508PS

Motor 508PS (5.0 V8 Supercharged) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Zver iz Jaguar i Land Rover pogona
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sirova snaga: Sa 510 KS i kompresorom, ovaj motor pruža brutalne performanse, ali zahteva dubok džep za održavanje.
• Lanac i španeri: Najveća boljka ranijih modela (do 2013.) je habanje vođica lanca, što može dovesti do katastrofalnih oštećenja motora.
• Rashladni sistem: Curenje antifriza na vodenoj pumpi i plastičnim cevima ispod kompresora je izuzetno često.
• Kompresor: Zveckanje u prednjem delu obično ukazuje na pohaban izolator (oprugu) u samom Eaton kompresoru.
• Potrošnja: Zaboravite na ekonomičnost; u gradskim uslovima teški terenci sa ovim motorom lako gutaju preko 20 l/100km.
• TNG (Plin): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je izuzetno skupa i ne preporučuje se.

Uvod: Zver iz Jaguar i Land Rover pogona

Kada se pomene oznaka 508PS, automehaničari i ljubitelji britanskih automobila odmah znaju o čemu je reč. Ovo je legendarni 5.0 V8 Supercharged motor iz AJ-V8 familije (poznat i kao AJ133). Ugrađivao se u vrhunske modele prestižnih marki, dajući im performanse superautomobila. Možete ga naći pod haubom limuzina kao što su Jaguar XF i XJ, ali i u teškim terencima poput Range Rovera (treće i četvrte generacije) i Range Rover Sporta.

Ovaj motor je konstruisan da pruži momentalni odziv na gas zahvaljujući mehaničkom kompresoru, ali njegova složenost, radne temperature i surova snaga znače da apsolutno ne trpi zanemarivanje. Ako planirate kupovinu polovnjaka sa ovim srcem, morate biti spremni na održavanje koje odgovara premijum klasi kojoj pripada.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Glavno pitanje svakog kupca je: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Odgovor je lanac, i to sistem od više lanaca koji pokreću bregaste osovine. Nažalost, razvodni mehanizam je ujedno i najveća Ahilova peta ovog motora, posebno kod modela proizvedenih do 2013. godine. Fabrika je koristila aluminijumske vođice lanca gde bi čelični umetak udarao u aluminijum, uzrokujući trošenje i gubitak zategnutosti. Simptom je jasno zveckanje pri hladnom startu. Rešavanje ovog problema zahteva skidanje prednjeg deklea i zamenu kompletnog seta, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da nema zupčasti kaiš, klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša na određenoj kilometraži ne postoji. Međutim, praksa je pokazala da se zamena lanca, španera i klizača (kao neformalni veliki servis) često mora raditi između 100.000 km i 150.000 km ukoliko se čuju simptomi istegljenosti.

Drugi ogroman problem je rashladni sistem. Vodena pumpa je notorna po tome što rano procuri, nekada i na samo 60.000 km. Pored nje, plastične cevi (crossover pipes) koje se nalaze u "V" izrezu motora, tačno ispod kompresora, vremenom postaju krte zbog ekstremne toplote i pucaju. Simptom je brz gubitak antifriza i miris slatke tečnosti ispod haube. Ako se ovo ignoriše, motor će se pregrejati, a s obzirom na aluminijumski blok, to znači kraj motora.

Što se tiče ulja, u ovaj masivni V8 staje oko 7.25 do 8 litara ulja (zavisno od toga da li menjate i filter i koliko dobro iscedite karter). Preporučuje se isključivo visoko kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-20 ili 0W-20 (specifikacija po JLR standardu). Da li troši ulje? Da. Zbog ogromnih tolerancija i mehaničkog kompresora, normalno je da potroši između 0.5 do 1 litar na 5.000 km, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši više od toga, problem može biti u separatoru uljnih para (PCV ventil) ili karikama.

S obzirom da je reč o moćnom benzincu, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je da se menjaju na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako motor počne da trza pri punom gasu (misfire), svećice ili bobine su prvi osumnjičeni.

Specifični delovi i troškovi

Ovaj motor se ne nudi sa manuelnim menjačem, te shodno tome nema klasičan plivajući zamajac sa kvačilom u onom smislu koji muči vozače manuelnih dizelaša. Umesto toga koristi wandler (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta) unutar automatskog menjača.

Sistem ubrizgavanja je direktan (Direct Injection). Dizne ubrizgavaju gorivo pod izuzetno visokim pritiskom pravo u cilindar. Da li su problematične? Mogu biti. Vremenom se mogu zaprljati ili ostati "otvorene", što dovodi do ulaska previše goriva u cilindar, spiranja ulja sa zidova (bore scoring) i potencijalnog oštećenja radilice. Reparacija ili zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta). Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, ventili ne dobijaju tretman pranja benzinom, pa se na usisnim ventilima stvara karbonski talog (nakupljanje gareži). Čišćenje usisa (walnut blasting) je preporučljivo na oko 100.000 km.

Ovaj motor nema turbo punjač. Umesto njega, vazduh sabija masivni Eaton TVS R1500 mehanički kompresor (Supercharger) smešten u "V" dolini motora. Životni vek samog kompresora je dug, ali njegov pogonski deo (snout) sadrži torzionu oprugu (izolator) koja se vremenom pojede na osovini. Simptom je glasan zvuk zveckanja metala, poput klikera u konzervi, u leru. Zamena izolatora boljom, solidnom verzijom rešava problem i nije ekstremno skupo (Zavisi od tržišta) ako se uradi na vreme. U kompresoru se takođe nalazi ulje koje treba zameniti na oko 100.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".

Budući da je u pitanju benzinski motor, nema DPF filter niti sistem za AdBlue. Nema brige oko regeneracije na kratkim relacijama. Iako poseduje sistem za recirkulaciju gasova (koji radi funkciju sličnu EGR-u), on retko pravi probleme u smislu potpunog zapušavanja kakvo srećemo kod dizela, već problem leži, kao što je pomenuto, u gareži na ventilima i PCV sistemu.

Potrošnja i performanse

Ovo je stavka na kojoj kupci najčešće "padaju u nesvest". Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teške SUV modele poput Range Rovera iznosi minimalno 18 do 22 l/100km. Ukoliko ste agresivni na gasu ili vozite po teškim gužvama, lako će prebaciti i 25 litara. U lakšim Jaguarima (XF/XJ), gradska potrošnja se kreće oko 16 do 18 l/100km.

Pitate se da li je ovaj motor "lenj" za težinu Range Rovera od preko dve i po tone? Apsolutno ne. Sa 510 KS i 625 Nm obrtnog momenta koji je dostupan jako nisko zahvaljujući kompresoru, ovaj motor pretvara gigantski Range Rover u raketu koja ubrzava do stotke za oko 5 sekundi. Reakcija na pedalu gasa je momentalna.

Na auto-putu, situacija je mnogo pitomija. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici limuzina ili moćnim menjačima u dzipovima, pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor se vrti na relaksirajućih 2000 do 2200 obrtaja u minuti (posebno kod modela sa 8 brzina). Potrošnja na auto-putu može pasti na oko 11 do 13 l/100km, zavisno od karoserije.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Ovo je izuzetno kompleksna i nezahvalna tema za motor 508PS. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, klasičan sekvencijalni plin nije moguće ugraditi. Potreban je sistem za ubrizgavanje tečne faze gasa direktno kroz benzinske dizne (što je veoma skupo (Zavisi od tržišta)), ili sistemi koji konstantno troše i benzin i plin radi hlađenja dizni. Kada na to dodate pritisak mehaničkog kompresora, rizik od siromašne smeše i progorevanja klipova je ogroman. Stav struke je: izbegavati ugradnju plina u ovaj motor.

Čipovanje (Stage 1): Ovaj motor je fantastičan kandidat za modifikacije! Pošto ima mehanički kompresor, najčešća "Stage 1" modifikacija nije samo softverska, već uključuje zamenu remenice kompresora manjom (kako bi se kompresor vrteo brže i pravio veći pritisak) uz remapiranje motornog računara. Bezbedno se može dobiti oko 560 do čak 600 KS. Motorne komponente (blok, radilica, klipovi) su izuzetno izdržljive i lako trpe ovu snagu, pod uslovom da je rashladni sistem potpuno ispravan.

Menjač i prenos

Ovaj motor se nikada nije nudio sa manuelnim menjačem. Snaga i obrtni moment jednostavno zahtevaju vrhunski automatik. Ugrađivala su se dva tipa automatskih menjača proizvodnje ZF:

• Stariji modeli (uglavnom do 2012/2013, sa 6 brzina) koriste menjač ZF 6HP28.
• Noviji i facelift modeli koriste briljantni 8-stepeni ZF 8HP70.

Oba menjača su vrhunska, pri čemu je 8-stepeni znatno brži i pomaže u spuštanju potrošnje goriva. Najčešći kvarovi kod ovih automatika nisu mehaničke prirode, već su vezani za curenje ulja na plastičnom karteru (koji ima integrisan filter) ili na mehatronici (rukav/konektor kroz koji prolaze kablovi). Takođe, kod starijeg 6HP zna da strada wandler ako se automobil često vuče pod teškim opterećenjem, što rezultira vibracijama pri ubrzanju.

Kao što je već napomenuto, ovaj model nema plivajući zamajac i kvačilo kakvo poznajemo sa manuelnih menjača, pa samim tim nema ni tog specifičnog, visokog troška zamene seta kvačila.

Ono što je krucijalno jeste servis menjača. Iako fabrika (JLR) često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno), sam proizvođač menjača (ZF) strogo propisuje promenu ulja i kartera (sa filterom) na 80.000 do 100.000 kilometara. Zanemarivanje ovog servisa dovodi do grubog šaltanja, kašnjenja u ubacivanju u brzinu i na kraju, uništenja lamela unutar menjača.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina vozila sa 5.0 V8 Supercharged motorom je odluka koja se donosi srcem, a ne razumom. Ako razmišljate o ovom motoru, evo šta obavezno morate proveriti:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada ga palite. Ako u prve dve sekunde čujete metalni zveket iz prednjeg dela motora – lanac i španeri su zreli za zamenu.
• Zvuk u leru: Ako čujete zveckanje iznad bloka motora (zvuk "klikera u konzervi"), izolator u kompresoru je pohaban.
• Inspekcija antifriza: Podignite ukrasni poklopac motora i tražite narandžaste tragove ili osetite miris slatke tečnosti oko vodene pumpe i ispod kompresora.
• Servisna istorija ulja: Obavezna provera da li je ulje menjano na maksimalno 10.000 - 12.000 km. Zaboravite na fabričkih 25.000 km.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Ovo nije motor za prosečnog vozača koji traži jeftinu prevozu tačku A do tačke B. Motor 508PS je mehaničko remek-delo, pruža zastrašujuće performanse, fenomenalan zvuk i osećaj moći na putu. Namenjen je entuzijastima sa stabilnim budžetom, koji su spremni da preuzmu rizike skupljeg održavanja i ogromne potrošnje goriva u zamenu za vrhunsko iskustvo vožnje premijum klase.