X17DT Motor

Motor X17DT (Isuzu 1.7 TD): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Dizajnirao ga je Isuzu, a Opel ga je ugrađivao. Poznat je kao jedan od najizdržljivijih dizela svog vremena.
• Nema plivajući zamajac, nema DPF filter, niti komplikovanu elektroniku.
• Koristi pouzdanu mehaničku boš pumpu i jednostavne mehaničke dizne.
• Sklon je sitnim curenjima ulja, a najčešća "boljka" je alternator zbog vakuum pumpe.
• Automobili u koje se ugrađivao (Astra F, Vectra B) danas često pate od teške korozije karoserije.
• Održavanje je veoma pristupačno, a motor trpi i teže uslove eksploatacije.

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Motor sa oznakom X17DT, među mehaničarima i vlasnicima mnogo poznatiji kao "Isuzu 1.7 TD", predstavlja pravu legendu iz devedesetih godina. Opel je u to vreme imao i svoj dizel motor iste zapremine (1.7 D i TD koji su bili znatno slabiji i manje pouzdani), pa je X17DT kupljen od japanskog proizvođača Isuzu kako bi se popravila ponuda u modelima poput Astre F i Vectre B. Ovaj motor je bio okosnica pouzdanosti, a često se u praksi dešavalo da sam agregat značajno nadživi limariju automobila u koji je ugrađen.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1686 cc
Snaga	60 kW (82 KS)
Obrtni moment	168 Nm
Kod motora	X17DT
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (predkomora), mehanička rotaciona pumpa
Usis / Punjenje	Turbo punjač (fiksna geometrija)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o distribuciji, X17DT koristi zupčasti kaiš. Intervali za veliki servis su po tadašnjim standardima relativno kratki, te se preporučuje zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 km. Pucanje kaiša vodi do katastrofalnog oštećenja ventila i glave motora, pa sa ovim ne treba rizikovati.

U motor staje oko 4.5 do 5 litara motornog ulja. S obzirom na tehnologiju i starost ovih agregata, preporučuje se korišćenje polusintetičkog ulja gradacije 10W-40. Da li troši ulje? S obzirom na to da su ovi motori danas prešli stotine hiljada kilometara, određena potrošnja je očekivana usled habanja karika ili gumica ventila. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se za ovaj motor u današnjem stanju smatra podnošljivom, mada zdravi primerci troše znatno manje.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je neverovatno robustan (radilica, klipovi i blok su predimenzionirani), ali ima nekoliko specifičnih problema. Najpoznatija mana je alternator. Na ovom motoru, vakuum pumpa (koja opslužuje servo kočnice) montirana je na zadnjoj strani alternatora. Često se dešava da semering popusti, ulje uđe u alternator i spali diode ili regler. Popravka nije skupa (Zavisi od tržišta), ali je čest uzrok ostanka na putu. Takođe, česta su sitna curenja ulja na dihtungu kartera i poklopca ventila, kao i problemi sa dotrajalim grejačima zbog kojih motor zimi teško pali.

Što se tiče dizni, one su čisto mehaničke. Njihov životni vek je izuzetno dug, često prelaze i preko 300.000 km bez ikakvih intervencija. Ukoliko krenu da "pišaju" gorivo umesto da ga raspršuju, simptomi su crni dim na auspuhu, neravnomeran rad na leru i povećana potrošnja. Reparacija ovakvih uložaka dizni je veoma jeftina i rešava se kod svakog klasičnog bošiste (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Odlična vest za sve kupce polovnjaka sa ovim motorom: X17DT nema plivajući zamajac. Snagu prenosi preko klasičnog fiksnog zamajca, što znači da je zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) prilično povoljna (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja oslanja se na rotacionu boš pumpu (najčešće Zexel/Bosch). Nije podložna crkavanju elektronike kao kod novijih motora, ali vremenom mogu stradati gumice i zaptivke u njoj, pa pumpa počne da curi ili uvlači vazduh, što otežava prvo jutarnje paljenje.

Turbo punjač je starog tipa sa fiksnom geometrijom (Wastegate). Veoma je pouzdan i njegov životni vek često prati životni vek samog motora, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Simptomi dotrajalog turba su gubitak snage, zviždanje i pojava plavičastog dima na auspuhu usled sagorevanja ulja koje turbina propušta u usis.

Ekologija kod ovog motora vas neće boleti. Model poseduje samo primitivni pneumatski EGR ventil koji se vremenom može zapušiti od čađi, što uzrokuje trzanje motora i manjak snage. Mnogi vlasnici ga jednostavno fizički blokiraju (zatvore) pločicom, nakon čega motor "prodiše". Ovaj motor nema DPF filter i nema sistem za AdBlue tečnosti, pa tih glavobolja i basnoslovnih troškova ovde apsolutno nema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 6.5 i 8 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i stanja saobraćaja. S obzirom na to da je ovo motor stare koncepcije sa indirektnim ubrizgavanjem, on nije šampion ekonomičnosti po današnjim merilima, ali je sasvim korektan.

Ukoliko je motor ugrađen u Astru F, sa svojih 82 KS pruža iznenađujuće žustre performanse i nije nimalo lenj. Međutim, u težoj karoseriji Opel Vectre B, posebno ukoliko je automobil pun putnika i prtljaga, X17DT pokazuje znakove slabosti na uzbrdicama i zahteva češće posezanje za ručicom menjača i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Na auto-putu, ovaj motor pokazuje svoje godine. Pri brzini od 130 km/h krstari na prilično visokim obrtajima (često preko 3.000 obrtaja, u zavisnosti od prenosnog odnosa menjača), što u kabini stvara značajnu buku motora. Njegova zona komfora za duga putovanja je brzina od oko 110 do 120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1 softversko pojačavanje snage), kod X17DT motora to nije moguće izvesti preko laptopa. Motor poseduje mehaničku kontrolu ubrizgavanja. Modifikacije se rade "starom školom" – mehaničkim zakretanjem šrafova na boš pumpi za povećanje količine goriva i fizičkim podešavanjem ventila na turbini kako bi se podigao pritisak punjenja. Iako se na ovaj način može dobiti 10 do 15 KS više, to najčešće rezultira oblacima gustog crnog dima iza automobila i povećanim termalnim opterećenjem na glavu motora. Preporuka je ostaviti ga u fabričkim specifikacijama.

Menjač

Uz ovaj motor najčešće se ugrađivao manuelni menjač sa pet brzina (poznat pod oznakama iz F serije, poput F18). Automatski menjači su izuzetno retki u kombinaciji sa ovim motorom i treba ih izbegavati jer, u slučaju kvara, pronalazak rezervnih delova i majstora može biti prava noćna mora.

Manuelni menjači su veoma izdržljivi mehanicki, ali najveća mana im je sistem birača brzina (polužje i zglobovi). Vremenom se pojavi veliki "luft" (prazan hod) u ručici menjača, zbog čega ubacivanje u prvu brzinu ili rikverc postaje neprecizno i otežano. Srećom, zamena plastičnih biksni i zglobova birača je jeftina (Zavisi od tržišta).

Servis menjača se često zanemaruje kod starih automobila. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Sveže ulje značajno produžava vek sinhrona i olakšava promenu brzina, posebno u zimskim mesecima kada je menjač hladan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako danas kupujete automobil sa X17DT motorom, imajte na umu da su to vozila stara preko dvadeset, pa i trideset godina. Prilikom pregleda obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Tražite od prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Ako hladan motor dugo vergla, trese se i izbacuje beo/siv dim, to ukazuje na problem sa kompresijom, boš pumpom ili neispravnim grejačima.
• Stanje rashladne tečnosti: Otvorite posudu za antifriz (samo kada je motor hladan!). Ako unutra vidite masne mrlje, "majonez" ili osećate miris izduvnih gasova, najverovatnije je probio dihtung glave motora.
• Zvuk iz motornog prostora: Rad Isuzu motora je sam po sebi bučniji i "tvrđi" od modernih dizelaša (prepoznatljivo "čekićanje"), ali ne sme biti oštrog metalnog zveckanja.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?
Motor X17DT je savršen izbor za vozače sa ograničenim budžetom kojima je potrebno radno vozilo od tačke A do tačke B, bez brige o skupim senzorima, EGR ventilima koji traže dijagnostiku, DPF filterima i plivajućim zamajcima. Ukoliko možete da nađete primerak čija šasija nije istrulila, mehanika ovog Isuzu motora vas, uz minimalno ali redovno održavanje, sigurno neće izdati.