/
/
/
306PS

306PS Motor

Ažurirano:
Motor
2995 cm3
Aspiracija
Mehanički kompresor (superpunjač), interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
340 ks @ 6500 rpm
Moment
450 Nm @ 4500 rpm
Cilindri
6
Ventili
24, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
V-motor
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
6.5 l
Rashladna tečnost
13.5 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

Jaguar / Land Rover 3.0 V6 Supercharged (306PS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Motor 306PS (poznat i kao AJ126) nudi fantastične performanse zahvaljujući mehaničkom kompresoru i nema turbo-rupu.
  • Najveća mana: Pucanje plastičnih cevi za rashladnu tečnost ispod kompresora, što može dovesti do kobnog pregrevanja motora.
  • Razvodni mehanizam je na lanac; ranija godišta su imala problema sa španerima, pa je hladan start ključan pri proveri.
  • Potrošnja goriva je visoka, posebno u gradskoj vožnji i težim SUV modelima (lako prelazi 15 l/100km).
  • Odličan potencijal za tjuning – iz motora se softverski i manjim remenicama izvlači znatno više snage.
  • Održavanje je skupo (Zavisi od tržišta), pa se kupovina preporučuje samo onima koji imaju budžet za redovne preglede i preventivno menjanje delova.

Sadržaj

Uvod i poreklo motora

Motor sa oznakom 306PS (unutar grupacije poznat kao AJ126) predstavlja pravu poslasticu za ljubitelje vožnje. Zanimljivo je da ovaj 3.0 V6 motor zapravo deli blok sa većim 5.0 V8 motorom (AJ133), pri čemu su dva cilindra "slepa" (zatvorena). Ugrađivao se u široku paletu vozila, od sportskog modela Jaguar F-Type, preko luksuznih limuzina (XE, XF, XJ), pa sve do masivnih terenaca iz Land Rover game (Range Rover, Range Rover Sport, Velar). Za razliku od današnjeg trenda turbopunjača, ovaj motor koristi mehanički kompresor (supercharger), što mu daje karakterističan reski zvuk i momentalni odziv na pedalu gasa.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Zapremina motora 2995 cc
Snaga 250 kW (340 KS)
Obrtni moment 450 Nm
Kodovi motora 306PS / AJ126
Tip ubrizgavanja Direktno (GDI)
Punjenje Mehanički kompresor (Supercharger) sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Kod starijih verzija (pre redizajna), razvodni mehanizam je bio jedna od slabih tačaka. Španeri (zatezači) lanca i klizači znali su prevremeno da stradaju. Vozač to primećuje kao specifično zveckanje ili struganje metal o metal iz prednjeg dela motora prilikom hladnog starta. Veliki servis (zamena kompletnog seta lanca) se ne radi po fiksnom intervalu, već kada se jave prvi simptomi istegnutosti ili na kilometražama preko 150.000 km. Cena ovog zahvata je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Najveća, i potencijalno najopasnija boljka ovog motora je curenje antifriza. Kompresor leži u takozvanom "V" bloku motora, a ispod njega se nalaze plastične cevi za rashladnu tečnost (Y-račve). Zbog ekstremne toplote, plastika s vremenom postaje krta i puca. Vozač može primetiti slatkast miris antifriza, paru ispod haube ili lampicu za nizak nivo rashladne tečnosti. Ovo ne smete ignorisati! Aluminijumski blok motora ne trpi pregrevanje i vožnja bez antifriza garantovano uništava motor.

Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, na usisnim ventilima dolazi do nakupljanja gara (karbonskih naslaga). Simptomi su nemiran rad u leru i gubitak performansi. Čišćenje ventila (npr. metodom peskarenja orahovim ljuskama) je preporučljivo na svakih 80.000 do 100.000 km.

Ulje i redovni servisi

U motor staje oko 7.25 litara ulja, a fabrička preporuka je najčešće gradacija 5W-20 ili 0W-20 (specifikacija za JLR motore). Iako proizvođač propisuje dugačke servisne intervale, svako ko želi da sačuva ovaj motor menjaće ulje najkasnije na 10.000 do 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, zbog prirode kompresorskog motora i visokih radnih temperatura, potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se smatra normalnom, iako potpuno zdravi motori obično troše manje od toga.

Svećice

Pošto je u pitanju benzinski agregat, zamena svećica je obavezna. Preporučuje se ugradnja originalnih iridijumskih svećica, a interval zamene je obično između 80.000 i 100.000 km. Ako primetite "trzanje" pri ubrzanju (misfire), to je prvi znak da su svećice (ili bobine) dale svoje.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor ima direktno ubrizgavanje benzina. Brizgaljke (dizne) su generalno izdržljive, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Ukoliko dođe do kvara brizgaljke, motor radi na manje cilindara, trese se i pali "Check Engine" lampicu. Zamena brizgaljki je skupa (Zavisi od tržišta). Pored brizgaljki, ponekad otkazuju i pumpe visokog pritiska goriva (HPFP), kojih ima dve.

Kompresor (Supercharger)

Ovaj agregat nema turbopunjač, već koristi Eaton Roots kompresor. Sam kompresor ima dug životni vek, ali specifičan problem pravi deo koji povezuje remenicu i rotore u kompresoru (tzv. "supercharger isolator/coupler" ili torziona opruga). Kada se opruga pohaba, čuje se "kuckanje" ili udaranje metala nalik na loš rad ventila u leru. Deo sam po sebi nije skup (Zavisi od tržišta), ali je ruke potrebno pošteno platiti jer se mora skinuti ceo kompresor sa motora.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovaj motor je isključivo benzinac. Prema tome, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Sistem recirkulacije para iz kartera (PCV ventil) postoji i može praviti probleme sa lošim vakuumom (što dovodi do veće potrošnje ulja i nemirnog rada), a zamena membrana u PCV sistemu je redovna preventivna praksa.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ne očekujte ekonomičnost. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi oko 14 do 18 l/100km, zavisno od težine vozila i stila vožnje (Jaguar XE će trošiti osetno manje u gradu od Range Rovera). Na otvorenom, kompresor miruje, pa se potrošnja može spustiti na vrlo prihvatljivih 9 do 11 l/100km.

Odziv i krstarenje na auto-putu

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Najveća prednost kompresora u odnosu na turbo je ta što nudi ogroman obrtni moment već od najnižih obrtaja. Motor "vuče" izuzetno linearno i sa lakoćom pokreće čak i teške modele poput Range Rover Sporta (preko 2 tone). Na auto-putu je izuzetno kultivisan. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući osmostepenom automatskom menjaču, obrtaji se obično drže na opuštenih oko 2000 do 2200 obrtaja u minuti (zavisno od konkretnog modela i finalnog prenosa), što garantuje udobnost u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog sistema direktnog ubrizgavanja u cilindre pod ekstremno visokim pritiskom, ugradnja auto-gasa (TNG) je izuzetno komplikovana i veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zahteva specifične uređaje koji i dalje ubrizgavaju određeni procenat benzina radi hlađenja dizni. Preporuka vrhunskih majstora je: izbegavajte ugradnju plina u ovaj motor, jer često dovodi do trajnih oštećenja i problema u radu.

Čiptjuning (Stage 1)

Ovo je omiljena disciplina vlasnika JLR 3.0 V6 motora. Budući da deli istu arhitekturu sa verzijama koje fabrički dolaze sa 380 KS, ovaj motor je izuzetno podložan "čipovanju". Samo izmenom softvera (Stage 1), motor bezbedno može dostići oko 380 do 400 KS. Daljim modifikacijama, koje uključuju ugradnju manje remenice kompresora (kako bi se kompresor brže vrteo) i adekvatan softver, obično se ide na oko 430 KS bez bitnijeg ugrožavanja pouzdanosti, naravno uz pojačano održavanje.

Menjač

Vrste menjača

U 95% slučajeva na tržištu, ovaj motor je uparen sa ZF 8HP automatskim menjačem (osam stepeni prenosa). Ovo je verovatno jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. U retkim slučajevima, samo kod određenih verzija modela Jaguar F-Type, nudio se i šestostepeni manuelni menjač poreklom iz kompanije ZF.

Problemi i kvačilo

Modeli sa manuelnim menjačem imaju dvomaseni plivajući zamajac. Ako je potrebna zamena seta kvačila i zamajca kod manuelnog menjača, trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta) jer se radi o sportskom delu koji se retko nalazi u slobodnoj prodaji van ovlašćenih mreža.

S druge strane, automatski ZF menjači nemaju plivajući zamajac klasičnog tipa, već hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Najčešći kvarovi automatika su grubo šaltanje ili trzanje pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, što je gotovo uvek posledica neredovnog održavanja.

Održavanje menjača

Iako neki dileri tvrde da ulje u menjaču traje "doživotno" (Lifetime fill), majstori i sam proizvođač menjača (ZF) izričito naglašavaju da je servis menjača neophodan. Ulje u automatskom menjaču, zajedno sa integrisanim karterom (u kojem se nalazi filter), potrebno je menjati na svakih 80.000 do 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

  1. Sistem hlađenja motora: Ovo je najvažnije. Izvršite test pritiska sistema hlađenja u servisu. Tražite bele tragove oko kompresora i na crevima. Pitajte prodavca da li je ikada rađena zamena prednjih i zadnjih "crossover" cevi za vodu.
  2. Zvučni test na hladno: Obavezno budite prisutni kada se auto pali prvi put u toku dana. Zveketanje iz prednjeg dela ukazuje na istrošen lanac i španere.
  3. Zvuk kompresora u leru: Ako čujete "kuckanje" (tzv. klik-klak) u predelu ispod poklopca motora koje nestane pri dodavanju gasa, spojnica kompresora (isolator) zrela je za zamenu.
  4. Dijagnostika: Proveriti istoriju grešaka – tražiti specifično greške vezane za neadekvatno sagorevanje (misfire na pojedinačnim cilindrima) što može biti znak nakupljenog ugljenika na ventilima, loših brizgaljki ili oslabljene pritisne pumpe.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 3.0 V6 Supercharged (340 KS) nije za vozače koji traže povoljno i bezbrižno vozilo za svakodnevno odrađivanje poslova od tačke A do tačke B. Ovaj pogonski sklop zahteva pažljivog i proaktivnog vlasnika, koji je svestan visoke potrošnje goriva i nije spreman na kompromise kada je u pitanju kvalitetno održavanje.

Ako ste entuzijasta, kupujete F-Type za vikend uživanje, luksuzni XF za brza putovanja po autoputu, ili Range Rover u kom želite linearnu snagu i fantastičan zvučni potpis umesto brujanja dizelaša – ovaj motor će vam ponuditi vrhunsko iskustvo, pod uslovom da ga odmah nakon kupovine "pretresete" kod pouzdanog stručnjaka i zamenite plastične elemente rashladnog sistema.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.