Duramax LMM Motor

Chevrolet 6.6 Duramax LMM V8 (365 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Čudovišan obrtni moment: Sa 895 Nm, ovaj motor se bukvalno igra sa teškim teretima i prikolicama.
• Nema zupčasti kaiš ni lanac: Razvod motora je rešen preko robusnih zupčanika (gear-driven), što eliminiše klasičan i skup "veliki servis".
• Nema AdBlue sistem: Ovo je poslednja generacija Duramax motora koja je pošteđena problematičnog sistema za ubrizgavanje uree, što je ogroman plus za pouzdanost.
• Prvi Duramax sa DPF filterom: Zbog strožih ekoloških normi uveden je DPF, koji često zadaje glavobolje vozačima ako se vozilo koristi uglavnom u gradu.
• Problematične cevi hladnjaka menjača: Curenje ulja iz cevi (transmission cooler lines) je fabrička boljka koju moraš odmah proveriti.
• Menjač bez greške uz pravo održavanje: Uparuje se sa legendarnim Allison 1000 automatskim menjačem, koji zahteva redovnu zamenu ulja i filtera.

Sadržaj

• Uvod: Teškaš iz General Motorsa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Teškaš iz General Motorsa

Kada pričamo o ozbiljnim vučnim vozilima, 6.6 V8 Duramax je ime koje se izgovara sa poštovanjem u mehaničarskim krugovima. Oznaka LMM predstavlja generaciju ovog motora koja se ugrađivala u Chevrolet Silverado 2500 HD i 3500 HD (GMT900 platforma) od 2007. do 2010. godine. Ovaj motor je bio General Motorsov odgovor na sve strože ekološke norme, te donosi velike promene na izduvnom sistemu, zadržavajući brutalnu snagu. Ako ti treba kamionet koji će na kuku zakačiti građevinske mašine, jahtu ili teške prikolice i krstariti kontinentom, na pravom si mestu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Nema ni kaiš ni lanac

Jedna od najboljih stvari kod 6.6 Duramax motora je njegov dizajn razvoda. Ovaj motor nema zupčasti kaiš niti razvodni lanac. Pogonska snaga sa radilice se na bregastu osovinu i pumpu visokog pritiska prenosi preko sistema masivnih zupčanika (gear-driven). Zbog ovoga, klasičan "veliki servis" na kakav su navikli vlasnici evropskih automobila ovde ne postoji. Na 100.000 do 150.000 km menjaš samo PK kaiš, rolere, španere i vodenu pumpu, što spada u redovno održavanje. Popravka ovog dela nije skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj gigantski V8 staje oko 9.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 15W-40, dok se za veoma hladna područja savetuje potpuno sintetičko 5W-40. S obzirom na teške uslove rada, preporučujem promenu na maksimalno 10.000 km do 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, Duramax LMM je izuzetno "zaptiven" motor. Normalno je da potroši između 0.5 i 1 litar na 10.000 km, posebno ako često vučeš teške terete. Ako moraš da dolivaš znatno više, vreme je za proveru karika ili turbine, jer to nije fabričko ponašanje.

Najčešći kvarovi i pouzdanost dizni

Za razliku od starijih LB7 motora gde su dizne bile noćna mora, LMM koristi napredni Bosch Common Rail sistem sa CP3 pumpom visokog pritiska. Dizne se nalaze van poklopca ventila, što olakšava eventualni rad. Trajnost dizni je odlična – prelaze preko 300.000 km bez problema, pod uslovom da se redovno menja filter goriva (koji je veoma osetljiv na prljavštinu i vodu). Preporučuje se ugradnja dodatnog sistema za filtraciju goriva (npr. FASS ili Airdog) kako bi se maksimalno produžio vek dizni.

Glavne boljke ovog motora uglavnom se svode na ekologiju i hlađenje. Najčešći kvar na koji ćeš naići je propadanje i curenje crevnih vodova za hlađenje menjača (transmission cooler lines), što se dešava usled lošeg fabričkog krimpovanja. Takođe, česti su problemi sa EGR hladnjakom koji zna da procuri unutar usisa, gubeći rashladnu tečnost bez vidljivog kvara spolja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj model dolazi isključivo sa masivnim automatskim menjačem. Stoga, on nema klasičan plivajući zamajac i kvačilo. Poseduje takozvani flexplate (zamajac za automatik) na koji se kači konvertor obrtnog momenta (wandler). Kvarovi flexplate-a su izuzetno retki osim ako vozilo nije tjunirano na preko 1000 Nm i korišćeno za ekstremna takmičenja. Odsustvo zamene kvačila i plivajućeg zamajca znači ogromnu uštedu.

Turbina, DPF i EGR sistemi

Duramax LMM koristi Garrett VGT turbo punjač (sa varijabilnom geometrijom). Životni vek turbine je uglavnom preko 250.000 km. Međutim, mehanizam varijabilnih krilaca može da zaglavi zbog nakupljanja čađi. Reparacija ovog tipa turbine je skupa (Zavisi od tržišta).

DPF filter i EGR ventil su ubedljivo najslabije tačke ovog motora. LMM je prva generacija Duramaxa koja je dobila DPF. Proces regeneracije troši dosta goriva i često prekida ciklus ako se vozi po gradu. Ako je DPF zapušen, motor ulazi u "Limp mode" (rezim smanjene snage). EGR ventil se takođe brzo prlja čađu i zaglavljuje. Mnogi vlasnici van zakonskih ograničenja "gase" ove sisteme softverski i fizički, jer time motor prodiše, ali moraš biti obazriv na stroge tehničke preglede.

Dobra vest? Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. Nema grejača u rezervoaru za ureu, nema dizni za AdBlue, nema senzora NOx-a koji koštaju celo bogatstvo. To je jedan od glavnih razloga zašto je LMM veoma tražen polovnjak.

Potrošnja i Performanse

Grad, auto-put i ponašanje u vožnji

Da budemo brutalno iskreni: Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD težak je između 2.8 i 3.5 tona (zavisno od verzije kabine i točkova). Očekivati malu potrošnju je nerealno.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 18 do 22 l/100km. Česta stani-kreni vožnja prlja EGR i puni DPF brzinom svetlosti.
• Auto-put: Na otvorenom, ovaj div postaje civilizovan. Na 130 km/h krstari na veoma niskim obrtajima (oko 1800-2000 o/min), zahvaljujući šestostepenom menjaču i moćnom obrtnom momentu. Potrošnja pada na podnošljivih 13 do 16 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. 895 Nm te lepi za sedište čak i u ovakvoj grdosiji. Odziv na gas je direktan i motor s lakoćom savladava svaku uzbrdicu, čak i sa natovarenom prikolicom od 5 tona.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Duramax motori su poznati širom sveta po svojoj sposobnosti da podnesu ogroman tjun. Stage 1 čiptjuning na LMM motoru prolazi bez ikakvog mehaničkog stresa za same komponente agregata. Bezbedno možeš dobiti dodatnih 60 do 90 KS (podižući ukupnu snagu na oko 450 KS) i dodatnih 150 do 200 Nm obrtnog momenta.

Međutim, moraš znati jednu stvar: menjač je usko grlo za tuning. Iako je Allison 1000 fantastičan, fabrički (stock) menjač može da podnese limit od oko 120 KS više u odnosu na fabriku. Ako tjuniraš motor na "Stage 2" ili višu mapu, konvertor obrtnog momenta će početi da kliza, a menjač će ući u zaštitni mod. Za ozbiljno tjuniranje potrebna je nadogradnja ("build") samog menjača.

Menjač i Pogon

Legendarni Allison 1000

Ovaj motor se u seriji HD (Heavy Duty) ugrađivao isključivo u paru sa Allison 1000 6-stepenim automatskim menjačem. Zaboravi na manuelni menjač u ovoj generaciji i konfiguraciji. Allison je robusna radna mašina, napravljena za ozbiljna opterećenja.

Održavanje i problemi automatika

Kako bi ovaj menjač trajao večno, zamena ulja i filtera (poseduje unutrašnji filter i spoljni "spin-on" filter) je neophodna svakih 60.000 do 80.000 km. Obavezno koristi ulje koje podržava specifikaciju Dexron VI ili specijalna sintetička ulja preporučena za Allison menjače. U sistem staje dosta ulja (ako se radi ispiranje, čak i preko 15 litara), tako da servis menjača jeste skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvar (osim curenja pomenutih cevi za hlađenje) je propadanje senzora neutralne pozicije na bočnoj strani menjača (PRNDL switch), što prouzrokuje da vozilo ne želi da upali ili otežano menja brzine. Sam menjač mehanički retko strada, osim ako vlasnik nije divljao sa prekomernim "čipovanjem".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

1. Creva menjača i hladnjaka: Zavuci se pod auto i gledaj napred oko hladnjaka. Ako je sve masno, cevi menjača cure.
2. Stanje rashladne tečnosti (Antifriza): Proveri bočicu. Ako nedostaje tečnosti ili se vide tragovi gareži, EGR hladnjak verovatno curi, a u najgorem slučaju može biti i problem sa dihtungom glave (ređe kod LMM-a, ali se dešava).
3. Zvuk pri hladnom startu i izduvni gasovi: S obzirom da ima DPF, izduv mora biti čist. Ako pri dodavanju gasa primetiš crni oblak dima uprkos prisutnom DPF filteru, DPF je verovatno probušen ili potpuno zapušen i puknut iznutra. Svetlo plavi dim na leru ukazuje na dizne na izdisaju.
4. Trap (Oslanjanje): S obzirom na težinu motora od skoro pola tone, prednji trap (kugle, spone, pitman ruka) trpi ogromno opterećenje i često se haba.

Za koga je ovaj motor?

Duramax LMM 6.6 V8 nije za vožnju do pekare i nazad. Ovo je brutalna, namenska mašina za rad, dugoprugašku vožnju i vuču svega što možeš da zakačiš za nju. Najveća prednost ovog polovnjaka je odsustvo AdBlue sistema, robusnost blok motora i odlična Bosch ubrizgavajuća aparatura. Ako uspeš da središ (ili redovno održavaš) sisteme za ekologiju i rešiš sitnice poput cevi menjača, dobićeš vozilo koje bez problema gazi i preko 600.000 km bez otvaranja motora. Održavanje jeste skupo (Zavisi od tržišta), ali to je cena koja se mora platiti za vozilo ove radne sposobnosti.