R II / D4HB Motor

Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka: Hyundai 2.2 CRDi R II / D4HB (200 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odličan obrtni moment: Sa 440 Nm i 147 kW (200 KS), ovaj motor s lakoćom pokreće teške SUV modele poput Hyundai Palisade i Grand Santa Fe.
• Pogon na lanac: Nema klasičan veliki servis sa zupčastim kaišem, što smanjuje fiksne troškove održavanja, ali lanac zahteva osluškivanje na višim kilometražama.
• Pouzdane dizne i turbo: Koristi pouzdan Bosch Common Rail sistem i VGT turbinu koji, uz redovnu zamenu ulja, bez problema prelaze preko 250.000 km.
• Ekologija kao ahilova peta: Vožnja isključivo po gradu dovodi do zapušavanja EGR ventila i DPF filtera. Kod novijih verzija obratite pažnju na AdBlue sistem.
• Automatik traži pažnju: Menjač je izdržljiv, ali zahteva zamenu ulja na svakih 60.000 km kako biste izbegli skupe popravke.
• Nije štedljivac u gradu: Očekujte potrošnju od 10 do 12 l/100km u urbanim uslovima, što je danak teškoj karoseriji.

Sadržaj

• Uvod: Snažno srce korejskih teškaša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Snažno srce korejskih teškaša

Kada kupujete masivni porodični SUV sa sedam sedišta ili ozbiljnim gabaritima, motor je najvažnija stavka. Hyundai 2.2 CRDi (oznaka R II / D4HB) sa 147 kW (200 KS) predstavlja vrhunac ponude korejskog proizvođača kada je u pitanju dizel tehnologija. Ovaj motor se ugrađivao u perjanice brenda: masivni Hyundai Palisade, Grand Santa Fe (NC) i treću generaciju popularnog Santa Fe (DM) modela.

Razvijen je sa idejom da ponudi ogroman obrtni moment koji može da se nosi sa težinom preko dve tone, a da pritom zadrži pouzdanost i rafiniran rad. U praksi, ovo je jedan od najcenjenijih i najizdržljivijih dizel motora u svojoj klasi, ali zbog složenih sistema za prečišćavanje izduvnih gasova i težine samih vozila u koja je ugrađen, zahteva specifičan pristup održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Lanac umesto kaiša

Mnoge vozače će obradovati činjenica da motor D4HB poseduje pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo u prevodu znači da nema klasičnog fiksnog "velikog servisa" na svakih 90.000 ili 100.000 kilometara. Ipak, lanac nije večan. Njegova trajnost zavisi isključivo od kvaliteta podmazivanja. Preporučuje se prva ozbiljna provera lanca, španera i klizača na oko 200.000 km do 250.000 km. Ako pri hladnom startu čujete "zvečanje" ili metalni zvuk koji nestaje nakon par sekundi, to je jasan simptom da je lanac istegnut i da je vreme za zamenu.

Ono što se menja kao deo održavanja prenosnog mehanizma jeste PK razvod (kanalni kaiš, roleri, španer i vodena pumpa), i to se u proseku radi na 80.000 do 100.000 km. Od kvarova izdvaja se remenica radilice (damper) čija se guma vremenom zamori, pa počne da vibrira i proizvodi neprijatan zvuk. Zamena ove remenice nije jeftina, ali je neophodna kako ne bi oštetila radilicu i PK sistem.

Ulje i servisni intervali

Kada je u pitanju ulje, ovaj motor ga traži u izobilju. U zavisnosti od filtera i tačne verzije kartera, staje između 6.5 i 7.0 litara ulja. Fabrika zahteva isključivo kvalitetnu sintetiku, najčešće gradacije 5W-30 sa ACEA C3 specifikacijom (zbog DPF filtera). Preporuka iskusnih majstora je da se "Long Life" intervali od 30.000 km zaborave, i da se mali servis radi striktno na 10.000 do 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja između dva servisa, zdrav agregat troši minimalno – potrošnja od oko 0.5 litara do zamene se smatra apsolutno normalnom. Ako primetite da potrošnja skače preko 1 litar na par hiljada kilometara, problem treba tražiti u pohabanoj turbini ili karikama.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Gorivo se isporučuje putem pouzdanog Bosch Common Rail sistema. Dizne na 2.2 CRDi motorima (najčešće piezo ili elektromagnetne, zavisno od godine) su izuzetno robusne. Životni vek im je dug i retko prave probleme pre pređenih 200.000 do 250.000 km. Kada dotraju, simptomi uključuju teže paljenje ujutru, nemiran rad na leru, povećanu potrošnju goriva i crn dim pod punim gasom. Reparacija ili zamena dizni može biti skupa, od 150 do 300 EUR po komadu (Zavisi od tržišta).

Turbina (Turbo punjač)

Ovaj agregat diše preko jednog turbo punjača sa varijabilnom geometrijom (eVGT). Turbo rupa je minimalna, a turbina je generalno dugotrajna. Problemi obično nastaju ukoliko vlasnik zanemari intervale zamene ulja ili gasi vreo motor odmah nakon forsiranja na auto-putu, što dovodi do koksanja ulja u ležajevima turbine. Aktuator varijabilne geometrije može da zaglavi zbog čađi ako se vozilo vozi isključivo na niskim obrtajima u gradu.

Ekologija: EGR, DPF i AdBlue sistemi

Kao i svaki moderan dizel, Hyundai D4HB poseduje DPF filter i EGR ventil. Ovi elementi stradaju ukoliko auto većinu svog života provede u stani-kreni gradskim uslovima vožnje. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje motora i gubitak snage, dok se problem sa DPF-om manifestuje paljenjem lampice na instrument tabli, podizanjem nivoa ulja (zbog nafte koja ulazi u karter tokom prekinutih regeneracija) i ulaskom auta u "Safe mode".

Noviji modeli opremljeni ovim motorom (poput Palisade-a i restilizovanih Santa Fe modela proizvedenih za zadovoljavanje Euro 6 normi) poseduju i AdBlue (SCR) sistem. Ovaj sistem često zadaje glavobolje vlasnicima zimi, jer instalacija i pumpa za AdBlue u rezervoaru mogu da otkažu usled kristalizacije tečnosti. Zamena ovog modula je često skupa (Zavisi od tržišta), pa je preporučljivo redovno dopunjavanje rezervoara kvalitetnom tečnošću.

Potrošnja i Performanse

Ukoliko očekujete ekonomičnost malog gradskog automobila, na pogrešnoj ste adresi. Modeli poput Grand Santa Fe ili Palisade su masivni i teški preko 2 tone. Zbog toga, realna potrošnja u gradskoj vožnji često iznosi između 10 i 12 l/100km, a zimi uz kratke relacije može dostići i 13 litara.

Sa druge strane, ovaj motor nikako nije lenj. Obrtni moment od 440 Nm dostupan već od niskih obrtaja doslovno guta masu karoserije, omogućavajući tečna ubrzanja bez preteranog bučenja i mučenja motora, čak i kada je automobil pun putnika i prtljaga.

Pravi teren za 2.2 CRDi je auto-put. Zahvaljujući odlično odmerenim prenosnim odnosima automatskog menjača (sa 6 ili 8 brzina), potrošnja na otvorenom drastično pada. Na brzini od 130 km/h motor se "odmara" na približno 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (u zavisnosti od tipa menjača), dok se potrošnja tada kreće oko vrlo korektnih 7 do 8 l/100km. Zvučna izolacija u ovim modelima je sjajna, pa se rad dizela unutar kabine na ovim brzinama jedva primećuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj motor je isključivo dizel (TNG instalacija nije opcija). Za one kojima 200 KS nije dovoljno za ovako masivna vozila, D4HB agregat predstavlja odličnu podlogu za takozvani "Stage 1" chiptuning. Bez menjanja hardverskih delova i bez narušavanja bezbednosti samog motora, softverskom mapom se snaga može bezbedno podići na oko 230 do 240 KS, dok obrtni moment raste i do 500-520 Nm. Ova modifikacija dodatno olakšava preticanja na magistrali i može neznatno sniziti potrošnju na otvorenom, pod uslovom da posao odradi proveren i profesionalan tjuning centar. Ipak, treba biti oprezan zbog menjača, čiji pretvarač obrtnog momenta ima svoje limite izdržljivosti.

Menjači: Manuelni vs Automatik

Zbog same klase vozila u koja je ugrađivan, D4HB motor se najčešće, a kod Palisade-a i Grand Santa Fe-a gotovo isključivo, uparuje sa automatskim menjačem (6-stepeni ili noviji 8-stepeni). Manuelni menjači sa 6 brzina su retkost i mogu se naći uglavnom u osnovnijim verzijama standardnog Santa Fe (DM) modela.

Manuelni menjač i zamajac

Ukoliko se ipak odlučite za retku verziju sa manuelnim menjačem, imajte na umu da ovaj motor poseduje ozbiljan plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Zbog ogromnog obrtnog momenta, zamajac trpi velika opterećenja. Kada dotraje, simptomi su jake vibracije na leru, udarci i "cimanje" pri kretanju i metalni zveket pri gašenju motora. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je visoka do veoma visoka (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Wandler)

Automatika koja ide uz ovaj motor je klasična verzija sa pretvaračem obrtnog momenta (Wandler). Ne poseduje klasičan plivajući zamajac i kvačilo, što vas oslobađa tog skupog kvara. Ovi automatski menjači razvijeni su in-house (unutar Hyundai grupacije) i važe za robusne i glatke pri promeni brzina. Ipak, nisu neuništivi.

Najčešći kvarovi automatskog menjača nastaju isključivo zbog neodržavanja. Ukoliko osetite grubo menjanje brzina (udaranje pri ubacivanju u "D" ili "R"), ispadanje iz brzine ili oklevanje u šaltanju, to je često znak pregrejanog ulja punog opiljaka i oštećenog hidrobloka. Da bi automatski menjač trajao koliko i motor, apsolutno je obavezna zamena ulja u menjaču (sa ispiranjem) i filtera na svakih 60.000 km. Ako ovo ispoštujete, menjač će raditi bez greške stotinama hiljada kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Hyundai SUV-a sa 2.2 CRDi motorom može biti fantastičan potez ukoliko tražite moćan, pouzdan i prostran automobil za duga putovanja. Prilikom kupovine, obavezno proverite sledeće:

• Slušajte rad motora hladnog: Otvorite haubu pri prvom jutarnjem paljenju. Bilo kakav zvuk nalik udaranju lanca ili čudne vibracije sa prednje strane (remenica radilice) traže obaranje cene automobila.
• Proba menjača: Menjač pri laganoj vožnji mora neosetno da šalta brzine. Krenite i stanite nekoliko puta – ako auto cima unazad ili grubo gura unapred, hidroblok menjača je verovatno na izdisaju.
• Dijagnostika je obavezna: Ne kupujte naslepo. Zakačite automobil na namensku dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera, rad dizni u realnom vremenu i da li su brisane greške vezane za EGR ventil.
• Auspuh: Motor bez trunke muke mora da zavrti u visoke obrtaje na leru. Pojava gustog crnog, plavog ili belog dima iz auspuha je crvena zastavica (dizne, turbina, antifriz).

Kome je namenjen? Ovaj motor je pravljen za duga putovanja magistralama i auto-putevima. Ukoliko vam treba automobil za odlazak na more s porodicom, prenošenje tereta i vuču prikolice, 2.2 CRDi je fenomenalan izbor. Nasuprot tome, ukoliko planirate da ovaj gabaritni SUV od dve tone vozite u režimu stani-kreni do supermarketa ili posla (par kilometara dnevno), suočićete se sa visokom potrošnjom i neizbežnim, skupim problemima sa ekologijom (DPF, EGR). Za pravilnu eksploataciju – ovom agregatu treba otvoren put da "prodiše".