Z17DTH

Motor Z17DTH 1.7 CDTI (100 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost osnove: Motor vuče korene od čuvenog Isuzu bloka, izuzetno je mehanički izdržljiv i sposoban za ogromne kilometraže.
• Rad i kultura: Poznat je po tvrđem i bučnijem radu karakterističnom za starije dizel agregate.
• Glavne mane: Najčešći problemi su crkavanje alternatora i kvar SCV ventila (regulatora pritiska goriva na pumpi).
• Prenosni sistem: Modeli upareni sa šestostepenim M32 menjačem zahtevaju oprez zbog poznatih problema sa ležajevima menjača.
• Eko sistemi: Uglavnom nema DPF filter (zavisi od tržišta i godine), a o AdBlue sistemu ovde nema ni govora.
• Troškovi: Održavanje nije previše skupo, ali zamena plivajućeg zamajca i Denso dizni može biti ozbiljan udar na budžet.

Sadržaj

• Uvod: Stara Isuzu škola ispod haube
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara Isuzu škola ispod haube

Kada se spomene Z17DTH motor, svaki iskusni majstor će prvo reći jednu reč: Isuzu. Ovaj 1.7 CDTI motor predstavlja evoluciju čuvenih Isuzu dizel agregata koji su decenijama ugrađivani u vozila širom sveta. Sa svojih 74 kW (100 KS), ovaj motor je bio zlatna sredina u Opelovoj (i Vauxhall) gami sredinom dvehiljaditih. Ugrađivao se u širok spektar vozila, od lagane Corse C, preko radne mašine kao što je Combo C, pa sve do popularne Astre H i Merive A. Iako ne može da se pohvali prefinjenošću i tišinom modernih dizelaša, njegova sirova izdržljivost ga čini izuzetno cenjenim na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Prenos snage: Zupčasti kaiš

Ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Fabrička preporuka za veliki servis varira, ali praksa je pokazala da ga treba raditi na 90.000 do najkasnije 100.000 km, ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Uz kaiš se obavezno menjaju i roleri, španeri i pumpa za vodu, kako bi se izbegla havarija glave motora u slučaju pucanja.

Najčešći kvarovi

Iako je sam blok motora (cilindri, radilica, klipovi) praktično neuništiv, periferija ima svojih boljki:

• Alternator: Definitivno najslabija tačka kod Astre H sa ovim motorom. Diodna ploča na alternatoru često pregori. Vozač će to primetiti kroz paljenje lampice akumulatora, slabljenje serva (koji je elektro-hidraulični) i na kraju potpuno gašenje vozila na putu.
• SCV ventil (Suction Control Valve): Ovo je regulator pritiska goriva na pumpi visokog pritiska. Simptomi kvara su oscilacije obrtaja u leru (kazaljka za obrtaje "igra"), neravnomeran rad dok je motor hladan, a ponekad i gašenje prilikom pritiska na kvačilo pred semaforom.
• Curenje ulja: Često se dešava "slinjenje" ulja na semeringu radilice ili oko senzora pritiska ulja. Nije opasno ako se na vreme sanira, ali zahteva pažnju.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U Z17DTH staje tačno 5.0 litara motornog ulja. Preporučuje se sintetika u gradaciji 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje GM Dexos 2 specifikacije. Što se tiče potrošnje ulja, ovo nije motor koji pije ulje "na litre" poput nekih benzinaca iz istog perioda. Normalnom potrošnjom smatra se oko 0.2 do najviše 0.5 litara na 10.000 km, što najčešće prođe kroz isparenja i starije zaptivke. Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili, češće, pohabanim ležajevima u turbini.

Trajnost dizni

Sistem napajanja je poveren japanskom Denso sistemu. Ove dizne su izuzetno robusne i nije retkost da pređu i preko 250.000 do 300.000 km pre nego što pokažu znakove zamora. Simptomi dotrajalih dizni uključuju grublji rad motora, otežano hladno startovanje, crni dim na auspuhu i povećanu potrošnju goriva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, Z17DTH motor ima plivajući zamajac. S obzirom na to da agregat ima dosta "grub" rad, zamajac trpi znatne torzione udare i njegov vek trajanja je obično oko 150.000 do 200.000 km u gradskim uslovima. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca spada u kategoriju: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta), i predstavlja jedan od najvećih jednokratnih troškova na ovom autu.

Sistem ubrizgavanja

Kao što je već spomenuto, Denso sistem ubrizgavanja je pouzdan, ali problem nastaje kada dođe do kvara. Denso delovi za ovaj motor (dizne i pumpa) su prilično skupi za reparaciju u poređenju sa rasprostranjenijim Bosch sistemima na nekim drugim vozilima.

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak, pod uslovom da redovno menjate ulje i da se auto nakon duže vožnje autoputem ostavi na leru minut-dva kako bi ulje rashladilo osovinu turbine. Zaprljana geometrija usled pretežno gradske vožnje može uzrokovati da motor upada u "Limp mode" (sigurnosni režim) pri naglim ubrzanjima.

Eko sistemi: DPF, EGR i AdBlue

EGR ventil: Da, ima ga, i klasično se prlja garom, pogotovo ako se auto davi na niskim obrtajima u gradu. Simptom je gubitak snage i crni dim. Čišćenje EGR-a je rutinski posao mehaničara i nije skupo (Zavisi od tržišta). DPF Filter: Z17DTH fabrički u velikoj većini slučajeva nema DPF filter, jer je zadovoljavao Euro 4 normu i bez njega (ima samo klasičan katalizator). Ipak, savetuje se provera po broju šasije (VIN), jer su modeli za neka specifična ekološki stroža tržišta možda bili opremljeni njime. AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem, jer je ta tehnologija stigla mnogo kasnije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U gradskoj vožnji, realna potrošnja ovog motora (npr. u Astri H) kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km. Na otvorenom putu može da se spusti na impresivnih 4.5 l/100km.

Da li je lenj?

Ovo jako zavisi od karoserije. U Corsi C ili laganom Combu, 100 KS i 240 Nm ovaj auto čine izuzetno startnim, pa čak i zabavnim za vožnju. U težoj Astri H (pogotovo Caravan verziji) i Merivi, motor se korektno nosi sa masom, ali vozač će osetiti izraženu "turbo rupu" ispod 1.800 obrtaja. Motor zahteva malo više obrtaje da bi glatko povukao u odnosu na novije dizele.

Krstarenje na autoputu

Motor ima dovoljno daha za autoput, ali akustična udobnost nije na zavidnom nivou jer blok motora prosto buči. Pri brzini od 130 km/h, obrtaji zavise od ugrađenog menjača: sa 5 brzina vrti se na oko 2.700 do 2.800 obrtaja, dok u verzijama sa 6 brzina ti obrtaji padaju ispod 2.400, što drastično smanjuje buku i potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Z17DTH je veoma zahvalan za "chip tuning". Zbog jake Isuzu osnove, Stage 1 softverskom modifikacijom se snaga može bezbedno podići sa 100 KS na 125 do 130 KS, a obrtni moment sa 240 Nm na skoro 300 Nm. Ovo drastično pegla pomenutu "turbo rupu" na niskim obrtajima i olakšava preticanje. Važno je samo da plivajući zamajac i kvačilo budu u dobrom stanju pre ove operacije, jer dodatni obrtni moment može brzo da uništi dotrajale delove transmisije.

Menjač i Pogon

Vrste menjača

Uz ovaj motor najčešće ide manuelni menjač sa 5 brzina (oznaka F23) ili manuelni menjač sa 6 brzina (čuveni M32). Postoje i retki modeli sa "Easytronic" automatizovanim manuelnim menjačem.

Najčešći kvarovi menjača

• F23 (5 brzina): Veoma robusna i pouzdana transmisija. Retko pravi probleme, jedino ume da bude malo "tvrd" i neprecizan pri šaltanju.
• M32 (6 brzina): Ovo je zloglasni Opelov menjač. Poznat je po propadanju ležajeva u menjaču (posebno ležaja 6. brzine). Simptomi: prepoznatljivo "zujanje" ili "zavijanje" u 5. i 6. brzini, kao i opipljivo pomeranje ručice menjača napred-nazad prilikom dodavanja i puštanja gasa u prvoj brzini. Remont ovog menjača je skup (Zavisi od tržišta).
• Easytronic: Ovaj sistem treba izbegavati u širokom luku na tržištu polovnjaka. Elektromotori aktuatora koji menjaju brzine i stiskaju kvačilo se kvare, elektronika otkazuje, a auto trza u vožnji.

Servisiranje menjača

Iako mnogi proizvođači navode da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno", svaki iskusan majstor će vam savetovati drugačije. Posebno ako imate M32 menjač sa 6 brzina, preporučuje se ispuštanje starog i sipanje novog kvalitetnog ulja za menjače (i to malo preko fabrički propisanog nivoa radi boljeg hlađenja ležajeva) na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom testa polovnjaka sa Z17DTH motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte kako anlaser vrti (ako vrti lenjo, a motor vergla, možda je alternator već oslabio akumulator).
• Rad na leru: Ako kazaljka obrtomera podrhtava, SCV ventil je najverovatnije zreo za zamenu.
• Zvuk plivajućeg zamajca: Lagano pritiskajte i puštajte kvačilo na leru. Ako čujete metalno zveckanje ili osetite jake vibracije na papučici, zamajac je pri kraju. Takođe, auto ne sme snažno da se zatrese prilikom gašenja motora.
• Testiranje menjača: Ako je u pitanju model sa 6 brzina (M32), ubacite u prvu i naglo dodajte/pustite gas. Ako ručica menjača "igra" u ruci, ležajevi su već popustili.

Konačna presuda

Kome je namenjen Z17DTH? Ovo je motor za ljude koji prelaze dosta kilometara, često su na regionalnim putevima, a pritom im nije bitna tišina u kabini i "svilenkast" rad motora kakav nude francuski dizelaši. Njegova Isuzu genetika garantuje pouzdanost samog agregata, a ukoliko nađete primerak sa zdravim M32 menjačem (ili još bolje, uparen sa 5-stepenim F23) i zamenjenim plivajućim zamajcem, dobićete pouzdanu radnu mašinu koja će vas verno služiti godinama uz veoma racionalnu potrošnju goriva.