi i radilica), već kvačilo i plivajući zamajac. Tjuneri obično "peglaju" mapu tako da obrtni moment ne "udara" naglo na niskim obrtajima kako bi se sačuvao zamajac. Posle Stage 1 remapa, vozači prijavljuju znatno bolji odziv na gas i lakša preticanja, dok potrošnja pri normalnoj vožnji ostaje ista ili blago pada.

Menjač i Prenošenje Snage

Tipovi menjača i kvarovi

Uz 1.6 CRDi od 128 KS ugrađivali su se:
1. Šestostepeni manuelni menjač: Izuzetno pouzdan i precizan. Kvarovi su retki, a ukoliko menjač zapinje prilikom ubacivanja u prvu ili drugu brzinu, problem je obično u sinhronima usled grubog rukovanja prethodnog vlasnika ili dotrajalog kvačila koje ne odvaja do kraja.
2. Klasični automatski menjač (Torque Converter): Ovi menjači sa konvertorom obrtnog momenta (najčešće 6 brzina) su veoma dugotrajni ako se održavaju. Ako dođe do kvara, obično je to trzanje pri šaltanju (udarci), što je posledica začepljenog hidrobloka (solenoida) zbog starog ulja punog opiljaka.

Servis menjača

Iako proizvođač često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "lifetime" (doživotno), svaki iskusan mehaničar će vam reći da ga zamenite na svakih 100.000 km. Cena ulja je zanemarljiva, a čuva ležajeve i sinhrone. Kod automatskog menjača priča je mnogo ozbiljnija: zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km. Isključivo se radi takozvana "dinamička zamena" gde mašina pod pritiskom istera svo staro ulje iz konvertora i radijatora, nakon čega se menja filter. Ako se ovo preskače, remont automatika je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri kupovini automobila sa D4FB motorom obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog paljenja, pažljivo slušajte desnu stranu motora. Ako čujete metalni zveckavi zvuk koji traje par sekundi pa nestane, lanac i španer su zreli za zamenu.
• Stanje kvačila: Kod manuelnog menjača, ako papučica kvačila hvata suviše visoko, tvrda je, ili osećate jake vibracije na leru koje nestaju kada pritisnete kvačilo – plivajući zamajac i set kvačila su pri kraju.
• Dim iz auspuha: Bilo kakav plavi ili gusti crni dim pri dodavanju gasa je znak za uzbunu (turbina, dizne). Zbog DPF filtera, auspuh bi iznutra trebalo da bude prilično čist i bez crne gara.
• Dijagnostika: OBAVEZNO priključite auto na dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera (vrednost mase pepela), kao i korekcije na diznama.

Konačni zaključak

Motor 1.6 CRDi D4FB (128 KS) je jedna od najpametnijih kupovina u klasi polovnih dizelaša. Po pouzdanosti može ravnopravno da stane na crtu čuvenim evropskim 1.6 TDI ili 1.6 HDi motorima, a neretko ih i nadmašuje kada je u pitanju dugovečnost lanca i sistema ubrizgavanja. Ovaj motor je namenjen vozačima koji prelaze ozbiljnije kilometraže, često putuju na otvorenom putu i traže dugovečan auto uz razumnu cenu održavanja. Ukoliko vaša vožnja podrazumeva isključivo relacije do 3 kilometra po gradu, zaobiđite ovaj (i svaki drugi) moderan dizel, jer ćete patiti zbog problema sa EGR ventilom i DPF filterom. U svakom drugom scenariju, korejski dizel zaslužuje svaku preporuku.