A17DTS Motor

Opel 1.7 CDTI A17DTS (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Stara Isuzu škola: Baza motora je neuništivi Isuzu blok, ali je rad motora primetno grublji i bučniji u poređenju sa novijim dizelašima.
• Ahilova peta - Menjač: Zloglasni manuelni M32 menjač je najveća boljka ovog pogonskog sklopa zbog čestog stradanja ležajeva.
• Urbana vožnja mu ne prija: EGR ventil i DPF filter se brzo zapušavaju ako se auto vozi pretežno po gradu.
• Skupa popravka ubrizgavanja: Denso dizne su dugotrajne, ali kada dođe vreme za zamenu ili remont, troškovi su veliki.
• Nema AdBlue: S obzirom da ispunjava Euro 5 normu, ovaj motor nema AdBlue sistem, što znači jednu brigu manje za vlasnika.
• Teška karoserija: U modelima poput Astre J i Mokke, motor se bori sa velikom masom, pa je prisutna izvesna "turbo rupa" na niskim obrtajima.

Sadržaj

• Uvod: Stari ratnik u modernom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stari ratnik u modernom odelu

Motor sa oznakom A17DTS predstavlja vrhunac evolucije čuvenog 1.7-litarskog dizel agregata čiji koreni sežu još u doba kada je Opel blisko sarađivao sa japanskim Isuzu-om. Sa isporučenih 130 KS i 300 Nm obrtnog momenta, ovo je najjača serijska verzija ovog bloka. Ugrađivao se u širok spektar vozila, od kompaktnih gradskih zujalica poput Opel Corse D, preko porodičnih Astri J i Meriva B, sve do popularnog crossovera Opel Mokka. Iako su ga kasnije zamenili tiši i uglađeniji 1.6 CDTI "Whisper Diesel" motori, A17DTS je ostao cenjen zbog svoje robusnosti, ali i kritikovan zbog grubog rada i specifičnih problema sa pratećim agregatima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1686 cc
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kod motora	A17DTS
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Denso)
Tip punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Ono što svakog majstora i vozača prvo zanima jeste razvod motora. Motor A17DTS za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Fabrička preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) obično glasi 150.000 km ili 10 godina. Međutim, iz prakse toplo preporučujem da se veliki servis radi na 100.000 do 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina kako bi se izbegla katastrofalna šteta na ventilima i klipovima.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor ide oko 5.4 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 koje ispunjava Dexos 2 specifikaciju. Sam blok motora je izuzetno kvalitetan i ukoliko je održavan kako treba, ne troši ulje između servisa. Minimalna potrošnja od oko 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom, ali ako primetite veću potrošnju, problem obično nije u karikama, već ulje probija na semerinzima ili kroz osovinu dotrajalog turbo punjača.

Najčešći kvarovi i boljke

Jedna od najpoznatijih mana ovog motora je SCV ventil (Suction Control Valve) na pumpi visokog pritiska. Simptomi su jasno uočljivi: variranje obrtaja na leru ("zaletanje" motora) i povremen gubitak snage. Takođe, EGR ventil je sklona taloženju čađi, pogotovo ako se automobil vozi u uslovima kreni-stani.

S obzirom da je ovo dizel agregat, dugovečnost dizni je ključno pitanje. Ugrađen je Denso sistem ubrizgavanja. Ove dizne su prilično pouzdane i bez problema "guraju" preko 200.000 do 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, problem nastaje kada dotraju. Simptomi uključuju otežano paljenje, beli ili crni dim pri dodavanju gasa i izraženo "čekićanje" motora dok je hladan. Remont Denso dizni je komplikovan i spada u veoma skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Kao i svaki moderni i snažni turbodizel, A17DTS ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži velike vibracije Isuzu bloka, ali mu je životni vek ograničen, obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi oštećenog zamajca su metalni udarci pri paljenju i gašenju motora, kao i vibracije na papučici kvačila.

Motor je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT). Životni vek turbine je odličan i retko zadaje probleme pre 250.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano i da auto nije vožen "hladan" u visoke obrtaje.

DPF (Filter čvrstih čestica) je standardna oprema. Kao i kod većine dizelaša ove generacije, DPF filter je problematičan isključivo ako se vozilo eksploatiše 90% vremena u gradskim gužvama, jer motor ne uspeva da postigne temperaturu potrebnu za regeneraciju. Dobra vest za vaš novčanik je da ovaj Euro 5 motor nema AdBlue sistem, tako da nećete imati glavobolje sa rezervoarima, grejačima AdBlue tečnosti i nox senzorima koji su kod novijih vozila izuzetno osetljivi i skupi za zamenu.

Potrošnja i Performanse

Mnogi vlasnici očekuju da 1.7 motor troši jako malo, ali tu dolazimo do problema mase. Modeli poput Opel Astre J i Mokke su izuzetno teški automobili za svoju klasu. Zbog toga, realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji varira između 6.5 i 8.0 l/100km. U manjoj Corsi D, situacija je znatno povoljnija i potrošnja je osetno manja.

Da li je motor "lenj"? Zbog velike težine karoserije i karakteristike samog turbo punjača, prisutna je "turbo rupa" (turbo lag). Ispod 1800 obrtaja motor deluje mrtvo, ali kada pređe 2000 obrtaja, 300 Nm obrtnog momenta se naglo oslobađa i auto povlači prilično snažno.

Pravi teren za A17DTS je auto-put. Tu ovaj motor briljira. Zbog menjača sa šest brzina, na brzini krstarenja od 130 km/h motor se vrti na prijatnih i ekonomičnih ~2400 do 2500 obrtaja. Potrošnja na otvorenom putu lako pada ispod 5.5 l/100km, a kabina ostaje relativno tiha uprkos grubljem radu motora na leru.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto Isuzu blok ima veliku rezervu izdržljivosti, ovaj motor je prilično zahvalan za čipovanje. Stage 1 remapiranje softvera se može uraditi potpuno bezbedno. Snaga se obično podiže sa 130 KS na oko 160 do 165 KS, dok obrtni moment raste na približno 360 Nm. Ova modifikacija drastično rešava problem tromosti Astre J na niskim obrtajima i smanjuje spomenutu turbo rupu. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment stavlja dodatni stres na već osetljiv manuelni menjač i plivajući zamajac.

Menjač: Manuelni i Automatski

Ovo je verovatno najkritičnija sekcija za sve koji planiraju kupovinu. Uz ovaj motor su se ugrađivali i manuelni i automatski menjači, a zavisno od izbora, zavisi i vaš miran san.

Manuelni menjač (M32) - Najveća noćna mora

Ukoliko auto ima 6-stepeni manuelni menjač, u pitanju je čuveni M32 menjač. Ovaj menjač je poznat po lošem hlađenju i podmazivanju unutrašnjih ležajeva šeste brzine. Najčešći kvarovi su zujanje/brujanje u 1., 2., 5. i 6. brzini, kao i pomeranje ručice menjača napred-nazad prilikom dodavanja i puštanja gasa (znak da su ležajevi dobili luft). Popravka M32 menjača je skupa (Zavisi od tržišta). Uz manuelni menjač ide i plivajući zamajac, a set kvačila sa zamajcem i hidro-drukom je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

U modelima poput Merive B i Mokke može se naći klasičan 6-stepeni automatski menjač (najčešće provereni Aisin AF40 ili GM-ov derivat). Ovi menjači su konvencionalni (sa konvertorom obrtnog momenta) i znatno su pouzdaniji od manuelnog M32. Najčešći kvar na automaticima je trzanje pri šaltanju iz 2. u 3. brzinu, što je najčešće posledica neredovne zamene ulja u menjaču ili zaprljanog hidro-bloka (ventila).

Održavanje menjača

Kako biste izbegli skupe popravke, ulje u manuelnom M32 menjaču mora da se menja na svakih 60.000 km. Fabrika to nije propisala, ali mehaničari uvek savetuju sipanje 2.2 do 2.4 litra kvalitetnog menjačkog ulja (malo preko fabričkog maksimuma) kako bi se ležajevi bolje podmazivali. Ulje u automatskom menjaču takođe zahteva zamenu svakih 60.000 km do 80.000 km metodom dinamičke zamene ispiranjem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada odete da gledate polovnjak sa A17DTS motorom, evo šta obavezno morate proveriti:

• Slušajte rad na leru: Motor jeste grub po prirodi, ali obrtaji moraju biti zakucani na mestu. Ako kazaljka obrtomera "igra", SCV ventil pumpe je verovatno za zamenu.
• Testirajte menjač u vožnji: Ubrzajte u 5. i 6. brzini i osluškujte zujanje. Tokom dodavanja i puštanja gasa pratite da li se ručica manuelnog menjača pomera napred-nazad. Ako se pomera – bežite ili tražite ozbiljan popust.
• Proverite plivajući zamajac: Ugasite motor bez pritisnutog kvačila; ne bi smelo da se čuje jako stresanje i metalni udarac.
• Očitavanje dijagnostike: Zatražite od majstora da proveri zapušenost DPF filtera i korekcije na diznama.

Finalni zaključak: Opelov 1.7 CDTI sa 130 KS nije motor za kratke gradske relacije do prodavnice i nazad. Kome je on namenjen? Namenjen je vozačima koji svakodnevno voze magistralnim putevima ili auto-putem, gde njegove vrline – pouzdan blok motora, niska potrošnja na otvorenom i odlično ležanje na asfaltu pri većim brzinama – dolaze do izražaja. Ako nađete primerak sa remontovanim M32 menjačem i dokazom o velikom servisu, dobijate vernog i izdržljivog "mazgu" od automobila.