D4FE Motor

Motor 1.6 CRDi D4FE (115 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Značajna promena: Za razliku od starijih generacija 1.6 CRDi motora, ovaj "Smartstream" (D4FE) koristi zupčasti kaiš, a ne lanac.
• Ekonomičnost: Izuzetno mali potrošač, u proseku oko 5.5 l/100km, sjajan za auto-put.
• AdBlue sistem: Poseduje SCR katalizator (AdBlue) koji može zadavati glavobolje sa senzorima i pumpom.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u većini verzija, a njegova zamena predstavlja ozbiljniji trošak, naročito kod DCT automatskih menjača.
• Gradska vožnja: DPF i EGR ventili su osetljivi na kratke relacije; ovo nije motor za isključivo stani-kreni režim.
• Performanse: Odličan i agilan u manjim modelima (i30, Ceed), ali može delovati blago "lenjo" u težim SUV vozilima poput Tucsona i Sportage-a pre nego što zavrti turbo.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Smartstream D4FE
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Smartstream D4FE

Kada čujete 1.6 CRDi, verovatno odmah pomislite na staru "U2" generaciju motora koja je prešla stotine hiljada kilometara na taksiju širom Evrope, uz onaj prepoznatljiv zvuk razvodnog lanca. Međutim, oznaka D4FE označava potpuno novu eru – takozvanu Smartstream porodicu. Ugrađivan od 2018. godine (kroz razne restilizacije), ovaj motor je dizajniran sa jednim ciljem: ispunjavanje rigoroznih Euro 6d-Temp i Euro 6d normi. Da bi to postigli, inženjeri su olakšali blok, promenili razvod i ubacili napredne sisteme tretmana izduvnih gasova. Rezultat je uglađeniji, tiši, ali i mehanički složeniji agregat.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Kao što sam već napomenuo, ovo je šok za mnoge ljubitelje korejskih vozila: D4FE koristi zupčasti kaiš. Inženjeri su izbacili lanac kako bi smanjili trenje i buku motora. Ovo je moderni kaiš visoke izdržljivosti, ali za razliku od lanca koji je (teoretski) trajao dok se ne istegli i počne da zveči, kaiš zahteva rigorozno poštovanje intervala zamene kako ne bi došlo do njegovog pucanja i havarije u kojoj se sudaraju ventili i klipovi.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika u nekim uslovima navodi izuzetno dugačke intervale, praksa iz radionica kaže drugačije. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) treba raditi na 120.000 do maksimalno 150.000 km ili svakih 5 do 6 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Trošak velikog servisa je u rangu proseka klase – nije jeftin, ali nije ni ekstremno skup (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter ovog motora staje tačno 4.4 do 4.7 litara ulja (u zavisnosti od filtera i kapaciteta cevi). Fabrika primarno preporučuje 0W-20 ACEA C5 sintetičko ulje radi maksimalnog smanjenja potrošnje goriva (ekologija). Ukoliko je vozilo prešlo veću kilometražu, mnogi serviseri prelaze na 5W-30 ACEA C3 (obavezno C3 zbog DPF filtera!).
Što se tiče potrošnje ulja, D4FE je odlično zaptiven. Od servisa do servisa (koji se radi na 15.000 km ili jednom godišnje), pad nivoa ulja na šipki je minimalan. Potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km smatra se apsolutno normalnom. Ako motor troši više od litra između servisa, problem su najčešće gumice ventila ili curenje na turbini.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Sistem ubrizgavanja kod ovog motora je veoma rafiniran. Dizne traju dugo, često i preko 200.000 do 250.000 km uz kvalitetno gorivo i redovnu zamenu filtera za naftu. Kada dizne počnu da propadaju, simptomi su otežano jutarnje paljenje, grbav rad na leru (motor "secka"), crni dim pri punom gasu (ako DPF ne stigne sve da zadrži) ili karakterističan kliktavi zvuk (kao šivaća mašina) pri ubrzanju.

Specifični Delovi i Sistemi (Troškovi)

Ima li ovaj motor plivajući zamajac?

Da, D4FE motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem. Njegova svrha je da priguši torzione vibracije kojih ovaj dizel ima na pretek pri niskim obrtajima. Trošak zamene (set kvačila + zamajac) je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta), pa pri kupovini polovnjaka obavezno poslušajte da li motor "lupa" prilikom gašenja ili treska kada se kreće iz mesta.

Turbina i ubrizgavanje

Opremljen je jednom VGT turbinom (turbina sa varijabilnom geometrijom). Životni vek turbine prati životni vek motora (lako preko 200.000 km) ako menjate ulje na vreme i ako ne gasite vreo motor odmah nakon forsiranja na auto-putu. Curenje ulja u usis najčešći je znak da je turbina zrela za remont.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue - Ahilova peta modernih dizela

Ovde dolazimo do najosetljivijih tačaka:

• EGR ventil: Često se zapušava čađi ako se auto guši po gradskim gužvama. Simptomi su trzanje i gubitak snage, uz "Check Engine" lampicu.
• DPF filter: Ako prekidate regeneracije (vožnja na kratke relacije), gorivo može dospeti u karter i podići nivo ulja. To uništava ležajeve radilice.
• AdBlue sistem (SCR): Da bi ispunio norme, motor ima AdBlue. Sistem je izuzetno sklon kvarovima – crkavaju senzori nivoa u rezervoaru ili pumpa za ureu. Kada se to desi, na tabli iskače obaveštenje da za npr. 800 km nećete moći da upalite auto. Popravka (često podrazumeva zamenu celog rezervoara) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna gradska potrošnja

Ovo je pravi adut Smartstream motora. U gradskim uslovima vožnje (u modelima i30 ili Ceed), realna potrošnja iznosi oko 5.5 do 6.5 l/100km. U SUV modelima (Tucson/Sportage) dodajte na to oko 1 litar više zbog težine i lošije aerodinamike.

Da li je "lenj"?

Zavisi u kom se vozilu nalazi. Sa 115 KS i 280 Nm, u i30 ili Kiji Ceed, motor je izuzetno agilan, lako povlači na uzbrdicama i za svakodnevnu vožnju nećete osetiti manjak snage. Međutim, ako ovaj agregat kupujete u Tucsonu ili Sportage-u, očekujte blagu "lenjost", naročito pri preticanjima na magistrali kada je auto natovaren stvarima i punom kabinom putnika.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je motor rođen za "krstarenje". Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od menjača, vrti se na ugodnih 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti. U kabini je veoma tiho, a potrošnja na toj brzini retko prelazi 6 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Zbog toga što blok motora i turbina imaju dobru rezervu snage, ovaj motor se često i bezbedno "čipuje" (remap). Stage 1 softverska modifikacija obično ga podiže sa 115 KS na oko 140-150 KS, a obrtni moment raste na impresivnih 330-340 Nm. Vozilo postaje značajno startnije i lakše se nosi sa težinom karoserije u SUV verzijama. Napomena: Ovu modifikaciju mora uraditi proveren tjuner, jer preveliko obogaćivanje smeše dovodi do brzog zapušavanja DPF filtera.

Menjač: Manuelni i DCT

Tipovi menjača i česti kvarovi

Ovaj motor se uparuje sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 7-stepenim DCT automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT - Dual Clutch Transmission).

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan, precizan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na redovnu potrošnju lamele i potisnog ležaja (druka).
• 7 DCT menjač: Za razliku od jačih motora koji koriste mokra kvačila, ovde su kvačila suva. Najčešći problem je trzanje prilikom polaska iz mesta ili pri prebacivanju između prve i druge brzine (česta vožnja u stani-kreni kolonama ubrzano pali i troši kvačila). Kvarovi mehatronike su mogući, a zamena seta suvih kvačila je skup zahvat (Zavisi od tržišta).

Servisiranje menjača

Kod manuelnog menjača, ulje bi trebalo preventivno zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km. Kod 7 DCT menjača, iako mnogi tvrde da se "ne dira", praksa nalaže da se ulje u zupčaničkom delu menjača menja na 60.000 km kako bi se sačuvali ležajevi, a takođe je potrebno povremeno vršiti softversku kalibraciju kvačila na dijagnostici.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Upalite potpuno hladan auto. Osluškujte lanac (ako je prodavac pogrešno deklarisao stariji model) ili zvuk plivajućeg zamajca (metalno udaranje sa strane menjača).
2. Test DCT menjača: Ubacite u D, pustite kočnicu na blagoj uzbrdici bez dodavanja gasa. Auto mora glatko da krene, bez seckanja i vibracija.
3. AdBlue i DPF: Povežite obavezno automobil na originalnu dijagnostiku. Proverite zapušenost DPF-a u procentima i da li u memoriji postoje stare "AdBlue / Urea" greške koje je neko samo izbrisao, a problem nije rešio.
4. Servisna knjiga: Proverite kada je (i da li je) urađen veliki servis, jer kaiš menja pravila igre kod ovog motora.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Motor 1.6 CRDi D4FE (115 KS) je idealan izbor za vozače koji godišnje prelaze preko 20.000 kilometara, od čega većinu na otvorenom putu i magistralama. U i30 i Ceed karavanima predstavlja pravu meru odnosa ekonomičnosti i performansi. Međutim, ako živite u velikom gradu i auto vozite kratkim relacijama do posla i nazad, ovaj motor će vas "kazniti" problemima sa DPF-om, EGR-om i AdBlue sistemom. U tom slučaju, bolji izbor su turbo benzinci iz iste grupacije vozila.