G4FC Motor

Hyundai/Kia 1.6 G4FC motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdanost stare škole: Jednostavan atmosferski benzinac sa MPI ubrizgavanjem koji prelazi velike kilometraže uz redovno održavanje.
• Pogonska grupa: Motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Nema plivajući zamajac niti osetljivu turbinu.
• Tipične mane: Istezanje lanca na višim kilometražama i potencijalni problemi sa katalizatorom koji može oštetiti cilindre.
• Potrošnja: Nešto viša u gradskim uslovima (oko 9 do 10 l/100km).
• TNG (Plin): Podnosi ugradnju auto-gasa, ali zahteva ručno štelovanje ventila i sistem za podmazivanje (kapalicu).
• Održavanje: Veoma pristupačno, delovi nisu skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Korejski radnik na duge staze
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Korejski radnik na duge staze

Kada se pomene motor G4FC iz Gamma porodice motora, govorimo o jednom od najrasprostranjenijih i najbitnijih agregata za južnokorejske gigante Hyundai i Kia. Ovaj atmosferski 1.6-litarski benzinac ugrađivan je u ogroman broj modela krajem dvehiljaditih i početkom dvehiljadetedesetih, uključujući Hyundai i20, i30, kao i Kia Cee'd, Pro Cee'd i Soul. Njegov značaj leži u tome što je doneo vrhunsku pouzdanost i jednostavnost u klasi kompaktnih automobila, postajući idealan izbor za vozače koji žele da izbegnu skupe popravke karakteristične za moderne dizelaše.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1591 cc
Snaga	93 kW (126 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	151 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	G4FC (Gamma familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno ubrizgavanje
Turbo/Atmo	Atmosferski motor (Naturally aspirated engine)
Tip goriva	Benzin (Petrol)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac umesto kaiša

Motor G4FC je dizajniran sa razvodnim lancem umesto klasičnog zupčastog kaiša. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je pokazala drugačije. Lanac ima tendenciju da se rastegne, a španeri (zatezači) mogu oslabiti.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj agregat važi za veoma izdržljiv, ali ima nekoliko poznatih "bubica":

• Raspadanje jezgra katalizatora: Ovo je najopasniji kvar. Keramičko saće katalizatora može da počne da se kruni. Zbog specifičnog dizajna izduvne grane i preklapanja faza ventila, keramička prašina biva usisana nazad u cilindre, što dovodi do ribanja zidova cilindara (tzv. "scuffing") i potpunog uništenja motora. Simptom: Zveckanje iz predela izduvne grane i nagla potrošnja ulja.
• Istezanje razvodnog lanca: Simptomi uključuju zveckanje i zveketav zvuk hladnog motora pri jutarnjem paljenju (kao šivaća mašina), kao i variranje obrtaja na leru.
• Nedostatak hidropodizača: G4FC nema hidraulične podizače ventila, već mehaničke (tzv. "čašice"). Ventili se moraju manuelno štelovati, obično nakon 100.000 km, što podiže troškove servisa. Simptom zazora: Glasan rad zagrejanog motora.

Kada se radi veliki servis?

Veliki servis, u klasičnom smislu, menja se samo po potrebi pošto je razvod na lanac. Ipak, praksa kaže da je zamenu lanca, španera i klizača potrebno planirati u intervalu od 150.000 do 200.000 km. Cena seta lanca i ruku nije skupa (Zavisi od tržišta).

Količina i gradacija ulja

U ovaj motor staje oko 3.3 litra motornog ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 ili 5W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova, sa API SM/ILSAC GF-4 specifikacijama. Ulje obavezno menjajte na maksimalno 10.000 do 15.000 km.

Potrošnja ulja

Zdrav G4FC ne bi smeo da pije previše ulja. Smatra se normalnim da potroši oko 0.1 do 0.2 litra na 1.000 km usled visokih obrtaja. Međutim, ako motor troši više od 0.5 litara između servisa, to je jasan znak stvrdnutih gumica ventila ili istrošenih klipnih prstenova (karika), često zbog gorepomenute prašine iz katalizatora.

Zamena svećica

Kao klasičan benzinac, G4FC zahteva redovnu zamenu svećica. Standardne niklovane svećice treba menjati na svakih 40.000 km, dok se iridijumske (ukoliko se ugrade) mogu menjati na 60.000 do 80.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je mesto gde 1.6 G4FC najviše štedi novac vlasniku, jer nema većinu skupih delova od kojih vozači modernih automobila strahuju.

• Plivajući zamajac: Ne. G4FC dolazi u paru sa klasičnim (fiksnim) zamajcem, što znatno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Set kvačila nije skup (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Za razliku od novijih GDI motora, ovaj motor ima MPI (Multi-Point Injection) u granu. Dizne su izuzetno pouzdane, retko se zapušavaju i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva. Trošak njihovog čišćenja je minimalan.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, što znači da nema turbinu, nema interkuler, i nema brige o reparaciji istih.
• EGR i DPF: Kao benzinski motor starije generacije, nema komplikovan EGR ventil koji guši motor čađi, i apsolutno nema DPF filter.
• AdBlue: S obzirom na to da je benzinac, AdBlue sistem ne postoji.

Potrošnja i Performanse

Koliko troši u gradu?

1.6 Gamma motor nije šampion ekonomičnosti. U gradskoj vožnji (kreni-stani), realna potrošnja iznosi između 8.5 i 10 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i modela (Hyundai i30 karavan / Kia Cee'd SW će trošiti više od lakšeg i20).

Da li je motor "lenj"?

Ne može se reći da je lenj, jer 126 KS je sasvim pristojna snaga. Međutim, pošto je atmosferski, on svoj maksimalni obrtni moment od 151 Nm razvija tek na 4200 obrtaja. To znači da vozač koji je navikao na turbo-dizelaše može osetiti nedostatak daha na niskim obrtajima. Da bi automobil povukao pri preticanju, potrebno je vratiti brzinu niže i zavrteti radilicu preko 3500 o/min.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, ponašanje zavisi od menjača. Kod modela sa 5-stepenim manuelnim menjačem (ugrađivan do restajlinga), motor se vrti na prilično visokih 3800 - 4000 o/min, što podiže buku u kabini i potrošnju. Sa 6-stepenim menjačem (noviji modeli) obrtaji su neznatno niži (oko 3400 o/min), krstarenje je prijatnije, a buka primetno manja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Ovaj motor odlično prihvata TNG sisteme jer ima jednostavno MPI ubrizgavanje. Ipak, postoji velika ZAMKA: motor nema hidropodizače, a ventili (i sedišta ventila) su od nešto mekših materijala. Visoka temperatura sagorevanja plina ih može brzo uništiti (upali se "Check Engine" lampica, auto gubi kompresiju). Zato je OBAVEZNA ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica") i stroga provera zazora ventila na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako se ovo ispoštuje, vožnja na plin je besprekorna.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak odgovor: Bacanje novca. S obzirom da je motor atmosferski, promenom mapa ubrizgavanja možete izvući najviše 5 do 8 KS, što je u vožnji potpuno neprimetno. Čipovanje ima smisla samo kod turbo motora.

Menjači: Manuelni i Automatski

Koji menjači idu uz G4FC?

Ugrađivali su se 5-stepeni i 6-stepeni manuelni menjači, kao i stari, pouzdani 4-stepeni automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta.

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni menjač: Često se javlja problem sa težim ubacivanjem u prvu i rikverc. Sinhroni nižih brzina znaju biti grublji. Zamena kvačila je jednostavna i nije skupa, jer nema plivajući zamajac (Zavisi od tržišta). Curi ulje na semerinzima poluosovina na većim kilometražama. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 80.000 km.
• Automatski menjač: Četvorostepeni automatik je tehnološki dinosaurus – spor je, podiže potrošnju goriva za oko 1-1.5 litara i umanjuje performanse. S druge strane, on je kristalno pouzdan. Nema sofisticiranu mehatroniku koja crkava. Održava se redovnom zamenom ulja (i filtera ako je pristupačan u karteru menjača) na svakih 60.000 km. Nema plivajući zamajac, već klasičan konverter.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa 1.6 G4FC motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Poslušajte motor dok je potpuno hladan. Ako čujete zveckanje u prvih par sekundi, radilica kuca ili lanac struže, pripremite se za ulaganje u zamenu razvoda.
2. Provera dijagnostikom: Pogledajte da li ima zabeleženih grešaka vezanih za "Misfire" (izostanak paljenja), što može ukazati na problem sa kompresijom.
3. Pregled katalizatora: Iskusni majstori mogu endoskopskom kamerom kroz otvor prve lambda sonde da pogledaju stanje keramičkog saća u katalizatoru. Ako je napuklo, zaobiđite to vozilo.
4. Trap i volan: Hyundai/Kia iz ovih generacija često ima problem sa čaurom letve volana koja proizvodi tup udarac na sitnim neravninama na putu.

Kome je ovaj motor namenjen?

G4FC je idealan za ljude koji žele prevozno sredstvo bez stresa. Ovo nije motor za jurcanje niti za vuču teških prikolica. To je pouzdana "mazga" koja će sa lakoćom služiti prosečnu porodicu, trpeti gradske gužve i uz redovan servis, ali i povremenu inspekciju lanca, bez problema prevaliti stotine hiljada kilometara. Ukoliko prihvatite nešto višu potrošnju i povremeno šaltanje u nižu brzinu uzbrdo, ovaj 1.6 benzinac je jedna od najboljih kupovina polovnjaka u svojoj klasi.