D4FC Motor

Hyundai i Kia 1.4 CRDi (D4FC) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Nema plivajući zamajac: U većini verzija od 90 KS ugrađen je običan, fiksni zamajac, što drastično smanjuje troškove održavanja.
• Pogonski lanac umesto kaiša: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno dugotrajan, ali zahteva proveru nakon 200.000 km.
• Pouzdan sistem ubrizgavanja: Bosch dizne i pumpa su se pokazali kao veoma izdržljivi, prelaze ozbiljne kilometraže bez većih problema.
• Osetljiv EGR i DPF: Kao i svaki moderni dizel, "guši" se u isključivo gradskoj vožnji, što dovodi do začepljenja EGR ventila i DPF filtera.
• Nema AdBlue sistem: Oslobođeni ste potencijalno skupih kvarova na sistemu za tretman izduvnih gasova.
• Performanse zavisno od karoserije: Odličan za i20 ili Rio, ali prilično "lenj" u težim modelima poput i30 karavana ili Cee'd SW-a.

Sadržaj

• Uvod: Zašto je D4FC bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije i čiptjuning
• Menjač i kvačilo
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Zašto je D4FC bitan?

Motor sa oznakom D4FC deo je Hyundai/Kia U2 generacije dizel motora. Radna zapremina od 1.4 litra i snaga od 90 KS (uz 220 Nm obrtnog momenta) učinili su ga idealnim rešenjem za širok spektar vozila – od gradskih automobila poput Hyundai i20 i Kia Rio, preko praktične Venge, pa sve do porodičnih hečbeka i karavana kao što su Hyundai i30 i Kia Cee'd.

Zašto je ovaj motor toliko cenjen u svetu mehanike? Pre svega, inženjeri su uspeli da naprave kompaktan agregat koji pruža solidan obrtni moment uz vrlo skromne zahteve za održavanjem. Ako tražite dizelaša koji vas neće ostaviti na putu i koji ne zahteva bankrot kada dođe vreme za servis, D4FC je jedan od najboljih kandidata na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1396 cc
Snaga	66 kW (90 KS)
Obrtni moment	220 Nm
Kod motora	D4FC (U2 generacija)
Tip goriva	Dizel (Common Rail)
Način punjenja	Turbocharger sa interkulerom

Pouzdanost i održavanje motora

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. Za razliku od motora sa zupčastim kaišem gde je zamena striktno definisana godinama ili kilometražom, lanac na D4FC motoru je konstruisan da traje jako dugo. Ipak, praksa je pokazala da se lanac može blago istegnuti nakon 200.000 km do 250.000 km, što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu (prvih par sekundi dok španer ne dobije pritisak ulja).

Veliki servis i česti kvarovi

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan veliki servis u tradicionalnom smislu ne postoji. Međutim, set kanalnog (mikro) kaiša, sa rolerima, španerom i pumpom za vodu obično se menja preventivno na oko 120.000 do 150.000 km. Zamena samog razvodnog lanca radi se tek kada počne da se čuje, i taj zahvat je u rangu prosečnih cena (Zavisi od tržišta).

Od najčešćih kvarova na samom bloku i glavi motora, D4FC je veoma pouzdan. Jedino što može zadati muke su grejači motora koji s vremenom znaju da zapeknu u glavi. Ako se ne menjaju pažljivo, mogu pući prilikom odvrtanja. Takođe, primetna su manja vlaženja ulja na zaptivaču (dihtungu) poklopca ventila nakon veće kilometraže, ali to je estetski, a ne mehanički problem.

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj agregat staje okruglo 5.3 litara motornog ulja. Preporuka fabrike je sintetika gradacije 5W-30 sa ACEA C3 specifikacijom (obavezno zbog DPF filtera). Zamena se mora raditi na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor nije poznat po tome da "pije" ulje. Normalno je da potroši do 0.5 litara od servisa do servisa. Ako troši više od litra na 10.000 km, vreme je za proveru karika, gumica ventila ili stanja turbo punjača.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovde dolazimo do jedne od najvećih prednosti ovog motora. Ogromna većina D4FC motora sa 90 KS (za razliku od jačih 1.6 CRDi varijanti) fabrički je uparena sa fiksnim (običnim) zamajcem. To znači da nema straha od čuvenog lupanja plivajućeg zamajca na leru i skupih popravki. Zamena standardnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupa (Zavisi od tržišta), što ovaj auto čini fantastičnim izborom za vozače sa ograničenim budžetom. Napomena: Neke specifične izvedbe na određenim tržištima ili uz Start-Stop sisteme (ISG) mogu imati plivajući, pa je provera preko broja šasije (VIN) uvek dobra praksa.

Dizne, ubrizgavanje i turbo punjač

Sistem ubrizgavanja je Bosch Common Rail. Dizne su izuzetno kvalitetne i, pod uslovom da sipate čisto gorivo i redovno menjate filter goriva, bez problema prelaze preko 250.000 km. Kada dizne dotraju, simptomi su nemiran rad na leru (motor "secka" ili trese), teže paljenje i crni dim na auspuhu. Srećom, Bosch dizne se uspešno i ne previše skupo remontuju (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je kod ovih motora jednostavnije konstrukcije (često sa fiksnom geometrijom i wastegate ventilom u slabijim varijantama, dok novije U2 generacije koriste VGT). Životni vek turbine prelazi 200.000 km ako se ulje menja na vreme i ako vozač ne gasi vruć motor odmah nakon agresivne vožnje (treba mu ostaviti par desetina sekundi na leru da se turbina ohladi).

DPF, EGR i AdBlue sistem

Motor je opremljen DPF filterom (filter čestica čađi) i EGR ventilom. Ukoliko automobil vozite 90% vremena u gradskoj gužvi, budite sigurni da će doći do problema. EGR ventil se zapuši od čađi, što rezultira gubitkom snage i trzanjem na nižim obrtajima. DPF filter zahteva vožnju na otvorenom putu (preko 2500 obrtaja na barem 20-ak minuta) kako bi odradio pasivnu regeneraciju. Ako se lampica za DPF upali, obavezno ga izvezite na autoput.

Odlična vest je da ovaj motor NEMA AdBlue sistem, te ne morate brinuti o crkavanju pumpi, grejača i rezervoara za urea tečnost, što je rak-rana mnogih novijih dizelaša.

Potrošnja i performanse u vožnji

Ovo nije sportski motor, i to morate znati pre kupovine. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće od 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i gužve.

U modelima B segmenta (Hyundai i20, Kia Rio), 90 KS i 220 Nm se pokazuju sasvim solidno. Motor je živahan u gradu i lako povlači. Međutim, u karoserijama C segmenta (Hyundai i30, Kia Cee'd, pogotovo SW/CW karavani), motor može biti izrazito "lenj". Prilikom preticanja na magistrali, zahtevaće obaranje u nižu brzinu i dobru procenu prostora, posebno ako je auto pun putnika i prtljaga.

Na auto-putu: Zahvaljujući menjaču sa 6 brzina, krstarenje na 130 km/h se obično odvija na oko 2500 do 2600 obrtaja u minuti. Potrošnja tada blago raste (zbog malog motora koji se bori sa otporom vazduha) i kreće se oko 6.0 l/100km. Zvučna izolacija je solidna, ali se preko 130 km/h motor jasno čuje u kabini.

Dodatne opcije i modifikacije

S obzirom na to da je motor u fabričkoj postavci "prigušen" zarad pouzdanosti i ekologije, čiptjuning (Stage 1) je veoma popularan. Bezbedno se može podići snaga sa 90 KS na oko 115 do 120 KS, a obrtni moment sa 220 Nm na 250-260 Nm.

Ovakvo mapiranje osetno poboljšava odziv na gas i eliminiše onaj osećaj "lenjosti" u težim karoserijama, dok potrošnja pri umerenoj vožnji ostaje ista, pa čak može i blago opasti. Naravno, podizanje snage se preporučuje samo ako su turbina, kvačilo i DPF u savršenom stanju.

Menjač: Održavanje i kvarovi

Ovaj motor se najčešće uparivao sa šestostepenim manuelnim menjačem (kod M6CF1). Ređe, uglavnom u starijim verzijama ili specifičnim paketima, može se naći stariji četvorostepeni automatik, dok su napredniji 7DCT menjači rezervisani za jače 1.6 agregate.

Kvarovi manuelnog menjača: Mehanika je veoma pouzdana. Ponekad vozači prijavljuju blago zapinjanje prilikom ubacivanja u prvu brzinu ili hod unazad. Ovo je najčešće uzrokovano dotrajalim setom kvačila koji ne odvaja potpuno, ili starim uljem u menjaču, a ređe trošenjem sinhrona.

Servis menjača: Iako fabrika često tvrdi da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno" (Lifetime), iskusni majstori znaju da to nije tačno. Ulje u manuelnom menjaču treba promeniti svakih 60.000 do 80.000 km. Sipa se kvalitetno sintetičko ulje specifikacije 75W-85 GL-4. Ukoliko nađete primerak sa klasičnim automatikom, zamena ulja u njemu je apsolutno obavezna na svakih 60.000 km, u suprotnom slede skupi kvarovi hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Stanite pored haube, neka on upali. Ako čujete metalno zveckanje ili grebanje iz prednjeg dela motora koje traje duže od par sekundi, lanac je za zamenu.
• Izduv i DPF: Pređite prstom po unutrašnjosti auspuha. Ako je auspuh potpuno crn i garav (kao kod starih dizela), to znači da je DPF filter probijen, izvađen ili je keramika oštećena. Kod ispravnog DPF-a, auspuh mora biti skoro potpuno čist.
• Dijagnostika: Obavezno priključite OBD aparat i proverite stepen zapušenosti DPF-a (Ash volume) i korekciju dizni na leru.
• Znojenje motora: Proverite spoj poklopca ventila sa glavom, i stanje oko brizgaljki. Tzv. "crna smrt" (koks oko dizni zbog curenja podloški) se ovde dešava ređe nego kod nekih evropskih dizela, ali je moguća.

Zaključak

Hyundai/Kia 1.4 CRDi (D4FC) je motor starog kova smešten u moderna odela. Kome je on namenjen? Namenjen je vozaču koji traži racionalno, izdržljivo i štedljivo vozilo za svakodnevne potrebe, a da pritom ne mora da brine o papreno skupim delovima poput plivajućeg zamajca ili senzora AdBlue sistema.

Ako vam performanse na auto-putu nisu prioritet, a prelazite pristojne kilometraže kombinovano gradom i otvorenim putem, ovaj mali U2 dizelaš je jedan od najsigurnijih izbora koji možete napraviti na tržištu polovnih automobila.