Y17DT

Motor Y17DT (1.7 DTI 75 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Stara japanska škola u evropskom odelu

Kada se spomene Opel sa kraja devedesetih i početka dvehiljaditih, jedan motor se posebno ističe po svojoj neuništivosti. U pitanju je čuveni Y17DT, poznatiji kao 1.7 DTI sa 55 kW, odnosno 75 KS. Ovaj motor zapravo nije Opelov, već je remek-delo japanskog Isuzua, proizvođača poznatog po izradi robusnih radnih mašina i kamionskih motora. Ugrađivao se u širok spektar vozila, uključujući Astru G, Corsu C, Merivu A, i Combo. Zbog odsustva modernih ekoloških sistema koji prave probleme, ovaj motor je i danas izuzetno tražen na tržištu polovnjaka kao jeftina i pouzdana opcija za svakodnevnu vožnju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Motor Y17DT za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Interval velikog servisa propisan je na oko 90.000 do 100.000 km, ali praksa pokazuje da ne treba čekati krajnju granicu. Preporučuje se zamena celog seta (kaiš, roleri, španeri i pumpa za vodu) na 80.000 km ili svakih 5 godina, kako bi se izbegla fatalna havarija pucanja kaiša. Prilikom redovnog malog servisa, u karter ovog motora staje oko 4.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-40, mada mnogi vlasnici na višim kilometražama prelaze na 10W-40 polusintetiku. Zdrav Y17DT motor ne bi smeo da troši više od 0.5 litara ulja između dva servisa (na 10.000 km), što se smatra potpuno normalnim.

Što se tiče kvarova, ovaj motor ima dve "rak rane" koje će svaki vlasnik pre ili kasnije osetiti. Prva i najpoznatija je mešanje ulja i antifriza. Ovo se ne dešava zbog pucanja glave motora, već zbog dotrajalih gumica na hladnjaku ulja (izmenjivaču toplote) ili čaurama dizni. Simptom je pojava guste mase boje majoneza u posudi za rashladnu tečnost. Popravka obuhvata zamenu gumica i detaljno ispiranje sistema; delovi su prilično jeftini, ali je ruke majstora potrebno platiti (Zavisi od tržišta).

Drugi hronični problem je kvar elektronike boš pumpe (EDU modul). Modul je fabrički montiran na samo telo motora, gde trpi velike vibracije i ekstremne promene temperature. Zbog toga dolazi do pucanja hladnih lemova na štampanoj ploči unutar modula. Simptom: auto se jednostavno ugasi u vožnji i odbija da upali, ili trza pri dodavanju gasa. Rešenje je reparacija modula kod elektroničara, a mnogi majstori modul nakon popravke izmeštaju na požarni zid kako bi ga zaštitili od toplote motora.

Takođe, vakuum pumpa se nalazi na zadnjoj strani alternatora. Često se dešava da semering popusti, propuštajući ulje direktno u alternator, što dovodi do pregorevanja diodne ploče alternatora i gubitka punjenja akumulatora.

Specifični delovi i troškovi (Turbo, Zamajac, Ekologija)

Ono što 1.7 DTI izdvaja od modernih dizelaša jeste ono što nema. Ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi običan fiksni zamajac. To znači da je cena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) veoma pristupačna (nije skupo, Zavisi od tržišta), i nećete imati skupe udare na budžet zbog vibracija pri polasku.

Sistem ubrizgavanja koristi klasičnu rotacionu pumpu visokog pritiska u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su mehaničke i izuzetno su izdržljive. Retko kada zadaju probleme pre prelaska 300.000 do 400.000 km, a i kada dotraju, remont je vrlo povoljan u poređenju sa modernim Common-Rail piezo diznama.

Za prinudno punjenje vazduhom zadužen je klasičan turbo punjač sa takozvanim "wastegate" ventilom (nema varijabilnu geometriju kod verzije od 75 KS). Njegov životni vek je odličan; uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja i izbegavanje gašenja vrelog motora odmah nakon forsiranja, turbina bez problema gura i preko 300.000 km.

Što se tiče ekologije, motor pripada Euro 3 normi. Shodno tome, nema DPF filter niti komplikovan AdBlue sistem. Zaboravite na lampice za regeneraciju i dolivanje uree. Međutim, motor ima EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). Vremenom se, zbog čađi i uljnih isparenja, EGR ume potpuno zapušiti. Simptomi su crn dim iz auspuha pri dodavanju gasa, gubitak snage i grublji rad motora. Čišćenje EGR ventila i usisne grane rešava problem i spada u rutinsko održavanje koje nije skupo.

Potrošnja i performanse u realnim uslovima

Sa 75 konjskih snaga i 165 Nm obrtnog momenta, Y17DT nije napravljen za trke, već za ekonomičnost. U modelima kao što su Astra G karavan ili Meriva A, ovaj motor je definitivno "lenj". Karoserija je teška za ono što motor može da pruži, pa su preticanja na regionalnim putevima nešto što se mora pažljivo planirati. Situacija je znatno bolja u manjoj Corsi C, gde motor deluje dosta živahnije i sasvim je adekvatan.

Potrošnja goriva je jedan od glavnih aduta. U čistoj gradskoj vožnji, sa kreni-stani režimom i uključenom klimom, potrošnja se kreće od 6.0 do 7.0 l/100km. Na otvorenom putu (magistrala) lagano pada na oko 4.5 l/100km.

Ipak, na auto-putu se pokazuju njegove mane. Menjač ima kratku petu brzinu. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, radilica se vrti na prilično visokih 3.000 do 3.200 obrtaja u minuti (Zavisi od modela menjača). Zbog toga potrošnja raste (oko 6 l/100km), a buka u kabini postaje značajna. Ovaj motor se najbolje oseća na brzinama do 110 km/h.

Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)

S obzirom na to da je osnovna arhitektura motora izuzetno robusna i dizajnirana da trpi mnogo veća opterećenja (postoje fabričke verzije ovog bloka sa 100 KS), Y17DT je jako pogodan za čipovanje (Stage 1 remap). Softverskom optimizacijom mapa za ubrizgavanje i pritisak turba, snaga se potpuno bezbedno podiže sa 75 KS na oko 95 do 100 KS, dok obrtni moment raste na zdravih 220-230 Nm.

Ova modifikacija se apsolutno preporučuje vlasnicima Astre i Merive, jer značajno smanjuje "tromost" vozila, olakšava preticanja i omogućava lakšu vožnju pod opterećenjem (klima uređaj, pun auto), uz zadržavanje iste, a ponekad čak i nešto niže potrošnje pri normalnoj vožnji.

Menjač, kvačilo i prenosni sistem

Uz Y17DT najčešće se ugrađuje petostepeni manuelni menjač (uglavnom sa oznakom F17 ili F23 zavisno od tačnog modela i godine). Automatski menjači su izuzetno retki na ovom motoru i uglavnom ih treba izbegavati zbog starosti i potencijalno skupih popravki usled neodržavanja.

Manuelni menjač je sam po sebi pouzdan, ali birač brzina (polužni sistem ili "šalt hebla") strada. Vremenom plastične čaure dobiju luft, pa menjač gubi preciznost, a ubacivanje u prvu i drugu brzinu postaje otežano. Zamena seta reparacije birača je jeftina i brzo se radi.

Kao što je već napomenuto, ovaj model koristi fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila veoma povoljna u poređenju sa modernim dizelima (Zavisi od tržišta, ali spada u najjeftinije opcije). Zbog starosti vozila, topla preporuka je zameniti ulje u manuelnom menjaču. Iako mnogi tvrde da je to "trajno" ulje, u praksi se ispušta tamna tečnost prepuna opiljaka. Preporučuje se zamena menjačkog ulja na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se produžio vek sinhronima i ležajevima.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa Y17DT motorom, zaboravite na kilometražu na satu – ovi motori su do sada sigurno prešli 300, 400 ili pola miliona kilometara. Fokusirajte se isključivo na trenutno stanje:

• Otvorite posudu za antifriz: Ako unutra primetite masnu emulziju (sličnu majonezu), gumice hladnjaka ulja su probile. Nije fatalan kvar, ali je osnova za spuštanje cene.
• Slušajte motor na hladnom startu: Treba da upali na "pola ključa". Ako dugo vergla, mogu biti u pitanju grejači ili pad pritiska goriva. Zvuk je prirodno malo "traktorski" i bučan, ali ne smeju se čuti metalni udarci.
• Proverite alternator: Zavucite ruku ili osvetlite prostor ispod vakuum pumpe. Ako je alternator sav ulegnut od ulja, ubrzo vas čeka remont istog.
• Dijagnostika: Očitajte greške (npr. greška za EDU modul), i proverite da li je motor "krpljen" pred prodaju.

Kome je ovaj motor namenjen? Oznaka Y17DT je sinonim za radničku, mazgovsku mašinu. Neće vas impresionirati ubrzanjem i tišinom u kabini, ali će vas uvek prevesti od tačke A do tačke B uz minimalne troškove. Namenjen je vozačima kojima je potrebna prosta i jeftina mehanika, onima koji rade dostavu, voze dosta gradskih i prigradskih tura, i onima koji ne žele da brinu o problemima sa plivajućim zamajcem, DPF filterima i skupim diznama. Ovo je jedan od poslednjih "pravih" dizela stare škole.