/
/
/
Duramax LML

Duramax LML Motor

Ažurirano:
Motor
6599 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
397 ks @ 3000 rpm
Moment
1037 Nm @ 1600 rpm
Cilindri
8
Ventili
32, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Maksimalna brzina motora
3000 rpm
Razvod
OHV
Kapacitet ulja
9.5 l
Rashladna tečnost
24 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Chevrolet 6.6 Duramax LML V8 (397 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Ogromna vučna sila: Sa 1037 Nm obrtnog momenta, ovo je prava radna mašina namenjena za najteže terete, a ne za šetnju po gradu.
  • Opasnost zvana Bosch CP4: Najveća boljka ovog motora je pumpa visokog pritiska čiji kvar može uništiti ceo sistem ubrizgavanja.
  • Pouzdan razvod: Nema zupčastog kaiša ni lanca na glavnom razvodu; koristi sistem masivnih zupčanika koji su praktično neuništivi.
  • Ekologija zadaje glavobolje: AdBlue (DEF) sistem, grejači rezervoara i senzori oksida azota (NOx) redovno prave probleme i ograničavaju snagu motora.
  • Menjač za svaku pohvalu: Uparen je sa legendarnim Allison 1000 automatskim menjačem koji izdržava ekstremne napore.
  • Visoka potrošnja goriva: Zbog mase vozila (često preko 3 tone) i ogromne zapremine, ne očekujte ekonomičnost.

Sadržaj

Uvod: Radna mazga teške kategorije

Kada pričamo o teškim američkim pikap vozilima (Heavy Duty klasa), 6.6 litarski Duramax LML V8 dizel motor, razvijen u saradnji sa Isuzuom, predstavlja jedno od najjačih oružja. Ugrađivan u moćne serije Chevrolet Silverado 2500 HD i 3500 HD u periodu od 2011. do 2016. godine (na GMT900 i K2XX platformama), ovaj motor je doneo revoluciju u snazi, ali i značajne komplikacije zbog strogih ekoloških normi. Sa moćnih 397 konjskih snaga i kamionskih 1037 Nm obrtnog momenta, dizajniran je da vuče prikolice od preko 10 tona na duge staze.

Tehničke specifikacije motora

Zapremina: 6599 cc (6.6L)
Snaga motora: 296 kW (397 KS) pri 3000 o/min
Obrtni moment: 1037 Nm pri 1600 o/min
Oznaka/Kod motora: LML (Duramax)
Tip ubrizgavanja: Common Rail (Piezo brizgaljke), 2000 bara
Način punjenja: VGT Turbo punjač (Varijabilna geometrija), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Lanac ili kaiš?

Ovaj agregat nema ni zupčasti kaiš ni klasičan lanac za pogon bregaste osovine. Razvod je rešen preko sistema teških zupčanika (gear-driven), što je tipično za prave industrijske i teške komercijalne motore. To znači da je glavni razvod praktično neuništiv i ne zahteva promenu tokom čitavog radnog veka. Postoji mali lanac, ali on služi samo za pogon uljne pumpe i retko kada pravi probleme.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ubedljivo najopasniji i najskuplji kvar na LML motoru je raspadanje pumpe visokog pritiska (Bosch CP4.2). Zbog smanjenog procenta sumpora u današnjem dizel gorivu (koji podmazuje pumpu), unutrašnji valjci u pumpi počinju da "kližu" umesto da se rotiraju. Posledica? Stvaranje finih metalnih opiljaka koji se raznose kroz čitav sistem ubrizgavanja. Simptomi su nagli gubitak snage, gašenje motora i "Check Engine" lampica.

Drugi čest problem je curenje ulja iz rashladnih vodova menjača (crevima koja vode od menjača do hladnjaka). Simptom su barice crvenkastog ulja ispod vozila. Takođe, elektronika senzora emisije gasova često zna da pošalje motor u "Limp mode" (sigurnosni režim) zbog najmanje greške.

Servisni intervali i motorno ulje

Kako nema zupčastog kaiša, takozvani "veliki servis" se ovde svodi na promenu pumpe za vodu, termostata i spoljnih kanalnih kaiševa sa španerima na svakih 150.000 km. Redovan mali servis se radi na oko 12.000 do 15.000 km (ili prema indikatoru na instrument tabli).

U karter staje ogromnih 9.5 litara ulja. Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je sintetičko 15W-40 (prilagođeno za dizel motore teške klase sa DPF filterom), dok se za hladnije krajeve zimi koristi 5W-40. Zdrav LML motor gotovo da ne troši ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnim, a veća potrošnja često ukazuje na istrošenost karika ili problem sa turbo punjačem.

Trajanje brizgaljki (dizni)

LML koristi napredne piezo-električne dizne koje su sposobne za veoma precizno doziranje goriva. Ako im obezbedite čisto gorivo i redovno menjate filter goriva, bez problema mogu da izguraju preko 250.000 do 300.000 km. Međutim, kao što smo napomenuli, ako CP4 pumpa baci opiljke, sve dizne se momentalno uništavaju i moraju se zameniti, što je intervencija koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ne morate brinuti o klasičnom plivajućem zamajcu jer je ovaj motor ugrađivan isključivo u kombinaciji sa automatskim menjačem. Ulogu spajanja motora i menjača preuzima konverter obrtnog momenta (vandler), koji je veoma robustan, mada njegova reparacija nakon jako velikih kilometraža pod ozbiljnim teretom nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan, veoma veliki Garrett VGT (Varijabilna geometrija) turbo punjač. Njegov životni vek prati radni vek motora pod uslovom da se ulje redovno menja. Međutim, najveći neprijatelj mu je čađ. Ako se kamionet vozi isključivo u gradskim uslovima na malim obrtajima, sistem krilaca unutar turba se zaprlja, počinje da glavi, što rezultira padom performansi i "overboost" ili "underboost" greškama na dijagnostici.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue - Ahilova peta

LML generacija Duramax motora prva je koja u potpunosti integriše EGR (povrat izduvnih gasova), DPF (filter čestica) i SCR sistem (AdBlue/DEF tečnost). Ovo je ujedno i najveća glavobolja vlasnika. EGR ventil se često puni naslagama čađi i zahteva fizičko čišćenje. DPF filter se zapušava zbog prekinutih regeneracija u gradu.

AdBlue sistem je posebno ozloglašen. Grejač rezervoara AdBlue tečnosti (DEF heater) redovno crkava usled niskih temperatura, a pumpe otkazuju. Kada se pojavi greška u DEF sistemu, kompjuter vozila će vas upozoriti da imate još određen broj kilometara pre nego što ograniči brzinu vozila na svega nekoliko kilometara na sat, ili spreči ponovno paljenje motora. Održavanje ovih sistema je izuzetno zahtevno i veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovaj motor nosi karoseriju koja, zavisno od verzije (Crew Cab, dugačka šasija, dupli točkovi na zadnjoj osovini - DRW), teži između 3 i 3.5 tone prazna. Shodno tome, u stani-kreni gradskoj vožnji očekujte realnu potrošnju od 16 do 20 litara na 100 kilometara. Nema magije kojom se ova masa pokreće štedljivo.

Dinamika i vožnja pod teretom

Da li je motor "lenj"? Sa 1037 Nm obrtnog momenta, ovo vozilo doslovno trza asfalt prilikom dodavanja gasa. Osećaj u vožnji podseća na upravljanje lokomotivom. Ubrzanja iz mesta su neverovatna za ovu kilažu, a motor jedva i oseti kada mu zakačite prikolicu od 5 tona.

Na auto-putu

Auto-put je prirodno okruženje za Silverado HD. Zbog dugačkih prenosnih odnosa šestostepenog Allison menjača, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih 1800 do 1900 obrtaja u minuti. Vožnja je akustično prijatna – u kabini se čuje samo šum vetra i kotrljanje masivnih guma. Na auto-putu potrošnja pada na razumnijih 12 do 15 litara na 100 km, pod uslovom da vozite ravnomerno i bez prikolice.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Tjuning - Čipovanje motora

Duramax LML je neverovatno zahvalan za softversko pojačavanje snage. Siguran Stage 1 remap može doneti dodatnih 50 do 80 konjskih snaga i ogromnih 150 do 200 Nm obrtnog momenta.

Ipak, postoji veliko ALI. Prvo, svako značajnije povećanje snage generiše više čađi, što dramatično brže zapušava DPF filter. Drugo, iako je Allison menjač jak, preko 1200 Nm počinje da gura lamele u menjaču do limita proklizavanja. Zbog toga se ozbiljan tjuning retko radi bez prilagođavanja softvera menjača (TCM tuning) i rešavanja restrikcija na izduvnom sistemu (što može biti nelegalno zavisno od ekoloških zakona države u kojoj je vozilo registrovano).

Menjač: Allison 1000

Vrste menjača

Ovaj motor je uparen isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem marke Allison (model 1000). Manuelni menjač uz ovu snagu motora fabrički nije nuđen, jer bi zahtevao kvačilo ogromnih dimenzija koje bi bilo preteško za pritiskanje u svakodnevnoj vožnji.

Pouzdanost Allison automatika

Mehaničari i vozači se slažu – Allison 1000 je "neuništiv". Dimenzionisan je kao za komercijalne kamione. Kvarovi unutar samog menjača su izuzetno retki i dešavaju se uglavnom kod teških zloupotreba i surovog čipovanja. Najčešći mehanički problem oko menjača nije sam menjač, već curenje na hidrauličnim crevima koja vode tečnost za hlađenje ka hladnjaku (skupo za zamenu isključivo zbog lošeg pristupa).

S obzirom na to da se koristi hidrodinamički konverter obrtnog momenta (vandler) a ne plivajući zamajac i klasično kvačilo, ne postoji standardna cena "zamene kvačila". Ako vandler propadne (simptomi: podrhtavanje vozila na usponu, udarci prilikom prebacivanja), radi se remont koji je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Tajna dugovečnosti ovog menjača je pametan dizajn filtracije. Pored unutrašnjeg filtera, Allison ima i spoljni ("spin-on") filter koji se lako menja odozdo, poput filtera za ulje na motoru. Preporuka je da se ulje u menjaču sa spoljnim filterom menja na svakih 60.000 do 80.000 km ako vozilo redovno vuče teške terete. Unutrašnji filter se menja ređe, obično prilikom velikog servisa menjača ispiranjem (flush).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  • Pumpa visokog pritiska: OBAVEZNO tražite od prodavca ili majstora da skine filter za gorivo i proveri ima li sjajnih sitnih opiljaka (kao "šljokice"). Ako ih ima – bežite. To znači da se CP4 pumpa kruni i da je potrebna zamena celog sistema ubrizgavanja. Mnogi vlasnici rade preventivnu konverziju na pouzdaniju, stariju CP3 pumpu (što je odličan plus ako kupujete takav primerak).
  • Ekologija (DPF, EGR, AdBlue): Obavezno kačenje na dijagnostiku. Proverite istoriju regeneracija DPF-a. Pitajte prodavca da li je bilo problema sa "DEF tank grejačima".
  • Stanje rashladnih cevi menjača: Zavirite ispod kamioneta i pogledajte creva menjača sa desne strane hladnjaka – da li su masna i kaplju.
  • Hladan start: Motor mora da pali "na pola ključa", bez oblaka belog ili plavog dima. Ravnomeran rad bez oscilacija obrtaja ukazuje na zdrave dizne i dobru kompresiju.

Zaključak

Chevrolet 6.6 Duramax LML u Silverado modelima (2500 HD i 3500 HD) nije vozilo za odlazak po decu u školu ili do supermarketa. To je ozbiljan industrijski alat. Motor je izuzetno izdržljiv u svojoj srži (blok, radilica, klipovi), i uparen je sa fantastičnim menjačem. Ipak, "moderne" periferije – pre svega krhka Bosch CP4 pumpa i komplikovani AdBlue/emisijski sistemi – zahtevaju da vlasnik bude tehnički osvešćen i spreman na skupo preventivno održavanje.

Kome je namenjen? Poljoprivrednicima, građevincima, osobama koje vuku glisere, kamp prikolice ili prevoze bagere. Ako vam treba beskompromisna vučna moć i kupujete primerak sa proverenim (ili prerađenim) sistemom za gorivo – ovo je jedna od najboljih "Heavy Duty" radnih mašina koju novac može da kupi.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.