Smartstream / G4LE Motor

Hyundai i Kia 1.6 GDI Smartstream (G4LE) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Niska potrošnja u gradu: Hibridni sistem drastično obara potrošnju u kreni-stani vožnji.
• Atmosferska konstrukcija: Nedostatak turbo punjača smanjuje broj potencijalno skupih kvarova na dugim stazama.
• Pouzdan razvod: Pogoni ga lanac koji se pokazao kao veoma izdržljiv, retko zahteva zamenu pre 200.000 km.
• Direktno ubrizgavanje (GDI): Sklon je nakupljanju gareži na usisnim ventilima zbog čega je dekarbonizacija neophodna na većim kilometražama.
• Menjač kao slaba tačka: Uparen je isključivo sa automatskim menjačima sa dvostrukim kvačilom (DCT), čija zamena setova kvačila može biti veliki udar na budžet.
• Nije za trkače: Sa 105 KS iz SUS motora (uz asistenciju elektro-motora), fokus je na ekonomiji, a ne na performansama.

Sadržaj

• Uvod: Više od običnog benzinca
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i modifikacije
• Menjač: DCT i njegove boljke
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Više od običnog benzinca

Motor sa oznakom G4LE, poznat i kao deo Smartstream porodice, predstavlja kičmu hibridne (HEV) i plag-in hibridne (PHEV) flote u Hyundai i Kia vozilima. Srećemo ga u popularnim modelima kao što su Hyundai IONIQ, Hyundai Kona, Kia Niro, Ceed i XCeed. Radi se o četvorocilindričnom benzincu zapremine 1.6 litara sa direktnim ubrizgavanjem (GDI), koji radi u takozvanom Atkinsonovom ciklusu. Ovaj ciklus žrtvuje deo sirove snage zarad maksimalne termalne efikasnosti. Sam SUS (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) isporučuje prilično skromnih 105 KS i 147 Nm obrtnog momenta, ali pravo lice pokazuje tek u sinergiji sa elektromotorom, čime ukupna snaga sistema raste na respektabilnih 141 KS do 183 KS (u zavisnosti od izvedbe i baterije).

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1580 cc
Snaga (SUS motor)	77 kW (105 KS)
Obrtni moment	147 Nm
Kodovi motora	G4LE (Smartstream G1.6 Hybrid)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Tip punjenja	Atmosferski motor (Bez turba)

Pouzdanost i održavanje

Lanac i veliki servis

Za prenos snage na bregaste osovine ovaj motor koristi pogonski lanac. Dobra vest je da se radi o prilično pouzdanom rešenju. Za razliku od nekih evropskih konkurenata, G4LE retko pati od istezanja lanca na malim kilometražama. Veliki servis u klasičnom smislu (gde menjate set zupčenja na 100.000 km) ovde ne postoji. Lanac se kontroliše vizuelno i zvučno, a preventivna zamena se obično radi tek između 200.000 i 250.000 km. Ipak, kajiševi za pogon agregata i vodena pumpa zahtevaju proveru i najčešće se menjaju oko 120.000 km.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 3.8 litara motornog ulja. Zbog specifičnosti rada hibrida (gde se motor često gasi i pali, te često radi pothlađen), preporučuje se izuzetno retko i kvalitetno ulje gradacije 0W-20 (ili 5W-30 po potrebi), koje zadovoljava API SN Plus ili SP standarde. Redovan mali servis se mora raditi na svakih 10.000 do 15.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, atmosferski G4LE nije poznat kao "uljopija". Potrošnja od 0.1 do 0.2 litra na 10.000 km je sasvim normalna. Međutim, ukoliko su karike zapekle zbog retkog menjanja ulja ili nagomilane gareži, može doći do povećane potrošnje. Sve preko 0.5 litara na 1.000 km je alarmantno i zahteva otvaranje motora.

Svećice i GDI boljke

S obzirom da je u pitanju benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, kvalitetna varnica je ključna. Svećice se menjaju na 60.000 km, a fabrički se ugrađuju iridijumske koje su nešto skuplje, ali neophodne za optimalan rad. Najčešći problem na ovom motoru je nakupljanje karbona (gareži) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne ispira ventile (već se ubrizgava direktno u cilindar), uljna para iz iberlaufa se peče na ventilima. Simptomi su grub rad na leru, pad snage i povećana potrošnja. Savetuje se takozvano "čisćenje orahovom ljuskom" (Walnut blasting) svakih 80.000 do 100.000 km.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i filteri čestica

Iako nema turbo, G4LE tehnološki nije naivan. Dizne visokog pritiska su robusne, ali osetljive na loše gorivo. Njihova zamena je skupa, mada retko crkavaju pre 200.000 km ako se sipa kvalitetan benzin. Kako bi zadovoljio Euro 6d norme, ovaj benzinac (posebno od 2019/2020. godine) poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), pandan DPF-u kod dizela, kao i EGR ventil. EGR ventil ume da se zapuši zbog već pomenute gareži, što izaziva trzanje pri dodavanju gasa i paljenje "Check Engine" lampice. GPF se znatno lakše regeneriše od dizelskog DPF-a jer su temperature izduva kod benzinca više, pa retko zadaje ozbiljne glavobolje. S obzirom da je benzinac, naravno, ne koristi AdBlue tečnost.

Plivajući zamajac

Ovo je stavka koja iznenađuje mnoge: Da, ovaj sistem ima plivajući zamajac. Zbog integracije elektromotora i menjača sa dvostrukim kvačilom, inženjeri su morali da ugrade plivajući zamajac kako bi umirili jake torzione vibracije pri konstantnom paljenju i gašenju benzinca u toku vožnje. Zamena ovog dela je veoma skupa i predstavlja ozbiljan finansijski izdatak (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Ponašanje u vožnji i potrošnja

Ovaj motor je rođen za gradsku vožnju. Zahvaljujući elektromotoru koji preuzima najveći teret pri polasku, realna potrošnja u gradu se kreće fantastičnih 4.0 do 5.5 l/100km. Kod Plug-in hibrida (PHEV), ukoliko redovno punite bateriju, ova cifra može danima biti nula litara.

Mnogi se pitaju da li je 105 KS preslabo za SUV vozila poput Kije Niro ili Kone. Sam motor jeste "lenj", ali tu na scenu stupa elektromotor koji pruža instant obrtni moment sa nula obrtaja. Zbog toga, automobil u gradu deluje veoma žustro i startno. Na auto-putu je priča malo drugačija. Elektromotor slabo asistira na visokim brzinama, pa se G4LE mora osloniti na svoje atmosferske mišiće. Pri krstarenju na 130 km/h, menjač ga obično drži oko 2.600 - 2.800 obrtaja. Potrošnja tada raste i obično iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km, a prilikom dugih uspona na auto-putu možete osetiti nedostatak daha kada se baterija isprazni.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

U teoriji, ugradnja plina u GDI motor je moguća (zahteva tečnu fazu ili sistem koji istovremeno ubrizgava benzin i plin radi hlađenja dizni). Međutim, u praksi, ugraditi TNG u ovaj hibridni sklop je čista ludost. Zbog uštede prostora (baterije već zauzimaju mesto u gepeku) nema mesta za bocu, ugradnja je veoma skupa (često preko 1.000 EUR), a s obzirom na to da automobil već troši oko 4.5 litra benzina, povrat investicije bi trajao decenijama. Ne preporučuje se.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak odgovor: Zaboravite na "čipovanje". G4LE je atmosferski motor, tako da povećanje snage softverskim putem može doneti maksimalno 5 do 8 KS, što je potpuno neosetno. Pored toga, igranje sa softverom na hibridnom sistemu može poremetiti komunikaciju između invertera, elektromotora i menjača, što može dovesti do katastrofalnih kvarova.

Menjač: DCT i njegove boljke

Ovaj motor nećete naći sa manuelnim menjačem. Ugrađuje se isključivo sa automatskim menjačem sa dvostrukim suvim kvačilom sa 6 brzina (oznaka 6DCT). Iako DCT pruža veoma brze i glatke promene brzina, ima i svoje mane.

Najčešći kvarovi odnose se na habanje samih kvačila (simptomi: podrhtavanje, trzanje pri polasku iz mesta, naročito uzbrdo) i probleme sa aktuatorima (robotikom koja menja brzine). S obzirom da koristi suva kvačila, ne trpi puzanje u saobraćaju. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa, a cene popravke se kreću od 1.200 do preko 2.000 EUR (Zavisi od tržišta).

Kako bi menjač potrajao, od presudne je važnosti raditi servis menjača. Iako je u pitanju "suvi" menjač, u delu sa zupčanicima se nalazi transmisiono ulje. Menjanje ovog ulja se strogo preporučuje svakih 60.000 km kako bi se smanjilo habanje i produžio vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Na šta obratiti pažnju prilikom pregleda?

Kupovina hibridnog polovnjaka zahteva malo više od osluškivanja motora. Evo šta obavezno morate proveriti:

• Trzanje pri polasku: Testirajte auto na blagoj uzbrdici. Ako auto trza pri laganom puštanju kočnice i dodavanju gasa, set kvačila je zreo za zamenu.
• Prelaz sa struje na benzin: U vožnji na malim brzinama, prelazak sa elektromotora na benzinski motor mora biti gotovo neprimetan. Jaki udarci ukazuju na probleme sa nosačima motora ili softverom.
• Dijagnostika je obavezna: Ne kupujte naslepo. Neophodno je očitati stanje visokonaponske baterije (State of Health - SOH) preko specijalizovane dijagnostike, kao i istoriju grešaka za menjač i inverter.
• Stanje ulja: Izvadite šipku za ulje. Ako osećate jak miris benzina u ulju, to može ukazivati na probleme sa diznama ili prečestu vožnju na kratkim relacijama sa nezagrejanim motorom.

Zaključak: Kome je namenjen G4LE?

Motor 1.6 GDI Smartstream hibrid je savršen izbor za porodične ljude, taksiste i vozače koji preko 70% kilometraže prelaze u gradskim uslovima ili prigradskim naseljima. Njegova ekonomičnost je neosporna, a atmosferska konstrukcija pruža miran san kada je u pitanju sam blok motora. Sa druge strane, ako ste vozač koji redovno guta stotine kilometara na auto-putu u preticajnoj traci, ovaj motor će vas razočarati svojom agilnošću na visokim brzinama i povećanom potrošnjom. Glavna stavka koju morate ukalkulisati pri kupovini polovnjaka je stanje DCT menjača – ukoliko je menjač servisiran i ispravan, imaćete dugovečan i veoma pouzdan automobil.